Olaszországban az autóipar az egyik vezető helyet foglalja el az ország gazdaságában. Csak 2017-ben 1 142 210 járművet gyártottak. Olaszország a világon a 19., Európában a 6. helyen áll a gyártott autók számát tekintve. 2006 -ban ez a gazdasági ágazat több mint 250 000 embert foglalkoztatott 2131 cégnél.
Az első autógyártó cégek a 19. század végén jelentek meg az Olasz Királyságban . Az egyik legrégebben működő olasz autógyártó cég a Fiat konszern , amelyet Giovanni Agnelli alapított . Az első sorozatgyártású autó ezzel a márkával 1899 -ben jelent meg . Ma a Fiat az ország legnagyobb autógyártója, más olasz autómárkákkal is rendelkezik. A 20. század első évtizedére több tucat autógyártó cég jelent meg Olaszországban. Az 1910-es évekre csak egy ipari központban, Torinóban haladta meg a számuk a tucatnyit. Legtöbbjük másfél évtől több évtizedig tartott, és korunkig nem maradt fenn. Köztük vannak olyan mára elfeledett cégek, mint: Prinetti Stucchi & C., Fabbrica Automobili Storero, Società Anonima Vetture Temperino, Società Torinese Automobili Elettrici, Fabbrica Torinese Velivoli Chiribiri & C., Aquila Italiana, Isotta Fraschini, Zust és mások.
Olaszország a hadsereg motorizálásának kezdetével találkozott az első világháborúval . Igényeinek kielégítésére az ország autógyárai teherautókat, páncélozott járműveket és még az első harckocsikat is gyártották. Az 1920-as években megindult az autóipar rohamos fejlődése. Egy rohamosan gazdagodó társadalom megengedhetett magának egy autót – akkoriban nagyon drága „játékszert”. A motorsport fejlődése az olasz autóipart is érintette. Egy olyan márka, mint az Alfa Romeo , az olasz sportág vezetőjévé vált . Megkezdődött az olasz autók aktív exportja külföldre, beleértve a Szovjetuniót is .
A nagy gazdasági világválság egész Európát érintette. A súlyos gazdasági válság miatt az ország számos autómárkája ment csődbe, a megmaradt autók többsége a csőd szélére került. Az ipar megmentése érdekében a kormány államosította a legtöbb autógyártó céget. Az 1930-as évek közepére az olasz személygépkocsik fő gyártói a következők voltak: Fiat , Alfa Romeo , Lancia . A fasiszta kormány által megszervezett gyors militarizáció és iparosítás azonban lehetővé tette, hogy ezek a cégek ne csak személygépkocsikat, hanem teherautókat, buszokat, vasúti közlekedést és páncélozott járműveket is gyártsanak a hadsereg számára, mint a Fiat-Ansaldo konzorcium esetében. .
Az 1930-as években a Fiat autókat olyan országokban engedélyezték, mint Lengyelország (Polski-Fiat), Franciaország (Simca-Fiat) és Németország (NSU-Fiat). A második világháború súlyosan érintette az olaszországi autóipart. Mivel minden gyára katonai megrendelésekhez kapcsolódott, a szövetségesek lebombázták az ország legtöbb mérnöki vállalkozását.
A háború után Olaszországban új szakasz kezdődött az autóipar fejlődésében. Fogadást kötöttek az elit sportautókra , elsősorban exportra, többek között az USA -ba . Az 1950-es és 1960-as években olyan ismert márkák jelentek meg ma, mint a Ferrari , Lamborghini , Maserati . Megtörtént az autógyártás osztályok szerinti megoszlása a vállalatok között. Így a Fiat többnyire megfizethető pénztárcautók gyártója lett, köztük az 500-as és 600-as modellek közkedvelt miniautói, az Alfa Romeo sport- és közönséges autókat gyártott a középosztály számára, a Lancia prémium autókat. Ezzel párhuzamosan az 1950-es években az olasz autóexport földrajzi területe is bővült. Az értékesítési piacok Észak- és Dél-Amerika, Ázsia és Afrika voltak. Spanyolországban a Seat az engedéllyel rendelkező Fiat autók gyártásával kezdte meg tevékenységét. Ausztriában Puch , Lengyelországban Polski-Fiat , Jugoszláviában Zastava . A brazil FNM autógyártó az Afla Romeo irányítása alá került .
