Mercedes benz

mercedes benz
Típusú A Mercedes-Benz csoport részlege
Bázis 1926  ( 1926 )
Alapítók
Elhelyezkedés  Németország :Stuttgart
Kulcsfigurák Ola Callenius (az Igazgatóság elnöke)
Ipar autóipar ( ISIC : 2910 )
Termékek Személygépkocsik , teherautók , buszok , motorok
forgalom ▲ 93,877 milliárd euró (2019) [1]
Üzemi eredmény ▼ 3,359 milliárd EUR (2019) [1]
Eszközök ▲ 26,289 milliárd euró (2018) [1]
Alkalmazottak száma 152 048 (2019. december 31.) [1]
Anyavállalat Mercedes-Benz csoport
Leányvállalatok
Weboldal mercedes-benz.de
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Mercedes-Benz ( [mɛʁˈtseːdəs ˈbɛnts] vagy[-dɛs-] [2] [3] ; orosz A Mercedes-Benz [4] ) egy védjegy és azonos nevű vállalat - prémium autók, teherautók, buszok és egyéb járművek gyártója, amely a német " Mercedes-Benz Group " konszern része. A világ egyik legismertebb autóipari márkája [5] . A Mercedes-Benz központja Stuttgartban , Baden-Württembergben , Németországban található .

A márkanevet 1926-ban [6] fogadták el, két versengő cég, a Benz & Cie egyesülésének eredményeként . (alapítója Karl Benz ) és a Daimler-Motoren-Gesellschaft (alapítója Gottlieb Daimler ), egyetlen konszernvé - a Daimler-Benz -é . A márkanév az egyesült társaságok két legjelentősebb járművéről, az 1901-es Mercedesről és az 1886 -os Benz Patent-Motorwagenről származik .

2018-ban a Mercedes-Benz márka értéke 48,601 milliárd dollár volt  , ezzel a második helyen áll (a Toyota után ) az autógyártó vállalatok között, és a nyolcadik helyen a világ összes márkája között [5] . A BrandZ szerint 2018-ban a márka felkerült a Top 100 legértékesebb globális márka listájára , ahol 25,684 milliárd dollár értékkel a 46. helyet foglalta el a legértékesebb márkák között [7] . 2019-ben a Mercedes-Benz márka értéke 60,355 milliárd dollár volt, így az első helyen áll az autógyártó vállalatok rangsorában [8] .

Történelem

A Mercedes-Benz márka története két híres német autógyártó cég - a Benz & Cie - történeteiből tevődik össze. (alapította Karl Benz 1883-ban) és a Daimler-Motoren-Gesellschaft (alapította Gottlieb Daimler 1890-ben). Mindkét vállalat egymástól függetlenül fejlődött egészen 1926-ig, amikor egyetlen konszernbe, a Daimler-Benzbe egyesültek , később Daimler AG néven .

Benz & Cie.

1883. október 1-jén Karl Benz megalapította a Benz & Co-t. Reinische Gazmotoren-Fabrik, Mannheim" ( Benz & Cie. ) nyitott kereskedelmi társaság formájában Max Kaspar Rose üzletemberrel és Friedrich Wilhelm Esslinger kereskedővel együtt. 1886-ban a cég megalkotta az első háromkerekű önjáró kocsit benzinmotorral. Ugyanebben az évben, január 29-én alkotója, Karl Benz megkapta a DRP számú szabadalmat. 37435 a jelen találmány esetében [9] ). Ezt követően a háromkerekű jármű tömeggyártásba került.

1893-ban Karl Benz megkapta a DRP No. 73515 dupla vezérlőrúdhoz, és elindította a "Victoria" négykerekű járművek gyártását 3 LE-s motorral. Val vel. [10] , melynek sebessége 17-20 km/h volt. Az első évben 45 ilyen autót adtak el. 1894-ben a vállalat megkezdte a Velo típusú autók gyártását, amelyek részt vettek az első Párizs  - Rouen autóversenyen . 1895-ben megalkották az első teherautót, valamint a történelem első buszait [11] .

Egy évvel később, 1896-ban a Benz & Cie. kifejlesztette az első hengert motorokhoz, amelyet Benz "kontramotornak" nevezett el, mivel a hengereket egymással szemben szerelték fel [12] .

1901-ben, nem sokkal azután, hogy a Daimler megjelentette az új " Mercedes 35 PS " modellt, világossá válik, hogy a vállalat mennyire lemarad a fejlődéstől. A helyzet javítása érdekében a részvényesek Marius Barbara francia mérnököt hívják meg a céghez [13] . Technikai különbségek miatt Karl Benz elhagyta saját cégét. Hamar kiderült, hogy a francia tervező nem igazolta a hozzá fűzött reményeket. Azt a logikát követve, hogy a német autókat németeknek kell gyártani, Fritz Erle-t meghívták a céghez főmérnöki posztra. Ez az ötlet is sikertelennek bizonyult. Csak amikor a tehetséges mérnök, Hans Nibel megérkezett a céghez, a dolgok fokozatosan emelkedni kezdtek. 1909-ben a cég számos sikeres személyautót megalkotva megépítette a kor leghíresebb versenyautóját, a " Blitzen Benzt " 200 lóerős motorral és 21 594 cm³ lökettérfogattal [14] .

A háború utáni években számos új modell született, amelyek többségét a húszas évek közepéig sikeresen gyártották. Összességében a gyártás 1886-os kezdetétől a Daimler-Motoren-Gesellschafttal való 1926-os egyesülésig a Benz & Co. 47 555 járművet gyártott , beleértve az autókat, teherautókat és omnibuszok .

Daimler-Motoren-Gesellschaft

1883 decemberében Gottlieb Daimler levédette saját "forrócsöves gyújtású gázmotorját" a DRP számú szabadalommal. 28022. számú DRP szabadalmat is kapott. 28243 a "motorfordulatszám szabályozás kipufogószeleppel" rendszeren. Ez a két szabadalom képezte az első nagy sebességű belső égésű motor alapját. 1885. augusztus 29-én Gottlieb bejegyeztette a Daimler Reitwagen -t ("lovaskocsit") "gáz- vagy benzinmotorral", és megkapta a DRP-számot. 36423 [15] . 1889-ben új, kéthengeres V-motort mutatott be, amely 1,5 literes teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. 600 ford./percnél. Egy évvel később, 1890 tavaszán Wilhelm Maybach megtervezte az első 4 hengeres, négyütemű motort. Az ezzel a hajtóművel felszerelt autó tömege 153 kg volt, teljesítménye pedig 5 liter. Val vel. 620 ford./percnél.

1890. november 28-án Gottlieb Daimler partnereivel, Wilhelm Maybach -al és Max Duttenhoferrel ( németül  Max Duttenhofer ) megalapította a Daimler-Motoren-Gesellschaft céget Bad Cannstat ( Stuttgart ) régióban, és elhatározta, hogy négykerekűt gyártanak. autó, amelyet négy évvel korábban készítettek [16] [17] . 1895. március 18-án a Daimler-Motoren-Gesellschaft cég leszállította Kronstadtba a világ első kéthengeres, 4 lóerős motorral szerelt teherautóját . Val vel. Két évvel később, nyáron a DMG bemutatta a "Phönixet" - az első motoros autótípust.

Egy sor nem túl sikeres próbálkozás után, amelyek mégis megtalálták lelkes vásárlóikat, V. Maybach tervezőnek sikerült létrehoznia egy sikeres modellt 1901-ben - a Mercedes 35 PS -t . Az Osztrák-Magyar Birodalom nizzai konzuljának és a Daimler franciaországi képviselet részmunkaidős vezetőjének , Emil Jellineknek a ragaszkodására az új autó az Irgalmas Szűz Máriáról kapta a nevét ( fr.  Maria de las Mercedes , tól a latin "merces" - "ajándékok"), amelynek tiszteletére minden gyermekét is elnevezték, beleértve a Mercedes konzul hírhedt lányát , valamint ingatlanokat (jachtok, házak, hotel és kaszinó).

Az első "Mercedes-35PS" négyhengeres motorral rendelkezett, 5913 cm³ [18] munkatérfogattal , a fő egységek klasszikus elrendezésével és stílusos (akkori) megjelenésével. Egy évvel később a világ egy fejlettebb dizájnt látott "Mercedes-Simplex" néven [18] . Emellett bővült a választék. A sorozat leghíresebb képviselőit "Mercedes-40 / 45PS" és "Mercedes-65PS" néven emlegették, és 6785 cm³, illetve 9235 cm³ üzemi térfogatú motorokkal voltak felszerelve, amelyek akár 90 km-es sebességet is lehetővé tettek. / h.

Az első világháború előtt a Daimler-Motoren-Gesellschaft saját autóinak széles skáláját tudta legyártani, különféle motorokkal (1568 cm³-től 9575 cm³-ig), amelyeket a fogyasztók széles köre számára terveztek, beleértve a fényűző, szinte hangtalan autókat is. szelep nélküli gázelosztó motorok , amelyeket az amerikai Knight cég szabadalma alapján gyártottak.

Közvetlenül a háború után Paul Daimler , Gottlieb Daimler fia kísérletezni kezdett egy olyan kompresszorral, amely másfélszeresére növelheti a motor teljesítményét. Ferdinand Porsche , aki 1923-ban vette át a főmérnöki posztot, a kísérleteket logikus végkifejletig vitte, és 1924-ben megalkotta a világ egyik legkiválóbb autóját - a Mercedes-24/100/140 LE-t új alvázzal és hat- hengerkompresszoros motor 6240 cm³ munkatérfogattal, 100-140 lóerős teljesítményű [19] [20] .

1926-ig a Daimler-Motoren-Gesellschaft összes gyárában összesen 147 961 járművet gyártott, a csúcstermelést 1918-ban érte el.

A versenytársak konszolidációja

Az első világháború, a valuta összeomlása és a külföldi gyártók, például a Ford Motor Company behatolása a német hazai piacra , súlyos szerkezeti válsághoz vezetett a német autóiparban. 1926. június 28-án a két versengő cég az egyesülés mellett döntött, így létrejött egy új konszern, a Daimler-Benz , amely mindkét cég tervezőinek tapasztalatait és tudását hatékonyan tudta hasznosítani. Az új vállalkozás élére Ferdinand Porschét nevezték ki . Teljesen frissítette a gyártási programot, és a legújabb Daimler-Motoren-Gesellschaft modelleket vette alapul, amelyeket immár Mercedes-Benz márkanév alatt gyártanak . Az első új Porsche fejlesztés 1926-ban a kompresszorsorozat volt , amely magában foglalta a Mercedes 24/100/140 LE -s modellt hathengeres motorral , 6240 cm³ lökettérfogattal. Nagy teljesítménye és sebessége (akár 145 km/h) miatt „halálcsapda”-nak nevezték. Ez lett az alapja a híresebb S sorozatnak , amely az S ( Sport ), SS ( Supersport ), SSK ( Supersport Kurz  - "Supersport Short") és SSKL ( Supersport Kurz leicht  - "Supersport Short Light") modellekből állt . 21] [22 ] .

1928-ban Porsche elhagyta a Daimler-Benzt, és Hans Nibel vette át a helyét [ 23 ] .  Mannheim 370 -es autókat 3,7 literes üzemi térfogatú hathengeres motorral és a Nürburg 500nyolchengeres 4,9 literes egységgel, a Porsche legújabb fejlesztései alapján .

1930-ban megjelent a "Big Mercedes" ( németül  Großer Mercedes ) vagy a Mercedes-Benz 770 (W07) nyolchengeres, 200 lóerős motorral, 7655 cm³ lökettérfogattal, kompresszorral. A cég 1931-ben debütált a kisautó-szektorban, ahol a nagy sikerű Mercedes 170 képviselte hathengeres motorral, 1692 cm³ lökettérfogattal és független első kerékfelfüggesztéssel.

1933-ban megjelent az utasszállító Mercedes-Benz 200 és a sport Mercedes-Benz 380 2,0 és 3,8 literes motorokkal. Az utolsó kompresszorral volt felszerelve, és 140 lóerős volt. A sportmodell alapján 1934-ben megalkották az 5 literes motorral szerelt Mercedes-Benz 500K -t évvel később a híresebb nagy kompresszoros autó, a Mercedes-Benz 540K alapja lett 1934-1936 között a cég kiadott egy könnyű Mercedes-Benz 130-atnégyhengeres , 26 lóerős , hátsó motorral, mindössze 1308 cm³ lökettérfogattal, ezt követte a 150 -es roadster és a 170H . szedán .

