Weber - híres[ kinek? ] porlasztókat gyártó , üzemeltetője Magneti Marelli . Ezeket a karburátorokat főleg az orosz nyelvű irodalom említi, mivel VAZ , ZMZ és ChTZ motorokra szerelték fel őket . [egy]
A karburátor nevét Eduard Weber feltalálóról kapta, aki 1945 -ben bekövetkezett haláláig vezette a karburátorok gyártását . Az első világpiaci időszak után az üzemanyagárak jelentősen emelkedtek. Az 1920-as években Weber létrehozta saját vállalkozását, amely a teherautók olcsóbb kerozinra való átalakításának problémáján dolgozott . Ugyanakkor a motorok meghibásodásmentes működésének kérdését az energiarendszer átalakításával oldja meg. Elsőként alkotott meg egy kétkamrás karburátort, amelyben a kisebb kamrával a motort alapjáraton , a nagyobb kamrával pedig terhelés alatt járatják a motort. Ezt a karburátort a Fiat 501 -hez [2] hozták létre , fő előnye az üzemanyag-takarékosság volt .
Ez a kialakítás egy speciális Fiat tuningkészletbe került , amely a karburátoron kívül tartalmazott egy szívócsonkot és egyéb alkatrészeket. Emellett egy mellékhatást is azonosítottak az üzemanyag-takarékosság formájában, amelyet az olasz taxik (többnyire ugyanaz a Fiat 501) tulajdonosai értékeltek. Ezeknek a karburátoroknak a népszerűsége folyamatosan nőtt, felmerült az ipari termelés kérdése. 1923-ban a Fiat és Eduard Weber létrehozta a Fabbrica Italiana Carburatori Weber céget, amely Weber márkanév alatt karburátorokat gyártott.
Az üzlet fejlődésével Eduard Weber sportcsapatokkal kezdett dolgozni: bizonyos kapcsolatai voltak a motorsport világában, ő maga is versenyzett, sőt 1920. június 13-án a Mugellói Nagydíjon harmadik helyezést ért el [3] , és mentora volt az olasz versenyző, Amedi Gordini.
Az innovatív energiarendszerek logikus alkalmazása a Weber karburátorok használata volt az autóversenyzésben, ami az 1930-as évek óta történt. Eduard Weber feltalálta a két diffúzoros karburátoros táprendszert, ő volt az első, aki két azonos átmérőjű diffúzorral ellátott karburátort alkalmazott. Ez a kialakítás külön szállította az üzemanyag-keveréket a motor minden hengeréhez, ami lehetővé tette a motor hatékonyságának növelését. A Maserati (1100 köbcentis) lépett az 1931-es Grand Prix szakaszokra , amelyet iker vízszintes Weber 50 DCO karburátorral szereltek fel.
A Maserati mellett Weber aktívan együttműködött az Alfa Romeo sportirányítójával is . Ez az interakció az 1930-as évektől az 1960-as évek elejéig tartott. A sikeres Tipo D 2900 -at két feltöltő után két egyhordós felfutó Weber karburátorral szerelték fel.
Egy másik együttműködési projekt volt a Weber 50 DR3C hármas diffúzoros karburátor, amelyet az Alfa Type 158 "Alfetta" -hoz építettek . A három diffúzor alkalmazása lehetővé tette, hogy a motor jó teljesítményt mutasson a feltöltő teljes működési tartományában az egyenletes levegőkeverék betáplálása miatt. A turbófeltöltős motoroknál egy mérnöki megoldást hoztak létre visszacsapó szelep formájában, amikor a kompresszor túlnyomása a légkörbe került.
1939-ben kitört a második világháború Olaszországban, a sportversenyeket leállították. Ám ekkorra a vállalat vezetője gondoskodott arról, hogy a Weber karburátorokat a teljes Olaszországban gyártott autóparkban használják.
Eduard Weber vállalkozásában megfogalmazott ötleteket a fogyasztók nagyra értékelték. 1945-ben bekövetkezett halála után a Fiat elhatározta, hogy megszerezte az irányítást a vállalat felett, és ezt meg is tette, 1952-ben pedig átvette a cég irányítását. Éppen ebben az időben a Fiat aktívan részt vett a sportversenyeken, a Siata és az Abart modellek díjakat nyertek. Weber karburátorokkal szerelték fel őket, és ezeknek a gépeknek köszönhetően nőtt a Weber népszerűsége.