1966- ban megállapodást írtak alá a Fiat és a szovjet kormány egy autógyár felépítéséről a Szovjetunióban és a modern autószervizek hálózatának megnyitásáról. Így jelent meg az AvtoVAZ . Az olasz autóipar és a szocialista blokk többi országa sem hagyta figyelmen kívül. Számos engedélyezett Fiat autót gyártanak már régóta Lengyelországban. A Polonez karosszériáját az olasz Centro Stile Fiat karosszériaépítő tervezte. A csehszlovák Skoda Favorit a Bertone karosszériastúdióban készült. A keletnémet Wartburg 353-at Michelotti építette.
Az 1970-es évek eleje a gazdasági válságot jelentette, melynek következtében számos európai ország autógyártóinak össze kellett fogniuk. Haszongépjármű-gyártók Olaszországban, Németországban és Franciaországban megalapították az IVECO Corporationt , amely Európa egyik legnagyobb teherautó- és buszgyártója. A Fiat kivásárolta Lanciát, Alfa Romeót, Ferrarit. Az 1980-as években az olasz Fiat cég együttműködött a svéd SAAB autógyárral , aminek eredményeként három modell született egyszerre ugyanazon a platformon: Fiat Croma , Lancia Thema és SAAB 9000 . Érdemes megjegyezni, hogy az olasz autóipar nem korlátozódik egyetlen autóipari vállalatra. Ezek is több tucat karosszériastúdió, amelyek tervezőinek szolgáltatásait a világ autógyártói igénybe vették, így az Egyesült Államokban is. Az 1950-es és 1960-as években, az úgynevezett "autóbarokk" idején számos amerikai és európai autót olyan ismert cégek olasz autótervezői készítettek, mint: Ghia , Bertone , Italdesign , Frua, Castagna. Olaszországban is sok tuningstúdió működik. Köztük olyan ismertek, mint az Abarth , De Tomaso , Bizzarrini .
1916-ban Moszkva külvárosában, a Tyufeleva Grove-ban a Rjabusinszkij testvérek megalapították az AMO autógyárat , amelynek 1,5 tonnás olasz Fiat 15 Ter teherautókat kellett volna gyártania . A forradalmak és a polgárháború kapcsán azonban az üzemet javítóüzemmé alakították át, és csak az 1920-as évek elején kezdtek el autókat gyártani.
A Szovjetunióban létrehozott első autók egyike egy másfél tonnás AMO-F-15 teherautó . Az egyik legmasszívabb olasz teherautó , a Fiat 15 Ter alapján készült, amelynek gyártását Moszkvában, az AMO gyárában tervezték elsajátítani . Az AMO-F-15 nem volt licencelt példány, és szovjet mérnökök és tervezők adaptálták nehéz orosz körülményekre. Az 1920-as és 1930-as években a Fiat , Lancia , SPA , Isotta Fraschini márkájú autókat exportálták a Szovjetunióba . Kész teherautókat és teherautó-alvázakat is vásároltak, hogy belföldi autóbusz-karosszériákat szereljenek fel rájuk, beleértve a nyílt típusúakat is a Szovjetunió déli részén található üdülőhelyek és gyógyüdülők számára. Az ukrán SSR-ben 1931-ben létrehozták saját U-4 "Ukrajna" teherautójukat, amelynek tervezése egy 4 tonnás Lancia teherautón alapult.
1970-ben üzembe helyezték az új Volga Autógyárat Togliatti városában , amely elsajátította a Zhiguli autók gyártását, amelyek prototípusai a Fiat 124 autók voltak, amely 1966-ban megkapta az Európai Autó címet. Emellett az olasz szakemberek az üzem tervezése és felszerelése mellett széles körű szervizhálózatot hoztak létre ennek a márkának, és az akkori legmodernebb berendezésekkel és eszközökkel látták el őket. Az 1990-es évek végén a Gorkij Autógyárban tervezték Fiat autók gyártását , de a felek nem állapodtak meg.