A Nibelt 1935-ben felváltó főtervező Max Seiler műszaki irányítása alatt megalkották a népszerű, olcsó 170V -os modellt négyhengeres motorral, 1697 cm³ munkatérfogattal, a világ első tömeggyártású személygépkocsiját [24] [ 25] [26] Mercedes - Benz 260 D dízelmotorral (1936), valamint az új "Big" Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) ovális gerendás vázzal és hátsó rugós felfüggesztéssel, amely a nácikat szolgálta. vezetők.

világháború

A második világháború alatt a Daimler-Benz konszern különböző osztályú teherautókat és személygépkocsikat egyaránt gyártott. Az angol-amerikai légierő kéthetes légi bombázása 1944 szeptemberében azonban a Daimler-Benz Aktiengesellschaftot romokba döntötte. Egy nagy konszern pusztulását másképpen becsülték: a stuttgarti főműhely 70%-ban, a sindelfingeni motor- és karosszériaműhelyek 85%-ban, a gaggenaui teherautóműhely teljesen megsemmisült. A Benz & Cie egykori gyára . Mannheim volt a legszerencsésebb – a pusztulásnak csak 20%-a, és az 1902-ben megszerzett Berlin-Marienfelde dízelmotorgyárat teljesen a földdel tették egyenlővé. Amikor 1945 januárjára elkészültek a kárbecslések, az igazgatótanács kimondta, hogy "a Daimler-Benz fizikailag már nem létezik" [27] .

A háború utáni időszak

A lerombolt gyárak háború utáni újjáépítése időt vett igénybe, így az autógyártást csak 1946 júniusában kezdték meg. Nem volt műszaki alap vagy pénz az új autók fejlesztéséhez, így a W136 szedán  - „170V” lett az első háború utáni autó. Bár a dizájnt még az 1930-as évek közepén fejlesztették ki, egy kisautó mindössze 38 lóerős motorral a márka új történetének kezdete volt. 1949 májusa óta jelentős korszerűsítést hajtottak végre. A motor üzemi térfogata 70 cm³-rel nőtt (illetve a teljesítmény 52 LE-re nőtt; "170S" modell), megjelentek az opciók a kabriókban és a kombi karosszériákban (az úgynevezett "A" és "B" kabriókban), ill. , ami a legfontosabb, a "170D" dízelmotoros modellek.

Az 1950-es évek elejére a Daimler-Benz konszern nagy terveket szőtt a jövőre nézve, de az autók új generációjának piacra dobásához a gyártóbázis továbbfejlesztésére volt szükség. Ezért az 1950-es évek elején az új luxus 300-as sorozat megjelenése ellenére folytatódott az elavult kialakítású modellek gyártása. Folytatódott a folyamatos modernizálás és új modellek bevezetése. Így 1952 januárjában megjelent egy megnagyobbított karosszériás modell, amely a W191 [20] számot kapta . De még ezt megelőzően, 1951 márciusában egy 80 LE teljesítményű hathengeres motort szereltek fel az autóra. Val vel. 4 henger helyett. Az új külső kialakítással együtt (például az első lámpák elhelyezkedése a sárvédőben) a W187 új „220” nevet kapott, és a „170” és „300” közötti középső szegmenst foglalta el. Három karosszériaváltozatban kínálták (szedán és "A" és "B" kabrió).

Mindössze kilenc év alatt (a kiadás 1955 szeptemberében ért véget) 151 042 , illetve 18 514 "170" és "220" típusú autó készült. Nekik köszönhetően a cég olyan szilárd alapot tudott teremteni, amelyre nyugat-európai vezető autógyártóvá válik.

170-es évek, amelyek túlélték a háborút
W136 (1936-1939) W136 (1946-1953) W191 (1949-1955)

"Adenauers"

A gyárak sikeres átépítése és kisautói legyártása után az 1940-es évek végére a cég ismét a háború előtti márkáját, mint luxusautó-gyártót kezdte újjáépíteni. Az autóiparban elért modern áttöréseknek köszönhetően 1951 novemberében a Párizsi Autószalonon megjelent egy új vezetői limuzin , a W186 " 300 " [28] . Az autót, bár klasszikus elrendezésben (külön váz és karosszéria) építették, egy erőteljes 6 hengeres motorral szerelték fel, 2996 cm³ munkatérfogattal, felső vezérműtengellyel.

Az új modell két karosszériaváltozatban készült - szedán és négyajtós "D" kabrió, és óriási sikert aratott a nagy üzletemberek, hírességek és politikusok körében. Ez utóbbi kategória adta az autónak nem hivatalos nevet a Németországi Szövetségi Köztársaság első szövetségi kancellárja , Konrad Adenauer tiszteletére , akinek volt személyes autója, és nagyra értékelte azt. Mivel az autó összeszerelése kézzel történt, a belső tereket a vásárlók számára készítették el, rádióval, telefonnal és sok más újítással szerelték fel.

Az autók kézi összeszerelése lehetővé tette a folyamatos korszerűsítést, így 1954 végén megjelent a W186 "300b" sorozat, amely új fékdobokat és első ablakokat kapott. Egy évvel később a „300c” váltotta fel, amely a Borg-Warner automata sebességváltójával volt felszerelve. A legnagyobb előrelépést azonban az 1950-es évek közepén tették meg, amikor a Bosch feltalálta az üzemanyag-befecskendező rendszert . 1955 óta a W188 "300Sc" sorozattal szerelték fel.

1952 januárjában megjelent a W188 vezetői osztályának egy másik sorozata  - a "300S", amelyet számos karosszériamódosítással gyártottak: kupé, "A" kabrió és kétüléses roadster. A motor kompressziós arányát 7,8:1-re növelték, a teljesítménye pedig 150 LE volt. Val vel. Ha a nagy „adenauerek” összeszerelése viszonylag gyors volt (évente kb. ezer, a márka gyárainak összkapacitását tekintve), akkor a 300S autók átlagos gyártása nem haladta meg az évi száz darabot.

Ha azonban a nagy Adenauerek iránti kereslet folytatódott, akkor az SL roadsterek és hasonló, kétajtós pontonmodellek 1950-es évek közepén történő bevezetése után a kisméretű "300S" gyártása már kivitelezhetetlenné vált (lásd lent). Az elavult autók további összeszerelése nagy terhet jelentett a cég számára, így 1958-ban mindhárom W188-as karosszéria gyártását leállították, miután mindössze 760 autó megjelent [29] .

Ami a zászlóshajó-szedánokat és a "D" kabriókat illeti, 1957 augusztusában az autó alapos modernizálását hajtották végre, amely W189  - "300D" néven vált ismertté. A fő külső különbség a karosszéria farok részében volt, amely ponton szedán formáját öltötte. Hasonlóképpen megváltozott a tető hátsó részének formája is, megnövelt hátsó üveggel. Az oldalsó üvegezés lehetőséget kapott a központi oszlop eltávolítására is, ami nagyon kényelmes a nyári időszakban. Az amerikai piacra való sikeres bejutáshoz az autókat légkondicionálóval és szervokormánnyal szerelték fel, a gumiabroncsokat pedig fehérre festették. Az új "Adenauer" motorja üzemanyag-befecskendező rendszerrel volt felszerelve, amelynek köszönhetően teljesítménye 180 liter volt. -vel, és egy nehéz jármű maximális sebessége elérte a 165 km/h-t.

Az "adenauerek" gyűlése 1962 márciusáig tartott. A gyártási időszakban összesen 8288 W186-os és 3142 W189-es sorozatú autót szereltek össze. Ennek a modellkínálatnak köszönhetően a Mercedes-Benz márka teljesen visszaállította a háború előtti luxusautók gyártói hírnevét.

A "300" és a "300S" sorozat modelljei
Kabrió D W186 "300" Coupe W188 "300S" Roadster W188 "300S" Kabrió A W188 "300Sс" W189 "300d" szedán

Pontonok

Az 1950-es évek elején a vállalatnak végre megvolt az erőforrása és a személyzete a változáshoz. Mint már említettük, a „170” és „200” modellek már az 1950-es évek elejére teljesen elavultak, és csak az akkori elit engedhette meg magának a „300”-at. A márkának szüksége volt egy egységes autósorozatra, amely modern, megbízható, ugyanakkor viszonylag olcsó és könnyen karbantartható.

A kiút kézenfekvő volt – egy monocoque karosszéria , de itt a Mercedes-Benz megőrizte a kerékívek klasszikus vonalait, és ezzel bevezette a ponton karosszéria kialakítását az autóipari terminológiába . Ez volt az új W120 „180” autó, amelyet először 1953 júliusában mutattak be. A kiadás az 1960-as évek elejéig folytatódott, amely során számos modellt és frissítést fejlesztettek ki. Tehát 1954 februárjában megjelent a "180D" dízel változat, 1956 márciusában pedig az erősebb és kényelmesebb W121 "190", amelyhez 1958 augusztusában a "190D" dízel változat is megjelent. De a legjelentősebb modell a 190SL sport roadster volt, amely ugyanarra a karosszériára épült, mint a W121, a jelentős külső különbségek ellenére (lásd lentebb).

Az első hathengeres, ún. A „ nagy pontonok ” 1954 júniusában jelentek meg a W180 „220a” modellel, amelyet 89 LE-s motorral szereltek fel. Val vel. Az öccseikhez hasonlóan az autók is számos módosításon estek át. 1956 márciusa óta megjelent a 190-eshez hasonló zászlóshajó 220S sorozat, amelyet a szedán mellett kétajtós kupé és kabrió karosszériájában gyártottak 105 lóerős motorteljesítménnyel. Val vel. A régi „220a” modelleket most „219” néven emlegették az új W105 karosszériaszám alatt. 1958 októberében olyan üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt modelleket mutattak be, amelyek a "220SE" (E - Einspritzmotor ) kódnevet viselték szedánokhoz, kupékhoz és kabriókhoz, amelyeket most W128-nak neveztek.

A 220. széria nagy pontonjainak kiadása 1959 szeptemberéig (szedánok) és 1960 novemberéig (kupé és kabriók) folytatódott. Összesen 111 035 , illetve 5371 ilyen autót szereltek össze . A junior pontonokat hosszabb ideig gyártották - 1962 októberéig. A gyártás 442 963 W120 és W121 szedán és 25 881 190SL roadster volt . Összesen 585 250 autó – ez a skála lehetővé tette a márka dicsőítését az egész világon. Csak hivatalosan 136 országba exportáltak autókat. A kiadás során szilárd alapot teremtettek a jövőbeli modellek gyártásához, és már 1960-ban a Daimler-Benz konszern elemzése szerint egy autó összeszerelése Sindelfingenben mindössze 25 órát vett igénybe. Az autóipar azonban az 1950-es évek végén és az 1960-as évek elején gyors változásokon ment keresztül, és az autók új generációinak versenyképesnek kellett maradniuk az amerikai gyártókkal vívott egyenlőtlen küzdelemben.

pontonok
180W180 (1953-1961) 190W190 (1956-1961) 219 W105 (1956-1959) 220S W180 (1953-1959) 220SE W128 (1958-1961)

SL (Super Leicht)

A személyautók gyártásával egyidőben a cég nagy figyelmet fordított a versenyzői hírnevének helyreállítására. Egy egész iroda foglalkozott könnyű aerodinamikai karosszériák létrehozásával. Különös sikert aratott a Mercedes-Benz W196 , amellyel Juan Manuel Fangio argentin pilóta 1954 - ben és 1955 -ben megnyerte a Forma-1 -es bajnokságot (lásd a Forma-1-es Mercedes csapatát ) [30] [31] . Maga az autó az egykori Messerschmitt Bf.109 repülőgépmotor-tervezők tapasztalatai alapján készült , üzemanyag-befecskendező rendszerrel és dezmodromikus szelephajtással rendelkezett.

1955-ben az autó továbbfejlesztett változata - a Mercedes-Benz W196S (300SLR) 722-es szám, amelyet a híres angol versenyző , Stirling Moss vezetett - beállította a Mille Miglia versenyrekordot, amelyet a mai napig nem sikerült megdönteni . A Le Mans - i 24 órás verseny tragikus kimenetele ellenére , amelyen Pierre Levegh és 82 néző vesztette életét, a Mercedes-Benz csapata megnyerte a világbajnokságot 1955-ben. Ezt követően azonban a márka hosszú évekre elhagyta a versenyvilágot.