Ezekben az években kezdődött a Weber agresszív terjeszkedése Olaszországon kívül. A szervezetről számos cikk idézi Alfa Francis "Alf Francis - Versenyautó-szerelő" című könyvét. A szerelő azt írja, hogy 1952-ben volt egy epizód, amikor Alf kérte, hogy szereljenek fel egy pár Weber karburátort Alta 117 lóerős autójára. A dinó teljesítménye 7 LE-vel nőtt, de a Weber szakemberei tovább dolgoztak a motoron. A 143 lóerős teljesítmény eléréséhez át kellett tervezni a szívócsonkot és új kollektort kellett létrehozni. Ennek eredményeként Weber két karburátort számlázott ki Francisnak, anélkül, hogy fizetett volna az állványon végzett mérésért és a szívócső gyártásáért.
Az 1950-es évek elején a Weber karburátorokat elkezdték árulni Amerikában, a cég érdekeit a GEON képviselte . A karburátorokat azok a Jaguar és General Motors tulajdonosok használták, akik olyan közúti versenyeken indultak, mint a Trans-Am . Később nagyszámú karburátort szereltek be az Alfa Romeo Alfasudba és az Opelbe , 1,9 térfogattal. Ezekre a motorokra a szabványos Solex helyett a Weber DCD került beépítésre, változtatás nélkül. Ennek eredményeként nemcsak az autó teljesítménye nőtt, hanem a motor jellemzői is nagyobb rugalmasságot kaptak. Később a "Weber DCD" helyett elkezdték gyártani a "Weber DGV" és a "Weber DFAV" karburátorokat, amelyek teljesen felcserélhetők a Holley 5200 sorozat karburátoraival. Ennek eredményeként ezeket a karburátorokat elkezdték beszerelni a Ford járművekbe , felváltva a Holley karburátorokat.
A Weber karburátorok növekvő népszerűségével az Egyesült Államokban más importőrök is felléptek. A „Geon” nevet „Bap/Geon”-ra változtatták. A Bap/Geont később az Interco váltotta fel , egy forgalmazó, amely a Mississippi folyótól keletre lévő összes államban kezelte a Weber termékeket . Egy másik jelentős importőr a Redline, Inc. , ezen kívül számos független importőr is vásárol Weber karburátorokat közvetlenül Olaszországból. A porlasztók sokéves Amerika-használatának eredményeként a "Weber" porlasztókat fogyasztók csoportja alakult ki, és minden nagyobb városban vannak olyan szakemberek, akik ennek a gyártónak a termékeit szolgálják ki.
A Weber áramellátó rendszereket más cégek is átvették. A Weber karburátorok tervezési elveit más gyártók elemezték és kölcsönözték, vannak Dellorto ( Olaszország ) és Mikuni ( Japán ) cégek, amelyek a Weber karburátor analógjait gyártják.
A jelenleg rendelkezésre álló Weber karburátorok sokfélesége lehetővé teszi, hogy nagyszámú motoron használják őket. A Weber egyhordós, kéthordós és háromhordós downdraft karburátorokat gyárt, ezen kívül két hordós vízszintes áramlású karburátor is kapható. Korábban egykamrás vízszintes Weber karburátort gyártottak, ami ma már gyűjtői cikk. Az iker függőleges karburátorok vagy a redőnyök egyidejű nyitásával, vagy a redőnyök egymás utáni nyitásával valósulnak meg. A porlasztók úszókamrái vagy az oldalán, vagy a diffúzorok között helyezkednek el. Ennek a választéknak köszönhetően összeállítható a Weber karburátor energiarendszer kívánt elrendezése.
| Autóipar Olaszországban | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Működtető cégek |
| ||||||||||
| Megszüntették a cégeket |
| ||||||||||
| Karosszéria tervezés, fejlesztés, gyártás |
| ||||||||||
| Alkatrészek kiadása |
| ||||||||||
| Külföldi cégek leányvállalatai |
| ||||||||||
| Egyéb |
| ||||||||||