Az olasz autóipar rányomta bélyegét a szovjet irodalomra. Ilf és Petrov "Az aranyborjú" című regényében az Antilop autó sofőrje, Adam Kozlevich egy autót álmodott az olasz Isotta Fraschini márkától , amely akkoriban nagyon drága és exkluzív autókat gyártott.
Fiat 500 Topolino (1936-1951)
Fiat 508 Ballila (1932-1937)
Alfa Romeo 6C 2500 Sport Berlinetta (1939)
Alfa Romeo 8C 2900B Speciale (1938)
Lancia Aprilia (1937-1949)
Lancia Astura (1938)
Fiat 500 (1955-1975)
Lancia Aurelia (1950-1958)
Alfa Romeo 1900 Shrint Cabriolet Pininfarina (1953)
Maserati A6GCS/54 (1954)
Ferrari 250 Europa Vignali Coupe (1953)
Ferrari 246 Forma-1 (1958)
Fiat 124 (1964-1972)
Lancia Flavia (1961-1971)
Alfa Romeo 1750 Berlina (1968-1977)
Maserati Quattroporte (1963-1970)
Ferrari 275 (1964-1968)
Lamborghini Miura (1966-1973)
Fiat 131 Marafiori (1974-1985)
Lancia Beta Berlina (1972-1984)
Alfa Romeo Alfetta (1972-1984)
Maserati Khamsin (1974-1982)
Ferrari 308 (1975-1985)
Lamborghini Countach (1974-1990)
Fiat Croma (1985-1996)
Lancia Thema (1984-1994)
Alfa Romeo 75 (1985-1992)
Maserati Biturbo (1981-1994)
Ferrari Testarossa (1984-1996)
Lamborghini Jalpa (1981-1988)
Fiat Brava (1995-2001)
Lancia Kappa (1994-2000)
Alfa Romeo GTV (1994-2004)
Maserati Ghibli (1992-1998)
Ferrari F50 (1995-1997)
Lamborghini Diablo (1990-2001)
Fiat Stilo (2001-2007)
Lancia szakdolgozat (2001-2009)
Alfa Romeo 159 (2005-2011)
Maserati Spyder (2001-2007)
Ferrari California (2008-2014)
Lamborghini Gallardo (2003-2013)
Fiat 124 Spider (2016 óta)
Lancia Ypsilon (2011-2018)
Alfa Romeo Stelvio (2017 óta)
Maserati Levante (2016 óta)
Ferrari 488 GTB (2015 óta)
Lamborghini Huracan (2014 óta)
| Év | Mennyiség |
|---|---|
| 1913 | 2000 |
| 1924 | 35 000 |
| 1928 | 55 000 |
| 1935 | 44 000 |
| 1950 | 129 000 |
| 1960 | 645 000 |
| 1961 | 759 000 |
| 1970 | 1,854,252 |
| 1971 | 1 817 000 |
| 1980 | 1,610,287 |
| 1981 | 1 433 000 |
| 1989 | 2,220,774 |
| 1990 | 2,120,850 |
| 1991 | 1 878 000 |
| 1994 | 1 534 000 |
| 1995 | 1 667 000 |
| 1996 | 1 545 000 |
| 1997 | 1,827,592 |
| 1998 | 1,692,737 |
| 1999 | 1,704,326 |
| 2000 | 1,741,478 |
| 2001 | 1,581,908 |
| 2002 | 1,429,678 |
| 2003 | 1,324,481 |
| 2004 | 1,145,181 |
| 2005 | 1,038,352 |
| 2006 | 1,211,594 |
| 2007 | 1,284,312 |
| 2008 | 1,023,774 |
| 2009 | 843.239 |
| 2010 | 838.400 |
| 2011 | 790.348 |
| 2012 | 671.768 |
| 2013 | 658.206 |
| 2014 | 697.864 |
| 2015 | 1,014,223 |
| Autóipar | |
|---|---|
| Ország szerint |
|
| Adat |
|
| Gyártók |
|
| Vegyes | |