A siker azonban nem maradhatott következmények nélkül. Még 1952-ben jelent meg a Mercedes-Benz W194 versenymodell, az SLR elődje, amely ugyanabban az évben a Mille Miglián a második és a negyedik helyen végzett , valamint részt vett a Carrera Panamericana és a Targa Florio versenyeken is . Az autó karosszériája egy könnyű, szabadalmaztatott alumíniumötvözet lemezekkel borított csővázból állt, és az Adenauer hathengeres motorjának könnyű és újratervezett változata volt . A legérdekesebb dizájnelemek az utastér és az ajtók formája voltak, amelyek a szilárdság és a súlycsökkentés érdekében kinyíltak. Az autónak a " sirályszárny " becenevet adták.

1953-ban Max Hoffman üzletember azt javasolta a Mercedes-Benznek, hogy készítsék el a W194 közúti változatát a feltörekvő amerikai piac számára. Az eredmény a Mercedes-Benz W198 (300SL) lett. 1954-es premierje óta futurisztikus jellemzői és szokatlan ajtói garantálják a modell teljes sikerét. Az amerikai elit, ahol az összes autó több mint 80%-át szállították, aukciókon vásárolta fel őket. Kezdetben három Weber típusú karburátorból álló motort szereltek be az autókra , amelyek 115 lóerőt fejlesztettek ki. s., azonban a cég hamarosan lecserélte őket egy Bosch üzemanyag-befecskendező rendszerre , amely 215 LE-re növelte a teljesítményt. Val vel. és megengedett a maximális sebesség 250 km/h-ra történő növelése.

A 300SL sikere magát a céget is sokkolta. A bonyolult kialakítás és a hosszú összeszerelés azonban minden előnyével elérhetetlenné tette a költségeket a régi világ számára. Érezve a márka előtt megnyíló piacban rejlő lehetőségeket, a Mercedes-Benz mérnökei azonnal megkezdték a szabványos Mercedes-Benz 190 (W121) pontonon alapuló tömegmodell fejlesztését. Ugyanakkor az autó megőrizte a 300SL nagy részét - egy független első és egy hátsó felfüggesztést oszcilláló tengelyekkel. 1954 áprilisában mutatták be a "kistestvér" 190SL -t . Az autó roadsterként készült, akár levehető keménytetővel, akár összecsukható vászonnal. Az ára majdnem fele volt a 300SL-nek. Az autó nagyon sikeresnek bizonyult, különösen a nők körében.

1957-ben a 300SL jelentős átalakításon esett át, melynek során elvesztette egyedi szárnyasajtó-kialakítását. Ennek több oka is volt: egyrészt az autó inkább versenyautó volt, mint egy Gran Turismo osztály , amelyben váratlanul átállt. Ebből következően a kényelem szempontjából nagy hátrányai voltak, mint például a csomagtartó hiánya, a rossz szellőzés (csak a hátsó háromszög alakú szellőzőnyílások miatt, amelyek enyhén nyílhattak) és az utasok be- és kiszállása az utastérbe, ami nagyon kényelmetlen volt. , főleg nőknek. A másik ok a balesetekben bekövetkezett magas halálozási arány volt, melynek oka, hogy az utasok nehezen tudnak kiszállni az autóból, különösen, ha felborul. Ezért 1957-ben megjelent egy új 300SL, amely a 190SL-hez hasonlóan roadsterré változott, és vászonnal és levehető keménytetővel is készült. Ezzel egy időben az autó új, kényelmesebb hátsó felfüggesztést, tárcsafékeket kapott (1961-től), és a Mercedes-Benz esetében először került rá új típusú függőleges fényszóró, amely hamarosan jellegzetessé válik. a hetvenes évek elejéig a márka összes további modelljének jellemzője volt.

1963-ban mindkét autó gyártása befejeződött. Az első generációból összesen 1400 darab, a második generációból pedig 1858 darab 300SL autót gyártottak. "Pontoon" 190SL épített 25 881 . Mindkét autó egy teljesen új autóosztályt nyitott a márka számára, amely ezentúl az SL - Sport Leicht  - sportlight végződésű volt .

Az első SL modellek
300SL W198 (1954-1957) 190SL R121 (1955-1963) 300SL W198 (1957-1963)

Uszonyok

Az 1950-es években Nyugat-Európa kilábalt a második világháborút követő pusztításból és szegénységből. 1956 szeptemberében, amikor éppen elkezdték gyártani a pontonokat, a Daimler-Benz vezetése megkezdte az autók új generációjának fejlesztését. A főbb követelmények minden eddiginél magasabbak voltak: a belső utasok biztonsága és kényelme, az autó külsejének olasz stílusú autók formájúnak kellett lenniük, míg az elülső rész a klasszikus Mercedes-Benz hagyományokat örökölte. A fejlesztés 1957-ben kezdődött, abban az időben, amikor Amerika vitathatatlanul vezető szerepet töltött be az autóiparban. Az amerikai autók külső dizájnja forradalmat élt át, amelyet a sugárhajtású levegő és az űrrepülés korszaka hozott (ezért a jellegzetes "szárnyak", amelyek a karosszéria hátulját díszítették). Az utolsó pillanatban a cég vezető tervezőmérnöke hozzáadta ezt a részletet a fejlesztés alatt álló autó új dizájnjához. Bár maguk a sárvédők sokkal kisebbek és szerényebbek voltak, mint amerikai társaik, alakjuk az egész autógeneráció jellegzetes becenevét adta - "Heckflosse" vagy "uszony".

Az új modell gyártása 1959 elején kezdődött. Ősszel, a Frankfurti Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek a W111 -es autót [32] . Annak ellenére, hogy az alváz megegyezett a pontonokkal, az „uszony” kívülről teljesen másképp nézett ki, elegáns karosszériája, függőleges fényszóróegysége és természetesen maguk a bordák. Emellett a Mercedes-Benz a világ előtt járt az ütközés kinetikus energiáját elnyelő első és hátsó gyűrődési zónák és a biztonsági övek szabadalmaztatásával. Belül sokkal tágasabb volt az utastér, ugyanakkor az egész műszerfalat, sőt a kormányt is puha anyaggal bélelték ki. Az üvegezési terület 35%-kal nőtt, ezáltal javult a kilátás a vezető és az utasok számára. A komfortot a független hátsó felfüggesztés is javította.

A W111 felváltotta a W128 és W180 szedánokat, a „220b”, „220Sb” és „220SEb” modellekkel (b – kívülről soha nem említették, de azért vezették be, hogy elkerüljük a korábbi modellekkel való összetéveszthetőséget). A modellek a különböző motorteljesítmények (95-120 LE) mellett elrendezésükben is különböztek egymástól, és a 220SE a sorozat egyfajta zászlóshajójának számított. A kiadás egészen 1965 nyaráig folytatódott, amikor is megjelent az utód W108 (lásd lent). Népszerűségének köszönhetően azonban folytatódott a 220S modell gyártása, az autó megnövelt hengerátmérőt (20 LE-vel nőtt a teljesítmény) és pneumatikus, önszintező hátsó tengelyt kapott. A nagyobb motorméret miatt az autót "230S" névre keresztelték, és a gyártás 1968 januárjáig folytatódott. Ebből a típusból összesen 337 803 jármű készült.

A W111-et követően megkezdődött a fejlesztés a többi ponton autó lecserélésére, különösen a kétajtós kupékra és kabriókra. A megjelenés kidolgozásakor a Mercedes-Benz igyekezett sportosabb karaktert adni az autónak a jövőbeli SL "Pagoda" azonos első és hátsó kialakításával (lásd alább), azonban a kupé és a kabrióhoz csak a design hátsó része jutott el. , ami miatt "uszonyaik" elvesztették a króm aláhúzást. 1961 márciusában a 220SEb, kétajtós, oszlop nélküli autók nagy feltűnést keltettek a Genfi Autószalonon.

A ponton kétajtós 220-asok lamellákkal történő cseréjével egyidejűleg a lamellák tömeges költségvetési változatának elkészítésére is sor került, amely a W120 és W121 négyhengeres szedánokat váltaná fel. 1961 nyarán a W110 két modellben jelent meg: "190c" és "190Dc". A korábbiakhoz hasonlóan az autók szinte megegyeztek a W111-gyel, de szerényebb elülső kialakításúak (14,5 cm-rel rövidebbek). A W110 gazdaságosabb volt, különösen a dízel "190D", amely sok taxisofőr kedvenc autója lett. A W110 alapján kombik, mentőautók stb. épültek.. Érdekes megjegyezni, hogy a W111-hez hasonló kialakítás miatt a Mercedes-Benz a megjelenés során végrehajtott számos frissítés során a zászlóshajó szedán drágább egységeit helyezte el. a W110 például állítható háttámla ülések, szellőzés, külső króm díszítés, de ami a legfontosabb - motorok. 1965-ben, a motorok új generációjának piacra dobásával a 190-es évekből 220 és 220D vált. De a fő modell a "230" volt, amely a W111 "230S" hathengeres motorjának beépítésével jött létre a W110 testébe. 1968 januárjában a Mercedes-Benz leállította a gyártását, addigra 628 282 autót gyártott.

Az uszonyok történetének utolsó simítása ugyanebben az 1961-ben történt. A Mercedes-Benz nemcsak a pontonok gyártását fejezte be, hanem a kézi építésű W189 "Adenauer" "300" kézi építésű autók csúcsbajnokságát is . A csúcslimuzin cseréjének munkálatai még csak most kezdődtek, és az elavult vázas limuzin elkészülte egy rést teremtett a kínálatban. A Mercedes-Benz úgy oldotta meg a problémát a legegyszerűbben, hogy egy nagy, háromliteres motort rakott egy normál W111-es szedánba. Az eredmény egy sokkal jobb dinamikus teljesítményű autó lett. A légrugózás, az automata sebességváltó, a fényűző belső tér és a krómozott külső díszítés megduplázásával a Mercedes újrateremtette a limuzin luxusát egy hagyományos szedánban. Tudva azonban, hogy a vásárlók felső rétegei közül sokan nem fogadják el ezt a „hackelést”, a Mercedes-Benz úgy döntött, hogy tovább szakítja a zászlóshajó „300SE” modellt a fővonaltól, sőt külön gyári indexet is kiosztott a W112-ből. És 1963-ban megjelent egy kiterjesztett tengelytávú "300SEL" modell. Ahogy az várható volt, nem mindenki reagált pozitívan arra, hogy egy kézzel épített autót tömeggyártású luxusautóra cseréltek. Azonban megjelenésének rövid időszaka alatt (1965-ig) 5202 "300SE" és 1546 "300SEL" készült. Az utódlás tabutáját megtörve, 1962 márciusában a Mercedes-Benz megtette a következő logikus lépést, és ugyanazt a motort kétajtós bordákra helyezte. Ez a W112 "300SE" a szedánokhoz hasonló módon különbözött a W111 "220SE"-től (több külső krómozás, dió panel díszítés stb.).

Uszonyok
220 W111 (1959-1968) 250SE W111 (1961-1971) 300SE W112 (1961-1965) 300SE W112 (1961-1967) 190 W110 (1961-1968)

Az 1960-as évek elejére az uszonyok divatja már elhagyta az autótervezést, de az autópark megújítása tovább folytatódott, és 1963 nyarán került sor a sport SL sorozat leváltására. 1962 végéig a négyhengeres W121 "190SL" roadsterek sorozatgyártása és a W198 "300SL" Gran Turismo luxusautók kézi összeszerelése párhuzamosan folyt. Ahogy a W111 és a W112 egyesítette a különböző 220-as és 300-as sorozatú szedánokat, az új W113 egyesítette mindkét SL osztályt. Az autó fejlesztése ugyanezt az utat követte, a pontontest mélyreható modernizálását. De ugyanakkor már nem négy-, hanem hathengeres motorral rendelkezett. Egyszerű kompakt karosszériájával, független felfüggesztésével és természetesen a kemény vagy vászontető eltávolításának lehetőségével az új 230SL roadster gyorsan népszerű autóvá vált, különösen a nők körében. A tető szokatlan formája adta a „Pagoda” becenevet premierje során. Ezt követően az autót kétszer bővítették hátsó tárcsafékekkel és erősebb motorokkal, „ 250SL ” (1967) és „ 280SL ” (1968-71). Ebből az autóból összesen 48 912 darab készült.

