A szerbiai autóipar az ország iparának egyik legjelentősebb ágazata, amely 2013-ban az összes szerb ipari termelés 15%-át és az összes export 18%-át adja. [egy]
A szerbiai autóipar több mint 70 éve létezik, egészen a jugoszláv időkig , amikor 1939-ben Kragujevac városában megalapították a Zastava ipari vállalatot, amely a Fiat licence alapján különféle autómodelleket gyártott .
A Zastava magas gyártási szabványok szerint gyártott, ami lehetővé tette számára, hogy felvegye a versenyt más nyugati autógyártókkal, mint például a Mercedes-Benz , a Ford , a PSA Peugeot Citroën , a Renault és az Opel .
Ma az autóipar Szerbia egyik legfejlettebb feldolgozóipari ágazata , amely 2000 óta az összes Szerbiába irányuló FDI állomány közel 10%-át teszi ki . 27 nemzetközi befektető közel 1,5 milliárd eurót fektetett be ebbe a szektorba, így több mint 19 000 munkahelyet teremtett. A szerbiai autóipar szinte az összes jelentős európai és néhány ázsiai autógyártónak szállít termékeket. [2]
A szerbiai autóipar fő termékei a futómű-alkatrészek, különösen a gumiabroncsok és a futómű alkatrészek. További kulcstermékek az elektromos vezetékek és az autóakkumulátorok. Szintén gyártásban vannak különféle motoralkatrészek, többnyire öntöttek, valamint kovácsolt alkatrészek, például vezérműtengelyek, féktárcsák, szelepek és lendkerekek.
2008-ban a FIAT többségi részesedést szerzett a Zastava Automobiliban , és 2008 és 2012 között több mint 1 milliárd dollárt fektetett be az autógyárba, amely jelenleg évi 200 000 járművet gyárt. Ennek eredményeként a „Zastava” név már nem szerepel a terméknévben, és a kragujevaci összeszerelősoron már FIAT autókat ( Fiat 500L ) gyártanak. [3] [4]
A jelenleg FIAT modelleket gyártó főüzem mellett a Zastava csoporthoz tartozik még a Zastava specijalni automobili és a Zastava Kamioni is.
A BIK ( Bus industries Kragujevac ) a fehérorosz MAZ teherautó- és buszgyártóval együttműködve a 2000-es évek végén kezdte meg a BIK-203 típusú buszok gyártását. [5] [6] Ezeket a buszokat több szerbiai város igazgatása vásárolta meg, és ma tömegközlekedési eszközként használják őket.
1952- ben megalakult a Fabrika automobila Priboj (FAP). Egy évvel később megkezdődött a teherautók gyártása a Saurer autógyártó cég engedélye alapján. 1970-ben az FAP gyártási, műszaki és pénzügyi együttműködési szerződést írt alá a Daimler-Benzzel . 1978-ban az FAP megkezdte együttműködését a belgrádi Katonai Műszaki Intézettel, és megkezdte a katonai felszerelések fejlesztését és gyártását. Az FAP jelenleg katonai járműveket, teherautókat, traktorokat és buszokat gyárt.
Az Ikarbus szintén a szerb buszgyártók közé tartozik. A céget először 1923-ban alapították, és repülőgépek gyártásával foglalkozott. A második világháború után a céget államosították, és két másik szerb repülőgépgyártót, a Rogozarskit és a Zmajt beolvasztották az Ikarusba. Az 1950-es években azonban a munkások többsége és a repülőgépgyár berendezéseinek nagy része a SOKO -hoz került , és azóta az Ikarus teljes egészében az autóbuszok gyártására koncentrált, először a Saurer és a MAN licence alapján , majd később továbbfejlesztették a buszokat. saját tervek. 1992-ben a céget privatizálták, de a magyar buszgyártó Ikarusszal való vita miatt Ikarbusra változtatták a nevüket.
A Neobus egy másik buszgyár volt. 1952-ben Újvidéken alakult Autokaroserija néven. Szorosan együttműködött a szlovén Tovarna vozil Maribor gyárral . 1992-ben, Szlovénia függetlenné válása után az együttműködés véget ért. Az Autokaroserija független buszgyártóvá vált, és nevét Neobusra változtatta. A Neobus 2012-ben csődöt mondott.
Az IMT 1950 óta gyárt traktorokat és egyéb mezőgazdasági berendezéseket.
| Autóipar | |
|---|---|
| Ország szerint |
|
| Adat |
|
| Gyártók |
|
| Vegyes | |