A következő év, 1964 végül megoldotta az Adenauerek leváltásának problémáját. Mint már említettük, a W112 „300SE”, bár a szabványos bordáknál nagyságrenddel jobb volt, mégis tömegautó maradt, és ideiglenes megoldás volt a W189 helyettesítésére. Az Adenauer igazi utódja, a W100-as limuzin közel 5,5 méter hosszú volt, légrugózással, dobozos karosszériával, belül pedig bármilyen kényelmi részlettel felszerelhető volt, tévéig. De a motorja lett a fő: a régi háromliteres motor már nem volt alkalmas három tonnás autóhoz, és a W112-es sorozat után már sikerült leszállnia az exkluzivitásból a tömegekre, és a Mercedes-Benz visszaadta az elsőt. V-alakú nyolchengeres motor a választékához. M100 motor 6,3 literes, 250 LE-vel. s., egy hatalmas autót 205 km/h-ra tudott felgyorsítani, ezáltal a második leggyorsabb autó Németországban (a Porsche 911 után). A "600-as" modell a szabványos limuzin mellett egy hosszúkás (74 cm-es) "Pulman" vagy "Landole" félkabrió kivitelben is készülhetett, amelyeket az államfők ünnepi céllal vásároltak, mint pl. valamint a Vatikán, mint a Popemobile . Általában az autó olyan sikeres lett, hogy az összeszerelést 1981-ig folytatták ( 2677 autót gyártottak).

Új korszak

A „600” modell befejezte a cég teljes modellkínálatának megújítását. Ezeknek az autóknak a gyártási évei éppen egybeestek Németország, mint Nyugat-Európa új gazdasági ereje virágkorával, ami a gyártási méretekről és az autók exportsikeréről is beszél. Az 1960-as évek közepére a Mercedes-Benz vezető szerepet töltött be a német autóiparban. A 600-as piacra dobásával persze nem ért véget a finkorszak, de a modellpaletta egységesítésének lehetősége óriási anyagi és emberi erőforrás megtakarítást tett lehetővé.

A Pontonsnak és az SL Mercedesnek 10 év alatt sikerült a háború előtt az autógyártásban a 170. helyen álló cégből a legjobb európai autók gyártójává válnia. A modelleket a világ számos országába exportálták, és hírességek és politikusok egyaránt megvásárolták. Ám az 1950-es évek végére a modern autók imázsa, akárcsak a nyugati társadalom, drámaian megváltozott, és a Mercedes-Benz lett a korszak avantgárdja. 1959-ben új executive osztályú család került a gyártásba, a W111 , amely elegáns teherhordó karosszériákat kapott függőleges fényszóróegységekkel, hatalmas csomagtérrel és minden kerék független felfüggesztésével (220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE és 280SE modellek). 3.5). Bemutatták ennek a márkának a legmagasabb műszaki színvonalát. Az új korszak fő szimbóluma egy négyzet alakú karosszéria volt, de egyértelmű amerikai befolyással, "uszonyok" formájában a hátsó sárvédőkön. Az autónak volt kupé és kabrió változata is. Az uszony divat a W110 -es középkategóriás autókra is átragadt . 1961-ben a Mercedes-Benz kiadott egy luxusváltozatot a 111. 300SE W112 alapján , aminek kupé és kabrió változata is volt.

De az uszonytrend olyan gyorsan elhalványult, ahogy jött, és a cég folytatta az újabb és fényűzőbb dizájnok bevezetését. 1963-ban két új modell jelent meg. Az első az SL " Pagoda " volt egyedi tetővel (középső része az oldalfalak alatt volt). Az autó három sorozatban készült: 230SL , 250SL és 280SL . 1963 végén pedig megjelent a Mercedes-Benz W100 600 limuzin.Az autóban 6,3 literes V8-as motor volt, 250 LE teljesítménnyel. automata 4 sebességes sebességváltóval és pneumatikus kerékfelfüggesztéssel. A lényeg az, hogy az autónak szinte nem volt versenytársa, és nem csak presztízsben - hatalmas mérete ellenére akár 205 km / h maximális sebességet is elérhetett. Voltak a Pullman bővített változatai (beleértve a hatajtós változatokat is) és a félig kabriók – landole .

1960-as évek közepe
W113 (1963-1971) W100 (1963-1981) W108 (1965-1972) W109 (1965-1972)

Az 1965-ös Frankfurti Autószalonon [29] mutatták be először az úgynevezett S-osztály ( W108 ) modellsorozatát - a cég legrangosabb (600 limuzin után) autóit. Tartalmazta a 250S és 250SE modelleket 150 és 170 lóerős hathengeres motorokkal. Val vel. [33] , amelyek műszaki paramétereikben felülmúlják a versenytársakat. Idővel 2,8 literes motorokat kaptak, 1968 óta pedig 3,5 és 4,5 literes V8-as motorokat. A sorozat legerősebb és legkényelmesebb modellje a kiterjesztett W109 300SEL volt, beleértve a zászlóshajó 300SEL 6.3-at, 6,3 literes motorral a 600.-tól, 220 km/h végsebességgel. Azóta az S sorozat a Mercedes-Benz műszaki vívmányainak szimbólumává vált.

1968-ban megjelentek a W114 és W115 középosztályú új modellek , amelyek a motorok modellválasztékában különböztek. Az utolsók (230, 250 és 280) hathengeres, az elsők (200, 220 és 240) négyhengeresek. Ezen modellek dízel változatai is széles körű népszerűségre tettek szert. Az autó kupé, kombi és bővített szedán változatban készült. A sorozat sajátossága volt, hogy a karosszériáját teljesen a semmiből fejlesztették, ellentétben az előzőekkel, amelyeket ilyen vagy olyan formában a korábbi modellekből kölcsönöztek.

W114/115
W114 (1968-1975) W115 (1968-1975) C115 (1968-1972) V114 (1968-1975) S114 (1968-1975)

1970-es évek

Ha a márka az 1950-es évek végére egy rést tudott elfoglalni a háború utáni Európában, akkor az 1960-as évek végére már az egész világ tudott róla, mind a gyártási méreteket, mind az autók minőségét illetően. Az 1970-es évek elején a Mercedes-Benz új autóosztályozási rendszert vezetett be, ahol a "W" előtag hozzáadódott az "R" (roadster), "C" (kupé), "S" (kombi) és "V" előtaghoz. (hosszú tengelytáv) . A karosszériatervezésben is megjelentek új irányzatok, amelyek férfiasabbá és karizmatikusabbá váltak, elegánsabb, de mégis szigorúbb és sportosabb körvonalat kölcsönözve az új autóknak.

Az évtized első újdonsága az új SL R107 volt , amely 1971-ben a Pagodát váltotta fel. Az autó sikerét azzal jellemezhetjük, hogy 18 évig gyártották (1989-ig) [34] . Bár voltak belépő szintű modellek hathengeres motorral (280SL és 300SL), a fő R107-et nyolcassal (V8) szerelték fel, amely sikeresen meghódította az amerikai piacot a 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL és 560SL modellekben. . A legújabb modell egyáltalán nem volt elérhető Európában.

1972-ben a 108-as modellt az S-osztályú W116 új generációja váltotta fel , amely megkapta a világ első blokkolásgátló fékrendszerét (ABS) [35] , valamint hidropneumatikus felfüggesztést és háromfokozatú automata sebességváltót. Elődjéhez hasonlóan az autónak is két alapja volt, rövid és hosszú (V116). A felállás is főleg a "nyolcas" 350SE/SEL és 450SE/SEL-ből állt. De a "hat" 280S és 280SE / SEL mellett volt egy rövid alappal rendelkező 300SD dízelmodell is (az észak-amerikai piacra), és a zászlóshajó a 450SEL 6.9 volt, hatalmas 6,9 literes V8-as motorral.

Ha az S-osztály összes változatát kupé karosszériában gyártották, akkor a W116 lett kivétel, és a már elavult C111 helyére 1972-ben egy új C107 SLC modell érkezett, amelyet az R107 alapján fejlesztettek ki. A roadsterrel ellentétben a kupé keménytetővel és megnövelt belsővel, hátsó ülésekkel rendelkezett.

Új 1970-es évek
R107SL (1971-1989) C107 SLC (1972-1981) W116SE (1972-1980) V116 450SEL 6.9 (1972-1980)

1973 komoly próbatétel volt a vállalat számára - az olajválság kitörése jelentősen csökkentette az autóeladásokat, különösen a nagy üzemi térfogatú motorok esetében. De a W114 / W115 sorozatnak és a konszern által a minőség javítására és a gazdaságosabb motorok fejlesztésére irányuló munkája során az 1970-es évek közepe óta tett erőfeszítéseknek köszönhetően a Mercedes-Benz új sorozatgyártású autómodelleket mutatott be. 1975 – W114/W115.

Az új W123 modell az egyik legmegbízhatóbbnak bizonyult a márka történetében. Volt még kombi változat (1976-tól), kupé és limuzin (1977-től). Az autó egyszerű és gazdaságos volt. Sok országban a W123-asok még ma is szolgálatban vannak.

W123 család
W123 (1975-1985) S123 (1976-1985) C123 (1977-1985) V123 (1977-1985)

1980-as évek

1979-ben a cég piacra dobta új S-Class W126 -ját , amelynek sikere összevethető azzal a hatalmas innovációval, amelyet az autóiparban hozott. Elődjét egy pillanat alatt elavulttá vált egy egész generáció. Az új autó forradalmi kialakítású volt: a híres olasz tervezőnek , Brunno Saccónak köszönhetően először az aerodinamikán volt a hangsúly. Összesen mintegy 840 ezer autót gyártottak [36]  – ez a rekord azóta sem döntötte meg egyetlen S-osztály sem, valamint 12 éves gyártási időtartam rekord. Az S-osztályú 500SEL és 560SEL új zászlóshajó modelljei végre lehetővé tették a nehéz W100 limuzin gyártását.

A W116-tal ellentétben a W126 kínálatát 1981-től az új C126 kupékkal bővítette, amelyek a C107 SLC-t váltották fel. De a sportkupé korszaka továbbra is befolyásolta az új autó megjelenését. A postless autó ugyanolyan sikeresnek bizonyult, mint a szedán, különösen az erős 500SEC és 560SEC változatok.

W126 család
W126 (1979-1991) V126 (1979-1991) V126 Pullman (1979-1991) C126 (1981-1992)

Az új S-osztály sikere azonban nem volt elég a vállalat számára, és az 1980-as évek elején úgy döntött, hogy két teljesen új piacot nyit meg. Ezek közül az első a W460 sorozatú SUV, Geländewagen néven ismert . Az összkerékhajtású jármű Mohammed Reza Pahlavi iráni sah megrendelésére született , aki a Daimler-Benz részvényese volt . Az 1977-es iráni forradalom , amely után a sah elveszítette hatalmát, megtette a maga korrekcióit: a vevő nélkül maradt Daimler-Benz konszern egy katonai járművet polgári terepjáróvá alakított, amely kiváló terepjáró képességéről és megbízhatóságáról vált híressé.

A Mercedes-Benz márka az 1970-es évek végén hatalmas kihívást kapott az őskori BMW -től és a 3-as sorozattal elért sikerétől , amely gyorsan elsöpörte a tömegautó-ingát. A Daimler-Benz volt az egyetlen kiút, és 1982-ben került sor a W201 190 kompakt szedán premierjére.Az autó szerény mérete ellenére kiváló sportkialakítással (Brunno Sacco volt a tervező), széles motorválasztékkal (1,8) –2,6 s teljesítmény 75-185 LE), és ami a legfontosabb, az ár a vásárlók szélesebb köre számára volt elérhető. Az autó sikerét a számok bizonyítják: mindössze 11 év alatt 1,8 millió autót gyártottak. A "Baby Benz" [37] [38] becenévre hallgató autó teljesen helyreállította a márka versenyképességét.

Új 1980-as évek
W201 190 (1982-1993) W201 190 (1982-1993) 460 Geländewagen (1979-1991) 460 Geländewagen (1979-1991)

A Mercedes-Benz főbb modelljei, a W123 sorozat szedánjai és kocsijai az 1980-as évek közepére elavulttá váltak, és 1984-ben megjelent a W124 . Az autó ismét megmutatta a márka azon képességét, hogy stílusos és modern autókat hozzon létre, ugyanakkor tartóssá és megbízhatóvá tegye őket. Az új sorozat négy változatban készült: szedán, kombi (S124), kupé (C124) és kabrió (A124). Ha a 123-as munkagép volt, a 124-es eleganciát adott ehhez a minőséghez. Az 1980-as évek végén a Mercedes tuningváltozatai nagyon népszerűvé váltak a piacon, elsősorban az olyan cégektől, mint az AMG , a Brabus , a Lorinser és mások, így 1989-ben a kísérlet kedvéért a Mercedes-Benz a Porschéval közösen létrehoz egy sport speciális széria 500E 5 literes V8-as motorral [39] [40] . Összesen több mint 2,7 millió W124-es autót gyártottak, köztük körülbelül 10 000 500E-t.

W124 család
W124 (1984-1995) S124 (1984-1996) C124 (1987-1996) A124 (1987-1996)

1990-es évek

1989-ben, egy új évtized küszöbén egy időszak kezdődik a legendás R107 SL leváltására. Ezt az új Mercedes-Benz R129 váltja fel . Az autó, amelynek egy egész generáció alatt kellett pótolnia a hiányt, megbirkózott a feladatával. A modern versenyautó megjelenésével az R129 gyorsan visszahozta a céget a sportautó-piacra.

1990-es évek eleje
R129SL (1989-2001) 461 Geländewagen (1991-től jelenlegi katonai jármű) 463 Geländewagen (1990-)

1990 és 1991 között a Mercedes-Benz frissítette Geländewagenjét a W461 és W463 modellekkel . Az első modell tulajdonképpen egy összkerékhajtású SUV maradt, amit kis szériában gyártottak, de a legújabb modellből városi SUV lett, amit megrendelésre különféle opciókkal lehetett kiegészíteni, egészen páncélozott karosszériáig. Ennek az autónak a gyártása a mai napig tart.

1991-ben a cég bemutatta az új S-osztályú W140 -et  - egy hatalmas méretű autó vezette be a márkát a számítógépes korszakba. De a lényeg az, hogy ő lett az osztály első modellje, amelyet V12-es motorral szereltek fel [41] . A zászlóshajó a 600SEL nevet kapta a legendás limuzin tiszteletére, amely már sok dimenzióban is alacsonyabb volt az új W140-nél. A V12-es motort 1992-ben az R129-es (600SL) és az új C140 600SEC kupéba is beépítették.

W140 család
W140 (1991-1998) V140 (1991-1998) C140 (1992-1998)

1993-ban gyökeres változás következett be az autók névleges rendszerében. A főként motorméretre épülő besorolás – egy-két modellt is beleértve – már a nyolcvanas évek elejére kimerítette magát, amikor akár tíz motort is kínáltak ugyanazon a karosszérián. Ennek frappáns példája a W201 , amelyet 190-nek hívtak, bár ugyanazzal a kétliteres M102-es motorral szerelték fel, mint a W123 család Mercedes-Benz 200-át. A más motorokkal való ilyen kereszteződések elkerülése érdekében a konszernnek más nevet kellett adnia a 2,5 literes motorral szerelt W201-es autóknak - 190E 2,5. Az S-osztályok zászlóshajójánál is így volt, a 6,9 literes M100-as motorral szerelt V116-os autó például 450SEL 6,9 volt, hogy ne keveredjen a W100 600-as limuzinnal.Ezt a rendszert használták az amerikai piacon, ahol minden a 124-es sorozat modelljeit Mercedes-Benz 300-nak nevezték el motormérettel. 1993 véget vetett a zűrzavarnak: a Mercedes immár osztályokra osztotta autóit, mindegyiknek saját karosszériája van. Általánosságban elmondható, hogy a rendszer az évek során fejlődött, mivel a legtöbb modellnek saját betűje volt a jelölésekben. Így a Sonderklasse (speciális osztály) autókból S-osztály , Sport Leicht (könnyű sport) - SL-osztály , Geländewagen (SUV) - G-osztály lett . Nehézségek merültek fel a W124 és W201 autókkal. Míg a többi autónak már volt ilyen-olyan besorolása, addig a 124-es széria elődeihez hasonlóan „alap” maradt, betűindex sem volt rá. A betűk a motor típusára vonatkoztak: az E (Einspritzmotor) a karburátor helyett az üzemanyag-befecskendezést, a D pedig a dízelt jelentette. 1989 után azonban már nem szereltek be karburátoros motorokat a 124-es sorozatba, és ezeknek a szedánoknak a többsége az E jelölést viselte. A reform során az üzemanyag-befecskendezés helyett ez a levél az Exekutivklasse értéket kapta . A W201 megjelenésével kapcsolatban a 124-es sorozat masszívabb képviselői kevésbé masszívak lettek. Az új „E-osztály” jelölés hozzárendelése egybeesett az autó jelentős korszerűsítésével is.

Ekkor jelent meg az utód W201 - W202 . Már nem a középosztály olcsó alternatívája volt, hanem a tömeges (Mercedes-Benz márka) piacra tervezett autó. A cég a minőségre és a változatosságra támaszkodott. A sorozat tőle kapta a C-osztály elnevezést. Komfort osztály . A W201-től eltérően a szedán mellett az autó a kombi karosszériájában is megjelent - S202. A motorok széles választéka mellett a modellt különböző teljesítményvonalakban kínálták, amelyek külső és belső részletekben különböztek egymástól.

Új C- és E-osztály
W202 (1993-2000) S202 (1996-2001) W210 (1995-2002) S210 (1996-2003)

1995-ben a Mercedes-Benz bemutatta az új E-osztályt a W210 formájában [42] . Az autó volt az első, amelyen a márka új első optika tervezési szabványt alkalmazott négy fényszóró formájában. A fő motor kialakításaként új, közös nyomócsöves technológiájú dízelmotorokat használtak . Az autót, akárcsak a C-osztályt, kombiban (S210) gyártották, és különböző kivitelezésűek voltak.

Az 1990-es évek közepén a márka gyökeresen megváltoztatta új autókra vonatkozó politikáját. A meghatározó tényezők a gazdaságosság és a rendelkezésre állás volt, amelyek közvetlenül befolyásolták az autók minőségét. A konszern 1996-97-ben három új osztályt vezetett be. Az első osztály az SLK volt ( R170 modell ). SLK - Sport-Leicht-Kurz , vagy "sport-light-short" a "heavy" SL könnyebb változata volt. A kompakt roadsternek megvolt a Mercedes történetének első teljesen fém teteje, amely 25 másodperc alatt automatikusan visszahúzódik a csomagtartóba.

A második újdonság az új W163 M-osztályú terepjáró volt, amelyet részben az USA-ban gyártottak a csoport termelési globalizációs programjának részeként.

A harmadik újdonság az új kompakt A-osztályú W168 volt , amelyet a középosztálybeli fogyasztók számára terveztek. Az autó kiváló üzemanyag-fogyasztási adatokkal rendelkezett, és a kis külső méretek ellenére belül meglehetősen tágas volt. Az autó hírnevét azonban súlyosan aláásta, amikor az autó egy jávorszarvas teszten 60 km/h sebességgel felborult [43] [44] . Annak érdekében, hogy presztízse ne csorbuljon, a konszernnek több mint 130 ezer autót kellett kivonnia, hogy ESP -t helyezzen rájuk . 2001-ben piacra dobták a V168 hosszú tengelytávú változatát. Ezekből az autókból összesen 1,8 millió darabot gyártottak.

Új a 90-es évek közepe
R170 SLK-osztály (1996-2004) W168 A-osztály (1997-2004) W163 M-osztály (1997-2005)

Ezzel egyidejűleg 1996-ban a vállalat úgy döntött, hogy tovább racionalizálja besorolási rendszerét. Az első az S-osztályú kupé volt - a CL-osztály (Comfort Leicht - „könnyű kényelem”), amely éppen egybeesett a C140 kozmetikai frissítésével. De aztán, 1996-ban, az E-osztályú kupé és kabrió (C124 és A124) helyettesítésére megjelent a CLK-osztály ( Comfort Leicht Kurz  - „könnyű kényelem rövidítve”), és vele együtt a W208 modell . És bár külsőleg az új kupét és kabriót W210 E-osztálynak stilizálták, valójában mindkét autó a W202 C-osztály karosszériáján alapult.

1999-ben újabb történelmi esemény történt a Mercedes-Benz márkával kapcsolatban: a DaimlerChrysler konszern megvásárolta az AMG tuningcéget [45] , amely már 1992 óta a hivatalos tuningstúdió volt, és ezalatt számos sportautót, pl. a 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) és mások. Azóta számos a gyártó nagy teljesítményű AMG - módosításokat kínál drága alternatívaként. Ugyanakkor az AMG segít a Gran Turismo első változatának elkészítésében, amely a C208 CLK kupé alapján készült. Az eredmény egy Mercedes-Benz CLK GTR versenyautó (amit csak a nagyon gazdag vásárlók kaptak meg), aminek 6,9 literes V12-es motorja volt, 612 LE-vel. Val vel. és több mint 320 km/h maximális sebességet fejlesztett ki.

W208 család
C208 (1997-2002) A208 (1998-2002) CLK GTR (1997-1999)

A Mercedes-Benz az évtizedet két új S- és CL-osztályú autó megjelenésével zárta, amelyeket 1998-ban különítettek el. A W220 képes volt teljes mértékben megtestesíteni a kompaktság és a gazdaságosság új koncepcióját. Az autó csaknem 300 kg-mal könnyebb és 120 mm-rel rövidebb volt elődjénél, ugyanakkor a belső térfogatot a kompaktabb készülékek alkalmazásával és azok elhelyezésének további racionalizálásával növelték. A motorválaszték általában gyengébb volt, mint a W140, különösen a zászlóshajó S600, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és sokkal környezetbarátabbat jellemez. Az új CL-osztályú C215 profilja hasonló volt egy szedánéhoz. Külsőleg azonban, a kupé példáján, számos részletet használtak az autók megkülönböztetésére (különösen a négy fényszóró elrendezése az autó előtt). Mindkét autó egy másik szabványt mutatott be a 21. századi márka jövőbeli modelljei számára - az elektronikával való telítettség.

Új S- és CL-osztályok
W220 (1998-2005) V220 (1998-2005) CL215 (1998-2006)

Az 1990-es évek legújabb újdonsága az új C-osztályú W203 volt , amely stílusát tekintve sokat kölcsönzött a W220 S-osztálytól. Ez különösen vonatkozik a kompakt kialakítás (külső kicsinyítés, belső nagyítás) koncepciójára. A kombi (S203) mellett az autónak volt egy 3 ajtós liftback változata is (CL203). Elődjéhez hasonlóan számos különböző teljesítményvonal volt elérhető motorok széles választékával, a leggazdaságosabb közös nyomócsöves dízelektől az AMG sportos nyolcasaiig.

W203 család
W203 (2000-2007) S203 (2000-2007) CL203 (2001-2007)

2000-es évek

Tíz év alatt a Mercedes-Benz megduplázta modellkínálatát (ha 1993-ban még csak öt autóosztály volt, akkor 1999-ben már tíz). Ugyanakkor az olcsó alapok folyamatos keresése a márka alapvető jellemzőjében - a minőségben - tükröződött. A 90-es évek második felének autóin használt kifinomult műszerek gyakran tönkrementek, és az új évezred elejére a márka hírneve jelentősen visszaesett.

Az új évezred első modellje az SL-osztályú R230 régóta várt cseréje volt 2001-ben. Ennek az autónak az SLK-hez hasonlóan a csomagtartóba behajtható teteje volt. A legsikeresebb modell az SL55 AMG változat volt, 5,5 literes V8-as motorral , közel 500 LE teljesítményű feltöltővel. -val, amely jó teljesítményt nyújtott az autónak: 100 km / h-ra gyorsulás 4,5 másodpercig tartott, a maximális sebesség (a határoló eltávolításakor) 300 km / h volt. Az autó éveken át tartotta a leggyorsabb automata váltóval szerelt autó rekordját , és ez annak ellenére, hogy az SL55 gyengébb volt a V12-es SL65 AMG modellnél. 2008-ban az autó elülső részének (az AMG SL63 új verziója) átalakításán esett át. A Forma 1 -es biztonsági autó alapján létrehozták az úgynevezett "fekete sorozatot" ( eng. Black Series ) - SL65 AMG.  

R230 család
R230 (2001-2008) R230 (2008-2011) "fekete sorozat" (2008)

2002 közepén bemutatták az új E-osztályú W211 -et . A W210 -től eltérően az autó nagyobb kívül és belül is (különös tekintettel arra, hogy ugyanarra a kompakt elrendezésre épül, mint a W220 és a W203 ), és sokkal előkelőbb, tökéletesen illeszkedik az üzleti osztály meghatározásához. Például az olyan luxus részletek, mint a bőrkárpitok és a fa belső burkolatok (korábban drága opciónak számítottak), „standard” voltak a W211-en. Elődjéhez hasonlóan az autót szedán vagy kombi karosszériában gyártották.

Új E-osztály
W211 (2002-2009) S211 (2002-2010)

2002 májusában került sor az új CLK-osztályú W209 premierjére . Az autó megjelenése egyesítette a sportkupé (valamint egy kabrió) és a CL öccse örökségét (például a csillag a hűtőrács közepére költözött). Elődjéhez hasonlóan a karosszéria a W203 C-osztálytól kölcsönzött, de stílusa a W211 E-osztály után készült. Ha a W208 a különleges CLK-GTR sorozatáról vált híressé, akkor a W209-ben kettő volt. Az AMG 2003-ban dobott piacra egy 100 darab CLK-DTM-ből álló speciális kiadást, amely a verseny DTM - verzión alapult . 2007-ben megjelent egy speciális CLK63 AMG sorozat, amely a Forma-1 biztonsági autóján alapul  - Black Series .

Családi W209
C209 (2002-2009) A209 (2002-2009) CLK DTM AMG (2005-2006) "Fekete sorozat" (2007-2009)

A 2000-es évek közepén a cég mintegy tíz új modellt adott ki, beleértve az 1990-es évek közepén bemutatottakat is. 2004-ben egy új A-osztályt vezettek be a W169 modellel szemben . Ugyanekkor került sor a „hölgyi” roadster R171 SLK-osztály premierjére, amely valamivel nagyobb volt, mint elődje. 2005-ben pedig az M-osztályt egy új W164 modellel frissítették .

Új A-, M- és SLK-osztályok
W169 (2004-2012) C169 (2004-2012) R171 (2004-2010) W164 (2005-2011)

A Mercedes-Benz ugyanakkor folytatta új járművek piacra dobását. Az A-osztály kompakt jellegét alapul véve és méreteit növelve a cég 2005-ben két új osztályt kapott. Az első a B-osztályú T245 kisbusz volt , amelyet a cég "kompakt sporttúrának" nevezett el. A második egy nagyméretű , R-osztályú W251 crossover volt , a "grand sport tourer" becenevet elsősorban az amerikai piacra tervezték. A legújabb újdonság a W211 E-osztály alapján kifejlesztett kupé volt. A C219 CLS-osztályú modell (CLS – Comfort Leicht Sonder vagy „különleges fénykomfort”) egy sportkupé illúzióját kelti, miközben szedán marad.

Új B-, R- és CLS-osztályok
T245 B-osztály (2005-2011) C219 CLS-osztály (2004-2010) W251 R-osztály (2005-2012) V251 R-osztály (2005-2012)

2005-ben eljött az idő az új S- és CL-osztályú modellek – a W221 és C216 autók – piacra dobására . Az új modellek új pillantást vetettek a márka megjelenésére. A külsőt a "retro" stílusú elemek (széles kerékívek és nagyobb térfogatok) különböztették meg, a belső tér jelentősen megnőtt. Az autó a legújabb technológiával és felszereléssel volt felszerelve. A sorozat zászlóshajói az S65 és CL65 AMG modellek erőteljes V12-es motorokkal.

Új S- és CL-osztályok
W221 (2005-2013) V221 (2005-2013) C216 (2006-2014)

Az S-osztály frissítése után a C-osztályon volt a sor, és 2007 elején került sor az új W204 premierjére . Az autót hagyományosan az S-osztály kis változatának tervezték, de az összeszerelési minőség még itt is kiemelkedő. A korábbi generációkhoz hasonlóan szedán és kombi változatokat is kínáltak. Ám három végrehajtási vonal, amelyek közötti különbségek korábban csak tapasztalt szemnek voltak észrevehetők, a vevő ízlésében kezdett erősen eltérni. Standard Classic, luxus Elegance (luxusabb bőr belsővel és technológiával) és sportos Avantgarde, amely könnyen felismerhető a hűtőrács közepén található csillagról. 2008-ban a kínálat egy új CLC-osztállyal (CLC - Comfort-Leicht-Coupe vagy könnyű kényelmes kupé) bővült. Annak ellenére, hogy a karosszéria változatlan maradt - CL203, a megjelenést a 204-esek szabványára frissítették.

Új C- és CLC-osztályok
W204 Classic (2007-2014) W204 Avantegarde (2007-2014) S204 (2007-2014) CL203 (2008-2011)

A 2000-es évek első évtizedének második felében a vállalat két új SUV-osztályt vezetett be. A GL-osztály első modellje , az X164, a W164 M-osztály kiterjesztett változata. Az autót eredetileg a Geländewagen SUV helyettesítésére szánták, de az utóbbi sikere miatt az ötletet elvetették, és tovább növelték az autó méretét (GL - Geländewagen Lang , hosszúkás SUV), így háromsoros lett (kapacitás). héttől kilenc főig). 2008-ban pedig megjelent egy közepes méretű GLK-osztályú SUV (X204), amelyet az S204 C-osztályú kombi alapján fejlesztettek ki (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz , azaz egy rövidített könnyű SUV).

A cég többször is megpróbált belépni a Gran Turismo szinte zárt világába , de 2004-ig sikere korlátozott volt. Egyedülálló lehetőség kínálkozott 2000-ben, amikor a DaimlerChrysler 40%-os részesedést vásárolt a brit McLaren cégben . A túlnyomórészt Forma-1 -ben a McLaren sikeres GT-ket is gyártott, például a McLaren F1 -et . Az üzlet után mindkét cég tervezői összefogtak egy új projekten, amelyhez a McLaren egy erős V8-as motort fejlesztett ki 617 LE-s feltöltővel. Val vel. A közös erőfeszítés eredményeként született meg a 2004-ben bemutatott Mercedes-Benz SLR McLaren szuperautó . A C199 a legendás 1955-ös W196 300SLR sportkocsi-világbajnokság győzteséről kapta a nevét. Összesen 2009-re 3500 autó gyártását tervezték. 2007-ben bemutatták az SLR McLaren 722 Edition gyorsabb változatát , 641 LE teljesítménnyel. Val vel. és a nyertes W196 300SLR versenyszámáról nevezték el.

Új GL, GLK és SLR
X164 GL-osztály (2006-2012) X204 GLK-osztály (2008-2015) C199 SLR (2004-2007) R199 SLR (2007-2009)

A Mercedes-Benz 2009 elején az új W212 E-osztály piacra dobásával zárta az évtizedet. Az új szedánnal az E-kupé (C207) átvette a CLK-osztály helyét az E-osztály részeként (amelyet a W204 C-osztály alapján fejlesztettek ki). Ugyanezen év augusztusában pedig megjelent az S212 kombi. Az A207 kabriót 2010-ben kezdték gyártani. Az új E-osztályok családja óriási sikereket ért el a gazdasági és környezetvédelmi teljesítmény tekintetében. A sornyitó kompresszoros benzinmotorokat egy új típusú közvetlen befecskendezéses ( CGI  - Stratified (Charged Gasoline Injection) ) dupla turbófeltöltős motor váltotta fel, és a zászlóshajó 8 hengeres modellek kivételével valamennyien viselik a BlueEfficiency jelvényt .

W212 család
C207 E-kupé (2009-2013) W212 E-szedán (2009-2013) A207 E-kabrió (2010-2013) S212 E-wagon (2009-2013)

2010-es évek

2012-ben a Mercedes-Benz modellek szokásos kisebb átalakításához képest a W212 E-osztály kiterjedt frissítést kapott [46] [47] [48] . A vállalat szerint ez a márka által valaha készített legjelentősebb arculatváltás [49] .

Újraformázott W212
W212 E200 CDI Avantgarde S212 E250 CDI 4MATIC A207 E250 CDI E63 AMG 4MATIC

2013-ban a Mercedes-Benz W221- et az S-osztály új generációja váltotta fel - Mercedes-Benz W222 . Az autó bemutatójára 2013. május 15-én került sor Hamburgban. 2016-ra az autó szedánban (rövid és hosszú tengelytávval), kupéban és kabrióban (2015 óta), valamint a Mercedes-AMG nagyteljesítményű módosításában és a Mercedes-Maybach luxusváltozatában kapható .

W222 család
W222 (S500) C217 A217 (S500) V222 (S63) AMG 4MATIC

2016-ban a vállalat bemutatta az E-osztályú vezetői autók ötödik generációját, a Mercedes-Benz W213-at .

5. generációs E-osztály
W213 (2016-) S213 (2016—)

2019-ben a Mercedes-Benz egy lakóautó-utánfutót mutatott be a Mercedes-Benz Sprinterhez . A pótkocsi teteje üvegszálas, a karosszéria alumíniumból készült. A teljes szerkezet össztömege valamivel meghaladja a 3 tonnát.

A logók története

A Daimler-Motoren-Gesellschaft cég 1909 júniusában védjegyként bejegyezte a márkás négy- és háromágú csillagokat, de valójában csak az utóbbit használta. A szimbolika a márka felsőbbrendűségét jelezte minden irányban: szárazföldön, vízen és levegőben [50] .

Felállás

Autók

A személygépkocsik jelenlegi osztályozását az 1990-es évek közepén dolgozták ki. Minden osztály (németül Klasse ) a karosszéria típusát és piaci szegmensét jelöli, például: SL - Sport Leicht ("sportos, könnyű" - roadster); CLK - Comfort-Leicht-Kurz ("kényelmes, könnyű, rövidített" - közepes méretű kupé); G - Geländewagen (SUV) és hasonlók. 2015-ben néhány osztály nevét felülvizsgálták. Így például az M-osztályt GLE-osztálynak, a GL-osztályt pedig GLS-nek hívták.

2017 elejétől a következő autókat gyártják Mercedes-Benz márkanév alatt:

Jelentős autók Koncepcionális autók

Buszok

A személygépkocsik gyártása mellett a Mercedes-Benz autóbuszokat is gyárt, főként Európa és Ázsia számára .

A második világháború után az első Németországon kívül épült gyár egy argentin gyár volt . Eredetileg teherautókat szerelt össze, amelyek közül sokat később buszokká alakítottak át, amelyeket Colectivónak neveztek . Ma az üzem buszokat, teherautókat és Sprinter furgonokat szerel össze .

A Mercedes-Benz autóbuszok kínálata az összes modern buszosztályt tartalmazza:

A korábbi modellek gyártása megszűnt:

Vans

A Mercedes-Benz furgonok széles választékát gyártja.

Jelenleg gyártott:

A korábbi modellek gyártása megszűnt:

Teherautók

A cég jelenleg az alábbi teherautók választékát kínálja:

  • A Mercedes-Benz Accelo  közepes teherbírású teherautók sorozata áramvonalas vezetőfülkével, valamint Sprinter és Vario egységekkel.
  • Mercedes-Benz Atego  - közepes teherbírású teherautók sorozata (7-16 tonna kapacitású).
  • Mercedes-Benz Axor  - nagy kapacitású teherautók sorozata (18-26 tonna teherbírás), felszerelhető nyerges kerékkel a félpótkocsikhoz .
  • A Mercedes-Benz Arocs  nehéz teherautók sorozata, amelyet az Actros és az Axor sorozat helyettesítésére terveztek.
  • A Mercedes-Benz Antos  nagy teherbírású teherautók sorozata, amely az Actrostól örökölte a biztonsági rendszereket.
  • A Mercedes-Benz Actros  nagy teherbírású teherautók és teherautó vontatók sorozata (18-50 tonna teherbírású). A Mercedes Actros 3341 katonai változatát 2007-2008 között rakétavetőhöz szállították kazettás bombákkal Grúziának [51] .
  • A Mercedes-Benz Econic  az Axor alacsony ágyas változata szemeteskocsikhoz vagy speciális alkalmazásokhoz.
  • A Mercedes-Benz Unimog  egy univerzális teherautó speciális használatra (kiegészítő tartozékok széles választéka van) és extrém körülmények között történő szállításra.
  • A Mercedes-Benz Zetros  egy olyan teherautó, amely extrém terepen való munkavégzésre szolgál.
  • 1828L (F581)  - mobil segélyhívó központ.
  • Az 1517L  egy mobil segélyhívó központ.

A korábbi modellek gyártása megszűnt:

  • A Mercedes-Benz "Kurzhauber"  - közepes teherbírású teherautók sorozata, megelőzi az LP sorozatot.
  • Mercedes-Benz Lo 2000  - közepes teherbírású teherautók sorozata (2 tonna teherbírású)
  • A Mercedes-Benz LN vagy LK - közepes teherbírású teherautók sorozata (6,5-15 tonna teherbírás) megelőzi az Atego sorozatot.
  • A Mercedes-Benz LP  egy nagy teherbírású teherautók sorozata, amely megelőzi az LN és NG sorozatot.
  • A Mercedes-Benz L3250 / L4500  - közepes teherbírású teherautók sorozata, megelőzi az LN sorozatot.
  • A Mercedes-Benz MB700  közepes teherbírású teherautók sorozata, amely megelőzi az Accelo sorozatot.
  • A Mercedes-Benz NG  egy nagy teherbírású teherautók sorozata, amely megelőzi az SK sorozatot.
  • A Mercedes-Benz SK  nehéz tehergépjárművek sorozata, amely megelőzi az Actros sorozatot.

Termelésföldrajz

A konszern termelésének földrajzi területe igen kiterjedt [52] . A Mercedes-Benz járműveket a következő országokban gyártják vagy szerelik össze:

Gyár Modellek
Németország, Bremen C-osztály , E-osztály, GLC, SLC, SL
Németország, Sindelfingen E-, S-osztályok, CLS, Mercedes-Maybach S-osztály, Mercedes-AMG GT
Németország, Rastatt GLA
Ausztria, Graz G-osztály
Magyarország, Kecskemét B-osztály, CLA, GLA
Finnország, Uusikaupunki A-, B-osztályok, GLA
Oroszország, Esipovo * E-osztály, SUV, traktorok hosszú teherautókhoz
USA, Tuscaloosa C-osztály, GLE, GLS
Mexikó, Aguascalientes Osztály
Brazília, Iracemapolis C-osztály, GLA
Dél-Afrika, Kelet-London S-osztály
India, Pune A-, B-, C-, E-, S-osztályok, SLC, GLS, C 63 AMG, E 63 AMG, GLS 63 AMG,

GLE 63 AMG, CLA 45 AMG és SLC 43 AMG

Kína, Peking C-, E-osztályok, GLC, GLA
Thaiföld, Bangkok A-, C-, E-, S-osztályok
Vietnam, Ho Si Minh GLA, GLC, GLE, GLS
Malajzia, Pekan C-, E,-S-osztályok, GLC
Indonézia, Jakarta C-, E-, S-osztályok, GLE, GLS
Törökország Isztambul buszok
  • 2022 márciusában a vállalat az európai autógyártók közül az utolsóként felfüggesztette autóinak oroszországi exportját és gyártását az ukrajnai harcok közepette [53] .

Hangolás

A Mercedes-Benz autók népszerűek az igényes ügyfelek körében, ezért számos vállalat foglalkozik ennek a márkának az autóinak hangolásával és finomhangolásával.

A leghíresebb cégek közé tartoznak a következők:

  • Az AMG a cég  hivatalos tuning részlege, amely a márka gyári modelljeinek nagy teljesítményű módosításaira szakosodott. Az AMG motorokat kézzel szerelik össze, és a hajtásláncon dolgozó mérnök aláírásával vannak ellátva. A cég részvényeinek 100%-a 1999 óta a Daimler AG tulajdonában van.
  • A Brabus  egy német tuningstúdió, amely elsősorban Mercedes-Benz autókra, valamint más, a Daimler AG által gyártott autókra szakosodott, mint például a Maybach és a Smart .
  • A Carlsson Autotechnik  egy német cég, a világ egyik vezető autóstílus tunerje.
  • A RENNtech  egy floridai ( USA ) székhelyű tuningstúdió , amelyet 1989-ben alapított Hartmut Feihl, az AMG részleg korábbi alkalmazottja.
  • A Lorinser  egy német műhely, amely járműmódosításokra és motorteljesítmény-javító programokra szakosodott.
  • A Kleemann  egy dán cég , amely a Mercedes-Benz modelljeinek testreszabására specializálódott.

Mercedes-Benz Központ

A Mercedes-Benz Center - egy nagy intézményegyüttes, amelyek közül a legjelentősebb a Mercedes-Benz Múzeum  - egy autómúzeum, amely Stuttgart városában (a márka szülőhelye), Németországban található . A komplexumhoz tartozik a cég központja is. A Mercedes-Benz Centerben található a Mercedes-Benz Arena , amely a stuttgarti futballklub hazai stadionja . Az épületet, amely közvetlenül a Daimler AG stuttgart-untertürkheimi gyárának főkapuja előtt áll, az UNStudio tervezte . A 47,5 m magas épület külső és belső formája a DNS- molekula összefonódó szalagjaira emlékeztet . A múzeum 2006. május 19-én nyílt meg [54] .

A Mercedes-Benz Múzeumot először 1936-ban nyitották meg, az autó feltalálásának 50. évfordulója alkalmából. 25 év után a múzeumot kibővítették, és az untertürkheimi gyár területén lévő új épületbe költöztették . A 100. évforduló lendületet adott a gyűjtemény utolsó nagyobb frissítésének [55] .

2009-ben, 3 évvel megnyitása után a múzeum Hugo Gäring-díjat kapott építészetéért. Ezt a háromévente odaítélt díjat Baden-Württemberg példaértékű épületeinek ítélik oda [56] .

Média

Nyomtatott kiadások

Mercedes-Benz Store

A Mercedes-Benz saját képes magazint készít " Mercedes-Benz Magazin " néven. A kiadvány a legfrissebb céges hírekről, új modellekről, innovatív fejlesztésekről, valamint a Mercedes-Benz, a tudomány, a design és a művészet világának legfényesebb eseményeiről szól. A folyóirat első orosz nyelvű száma 2002 júliusában jelent meg. Az orosz változatot a Daimler AG moszkvai irodája adja ki. A magazin része a cégcsoport ügyfélkapcsolatok fejlesztését célzó egységes nemzetközi programjának. A kiadvány a Daimler AG 19. országos kiadása lett . 2004 februárjában, az 5. Év Autós Újságírója Díjkiosztón a Mercedes magazint választották a legjobb vállalati kiadványnak.

A példányszám 30 000 példány. Az elosztási struktúra a következő [57] :

  • 17 000 példányt (57%) küldtek el azoknak a Mercedes-Benz gépjárművek vásárlóinak, akik az elmúlt három évben vásároltak, és kérdőív kitöltésével jelezték, hogy nyomtatott kiadványt szeretnének kapni;
  • 8000-9000 példányban (28%) kerül a hivatalos kereskedők bemutatótermeibe;
  • 2000-3000 példányban (8%) terjesztve a Mercedes-Benz RUS által támogatott rendezvényeken (havi 1-2 nagy esemény);
  • 2000 példányban (7%) kerül kiküldésre a vállalati ügyfeleknek (minisztériumok, osztályok, nagyobb cégek).

A magazin évente négyszer jelenik meg, és a cég ügyfelei között terjesztik. A közzétett számok archívuma elektronikus változatban elérhető a cég hivatalos honlapján.

Mercedes-Benz Classic

A Mercedes-Benz Classic magazin nyomtatott kiadványként jött létre több mint 15 évvel ezelőtt. Központi témája a Mercedes-Benz márka hagyománya és egyedülálló története. A kiadvány történelmi és klasszikus autókat vizsgál, korábban kiadatlan fényképeket, interjúkat, riportokat, szerkesztői gondolatokat nyomtat. Ezen kívül a magazin az autóipar sporteseményeivel foglalkozik, amelyeken a márkájú autók vesznek részt, és új modellek megjelenéséről szól. Minden cikket szakértők kísérnek, és az archívumból származó exkluzív, speciális információkkal telítettek.

A folyóirat példányszáma [58] :

  • 75 000 (németül)
  • 40 000 (angolul)
  • 22 000 az Egyesült Államokban (angolul)
Mercedes-Benz Transport

A Mercedes-Benz Transport magazin a márka haszongépjárműveivel foglalkozik: teherautók , könnyű járművek, speciális járművek, valamint az értékesítés utáni szolgáltatások és tartozékok. A kiadvány új termékekkel, szolgáltatásokkal és a haszongépjárművek üzemeltetésének sajátosságaival ismerteti meg az olvasókat.

A kiadvány évente 4 alkalommal jelenik meg orosz nyelven.

Mercedes-Benz TV

2007. július 12-én a Mercedes-Benz elindította saját internetes TV-adását . A premier show a berlini Mercedes-Benz Fashion Week megnyitóján zajlott. A német és angol nyelven sugárzó csatorna azért jött létre, hogy új mércét állítson fel az autógyártó és az ügyfelek közötti online kommunikáció terén. Az adás részeként heti felülvizsgálatokat tartanak, amelyek tájékoztatják a nézőket az autómárka történetéről, híreiről és életének tényeiről, kiemelik a cég autós bemutatókon való részvételét, a márka új modelljeinek világpremierjét és egyéb eseményeket. Előadó - Tanya Butler

A Mercedes-Benz TV új, élénk és érzelmes csatorna lesz márkánk számára az ügyfelekkel és az összes érdekelt féllel való kommunikációban. Internet TV-nk információs szempontból új mércét állít fel mind tartalmi, mind formai szempontból, egy sztármárka varázsát és legendás szellemiségét közvetítve.Dr. Olaf Göttgens, a Mercedes-Benz személygépkocsik márkakommunikációs alelnöke

2008. november 15-én elindították a szolgáltatás frissített verzióját - a Mercedes-Benz TV 2.0 [59] .

Ajándéktárgyakban és játéktermékekben

Különböző léptékű és részletességű modelleket számos cég gyárt, mint például az AUTOArt , a Minichamps , az Altaya és mások. 2007. augusztus 1-től Franciaországban is megjelenik egy magazinsorozat, amely teljes egészében a márka autóinak szentelt - La légende MERCEDES-BENZ ("A Mercedes-Benz legendája").

Számos versenyautó számítógépes játék kínál lehetőséget Mercedes-Benz járművek vezetésére. Ezek közé tartozik:

Szponzorálás

A német autógyártó a futballt kiemelt szponzori területnek tekinti. A cég a Bundestim , a német labdarúgó-válogatott általános partnere, emellett a Mercedes a stuttgarti futballklub szponzora és stadionjának, a Mercedes-Benz Arénának a címadó szponzora .

Tények

Perek

2021 szeptemberében a német Deutsche Umwelthilfe (DUH) környezetvédelmi szervezet beperelte a céget. A per célja, hogy csökkentsék autóik szén-dioxid-kibocsátását, és 2030-ig fejezzék be a belső égésű motoros autók gyártását. A vonatkozó jogi aktusok ellenére a társaság megtagadta e követelmények teljesítését, ami bírósági eljárást váltott ki [62] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 Daimler Éves Jelentés 2019 . Letöltve: 2022. május 13. Az eredetiből archiválva : 2020. február 27.
  2. ↑ Dudenredaktion Kleiner, Stefan, Knöbl Ralf. Das Aussprachewörterbuch  (német) . - 7. kiadás - Berlin: Dudenverlag, 2015. - S. 595. - ISBN 978-3-411-04067-4 .
  3. ↑ Krech Eva-Maria, Stock Eberhard, Hirschfeld Ursula, Anders Lutz Christian. Deutsches Aussprachewörterbuch  (német) . - Berlin: Walter de Gruyter, 2009. - ISBN 978-3-11-018202-6 . Archiválva : 2020. március 22. a Wayback Machine -nél
  4. ↑ Stress a normatív szótárakban . Letöltve: 2022. május 13. Az eredetiből archiválva : 2021. május 18..
  5. ↑ 1 2 legjobb globális márka 2018 -as rangsora  . Interbrand. Letöltve: 2018. november 27. Az eredetiből archiválva : 2018. november 27.
  6. ↑ Markenregister Wort-Bildmarke Mercedes-Benz  (német) . Az eredetiből archiválva : 2016. december 23. Letöltve: 2016. december 23.
  7. ↑ Ken Schept és a BrandZ Global TOP 100 csapata . BrandZ: A 100 legértékesebb globális márka 2018  -ban 291 34. Millward Brown. Letöltve: 2019. március 4. Az eredetiből archiválva : 2019. március 4.
  8. ↑ Megnevezik a világ legdrágább autómárkáit . autorambler.ru Letöltve: 2020. március 9. Az eredetiből archiválva : 2019. január 23.
  9. ↑ DRP 37435 „Gázmotoros jármű” szabadalom, Carl Benz, 1886  (  hozzáférhetetlen link) . UNESCO . Letöltve: 2016. december 22. Az eredetiből archiválva : 2016. december 22.
  10. ↑ MG Lay, James E. Vance. A világ útjai: A világ útjainak és az azokat használó járműveknek a története . - Rutgers University Press, 1992. - S. 157. - 424 p. — ISBN 9780813526911 . Archiválva : 2016. december 22. a Wayback Machine -nál
  11. ↑ Dennis Adler. Chrysler . — MotorBooks International. - S. 191. - ISBN 9781610608718 . Archiválva : 2016. december 24. a Wayback Machine -nál
  12. ↑ Bernd Polster, Claudia Neumann, Markus Schuler. A modern formatervezés A-Z-ig . - 1. kiadás - Merrell Publishers Ltd, 2006. -  340. o . — 539 p. — ISBN 978-1858943305 .
  13. ↑ Eberhard Wächtler, Peter Kirchberg. Carl Benz Gottlieb Daimler Wilhelm Maybach. - 2. kiadás - Springer-Verlag, 2013. - S. 50-51. — 108 p. — ISBN 9783322822185 .
  14. ↑ 1911 – A "Blitzen-Benz" lesz a világ leggyorsabb autója Amerikában  (eng.)  (hozzáférhetetlen link) . Daimler AG. Letöltve: 2015. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2016. december 22.
  15. ↑ német szabadalom sz. DRP 36423   archívum ? . Irány a Mercedes.com . Letöltve: 2021. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2021. június 17.
  16. ↑ A Mercedes-Benz vállalati története  (angolul)  (elérhetetlen link) . Mercedes-Benz. Letöltve: 2016. december 22. Az eredetiből archiválva : 2016. július 12.
  17. ↑ A Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) megalakulása  (angolul)  (a hivatkozás nem elérhető) . Mercedes-Benz. Letöltve: 2016. december 22. Az eredetiből archiválva : 2016. december 22.
  18. ↑ 12 Halwart Schrader. Deutsche Autos 1885–1920. - Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2002. - ISBN 9783613022119 .
  19. ↑ Werner Oswald. Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1986. - Stuttgart : Motorbuch-Verlag, 1987. - ISBN 3613011336 .
  20. ↑ 1 2 Werner Oswald. Deutsche Autos 1920-1945. - Motorbuch Verlag, 2001. - 2. kötet - ISBN 3-613-02170-6 .
  21. ↑ Jill C. Wheeler. Mercedes-Benz . - ABDO Kiadó, 2010. - P. 14-15. — 32 s. - (Ultimate Cars Set 2). — ISBN 9781617861680 . Archiválva : 2016. december 22. a Wayback Machine -nál
  22. ↑ John Lamm, Larry Edsall, Steve Sutcliffe. 365 sportkocsi, amelyet vezetned kell . - MotorBooks, 2011. - S. 241. - 320 p. — ISBN 9780760340455 . Archiválva : 2016. december 22. a Wayback Machine -nál
  23. ↑  // Road & Track. - CBS Publications, 1992. - T. 44 .
  24. ↑ Mercedes-Benz 260D Pullman-Limousine.  (német) . Daimler AG. Letöltve: 2015. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2017. január 10.
  25. ↑ Jim McCraw. ÜNNEPELÉS A Mercedes-Benz, a világ első autógyártója még mindig lendületben van  // Popular Mechanics. - 2004. - T. 181 , 2. sz . - S. 58-62 . Az eredetiből archiválva : 2016. december 23.
  26. ↑ Joel Mokyr. Az Oxfordi Gazdaságtörténeti Enciklopédia. - Oxford University Press , 2003. - V. 1. - S. 197. - 2824 p. — ISBN 9780195105070 .
  27. ↑ Jeff Miller. A Mercedes-Benz Ponton modellek és gyártási adatok áttekintése  (angol)  (a hivatkozás nem elérhető) . mbzponton.org (2016. április 21.). Letöltve: 2016. december 22. Az eredetiből archiválva : 2016. december 22.
  28. ↑ Die neuen Mercedes-Benz-Typen 300 and 300 S // Kraftfahrzeugtechnik. - 1952. - 4. sz . - S. 121-123 .
  29. ↑ 1 2 Werner Oswald. Deutsche Autos 1945-1990. - 1. kiadás - Motorbuch Verlag, 2001. - T. 4. - 535 p. – (Deutsche Autos). — ISBN 9783613021310 .
  30. ↑ Hartmut Lehbrink. Versenyzés a Mercedes-Benznek: A márka 240 leggyorsabb versenyzőjének szótára. - Veloce Kiadó, 2010. - 250 p. — ISBN 9781845840440 .
  31. ↑ Karl Ludvigsen, Rodolfo Mailander. Juan Manuel Fangio: Az autóversenyzés nagymestere. - Haynes Pub., 1999. - 208 p. – (Karl Ludvigsen Racer Biographies Series). — ISBN 9781859606254 .
  32. ↑ Werner Oswald. Deutsche Autos 1945-1975. - Motorbuch Vlg, 1995. - (Deutsche Autos). — ISBN 978-3-87943-391-9 .
  33. ↑ Vevői útmutató: A Mercedes-Benz W 108-as modelljei  (angolul)  (a hivatkozás nem elérhető) . Mercedes-Benz. Letöltve: 2016. december 22. Az eredetiből archiválva : 2016. december 22.
  34. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SL & SLC 107-es sorozat: 1971-1989 . - Veloce Kiadó Kft., 2010. - P. 186. - 208 p. — ISBN 9781845842994 . Archiválva : 2016. december 23. a Wayback Machine -nál
  35. ↑ ABS – 30 év az életőrségen  // A volán mögött  : magazin. - M. , 2008. - Issue. április 30 . Archiválva az eredetiből 2013. január 27-én.
  36. ↑ Lars Busemann. Mercedes S-Klasse W 126  (német)  (elérhetetlen link) . AutoBild (2009.07.20.). Letöltve: 2016. december 22. Az eredetiből archiválva : 2016. december 22.
  37. ↑ A "Baby-Benz" mint szupersportkocsi  (hun.)  (nem elérhető link) . Mercedes-Benz. Hozzáférés időpontja: 2016. december 21. Az eredetiből archiválva : 2016. december 22.
  38. ↑ Christof Vieweg. C-osztály: vom Baby-Benz zum Bestseller - 25 éves Mercedes-Benz C-osztály. - Delius Klasing, 2007. - 173 p. — ISBN 978-3768819695 .
  39. ↑ Ulrich Viehover. Der Porsche-Chef: Wendelin Wiedeking – Ecken und Kanten an der Spitze. - Campus Verlag, 2006. - S. 143. - 340 p. — ISBN 9783593381251 .
  40. ↑ Jim McCraw. A Porsche kiterjesztő jövője  // Népszerű tudomány. - 1994. - T. 244 , 2. sz . - S. 31 . — ISSN 0161-7370 . Az eredetiből archiválva : 2016. december 22.
  41. ↑ James Taylor. Mercedes-Benz S-osztály 1972-2013. - Crowood, 2013. - S. 198. - 208 p. — ISBN 9781847975966 .
  42. ↑ John Clark. Mercedes-Benz története: a W 210 E-osztályú modellek  (angolul)  (a hivatkozás nem elérhető) . eMercedes-Benz (2010. április 13.). Letöltve: 2015. december 10. Az eredetiből archiválva : 2015. december 10.
  43. ↑ Dmitrij Kiszelev. Logan-váltó (elérhetetlen link) . Gazeta.ru (2005. július 26.). Letöltve: 2016. december 22. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 2.. 
  44. ↑ Merc baba szélesebbre készül  (eng.)  (a link nem elérhető) . Független (1997.12.19.). Letöltve: 2016. december 22. Az eredetiből archiválva : 2016. december 22.
  45. ↑ A Mercedes és az AMG története  (angolul)  (elérhetetlen link) . eMercedes-Benz (2005. október 14.). Hozzáférés időpontja: 2016. január 13. Az eredetiből archiválva : 2016. január 13.
  46. ↑ Paul Tan. W212 Mercedes-Benz E-Class facelift in motion  (angol)  (nem elérhető link) . Driven Communications Sdn Bhd (2012. december 17.). Letöltve: 2015. december 8. Az eredetiből archiválva : 2015. március 1..
  47. ↑ Paul Owen. A továbbfejlesztett E továbbra is a Mercedes világának központja  (angolul)  (nem elérhető link) . személyzet motorozása. Letöltve: 2015. december 8. Az eredetiből archiválva : 2015. március 1..
  48. ↑ Jonathan Banks. 2014-es Mercedes-Benz E osztály: Ne nevezze Faceliftnek  (angolul)  (a link nem elérhető) . NADA / JD Power and Associates (2013.09.04.). Letöltve: 2015. december 8. Az eredetiből archiválva : 2015. április 13..
  49. ↑ Tom Phillips. Mercedes E-osztály facelift árak  (eng.)  (nem elérhető link) . Auto Express (2013. február 5.). Letöltve: 2015. december 8. Az eredetiből archiválva : 2015. április 13..
  50. ↑ Jim Davis. Az igaz történet a Mercedes-Benz háromágú csillag mögött . eMercedesBEnz (2012. június 22.). Archiválva az eredetiből 2016. február 16-án.
  51. ↑ Mercedes-Lkw für Georgiens Raketenwerfer . Letöltve: 2013. október 10. Az eredetiből archiválva : 2013. október 1..
  52. ↑ Történelem . Letöltve: 2022. május 13. Az eredetiből archiválva : 2021. május 10.
  53. ↑ A Mercedes volt az utolsó európaiak, akik felfüggesztették az exportot és a termelést az Orosz Föderációban . Interfax (2022. március 3.). Letöltve: 2022. május 13. Az eredetiből archiválva : 2022. április 4..
  54. ↑ Az új Mercedes-Benz Múzeum áttekintése  (angolul)  (elérhetetlen link) . eMercedesBenz (2006. április 28.). Letöltve: 2009. december 6. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 24..
  55. ↑ Dmitrij Fedorov. Időspirál (elérhetetlen link) . DRIVE.RU (2009. június 26.). Hozzáférés dátuma: 2009. december 6. Az eredetiből archiválva : 2012. január 28. 
  56. ↑ A Mercedes-Benz Múzeum elnyeri a Hugo Gahring-díjat (elérhetetlen link) . Mercedes-Benz. Letöltve: 2009. december 6. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 24.. 
  57. ↑ Mercedes Magazin (nem elérhető link) . SK Nyomja meg. Letöltve: 2016. december 22. Az eredetiből archiválva : 2016. december 22. 
  58. ↑ Klasszikus Magazin  (angol)  (hivatkozás nem érhető el) . Mercedes-Benz. Letöltve: 2016. december 23. Az eredetiből archiválva : 2016. december 23..
  59. ↑ T. Philips. A Mercedes-Benz piacra dobja az új és továbbfejlesztett Mercedes-Benz TV 2.0-t  (angol)  (nem elérhető link) . eMercedes-Benz (2008. november 14.). Letöltve: 2016. december 23. Az eredetiből archiválva : 2016. december 23..
  60. ↑ Mindent a munkában lévő páncélozott járművekről, a páncélozott járművek elleni támadásokról . Letöltve: 2009. november 22. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 18..
  61. ↑ Nodar Broladze. Ki vadászik az elnökre (elérhetetlen link) . Nezavisimaya Gazeta (1999. november 6.). Letöltve: 2010. augusztus 12. Az eredetiből archiválva : 2011. január 1.. 
  62. ↑ Németországban a környezetvédők beperelték a BMW-t és a Mercedes-Benzt . TASS . Letöltve: 2021. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 21.

Bibliográfia

  • Günther Engelen. Mercedes-Benz autók 1996-tól napjainkig = Mercedes-Benz Personenwagen seit 1996. - AST, 2007. - 480 p. - ISBN 978-985-16-0250-2 .
  • I. A. Karpov. Mercedes-Benz dízelmotorok. Eszköz. Szolgáltatás. Diagnosztika. Javítás. - Arus, 2004. - 136 p. — ISBN 5-89744-094-8 .
  • Fred Larimer. Mercedes-Benz vásárlói útmutató. - MotorBooks International, 2004. - 192 p. — ISBN 978-0760318119 .
  • Paul W. Cockerham. Mercedes-Benz: Tökéletesség a luxusban és a tervezésben. - Todtri, 1998. - 80 p. — ISBN 9781577170846 .
  • Werner Oswald. Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1986. - Stuttgart : Motorbuch-Verlag, 1987. - ISBN 3613011336 .

Linkek

 Daimler AG
Autók
Teherautók
Buszok
Vansmercedes benz
Tartozni vmihez
Partnerek