Az autóipar egy nagy mérnöki ipar Fehéroroszországban .
A fehérorosz autóipar 1944-ben indult ki, amikor Minszkben megalapítottak egy autó-összeszerelő üzemet, amely Ford, GMC, Chevrolet és más teherautókat szerelt össze Lend-Lease autókészletekből. Ennek alapján hamarosan megalapították a Minszki Autógyárat (MAZ). A Németországból [1] [2] jóvátétellel és az UNRRA -vonalon keresztül kapott berendezéseknek köszönhetően egy teljes gyártási ciklusú üzem épült, amelybe a jaroszlavli autógyár autógyártását helyezték át . Hamarosan az üzem önállóan fejleszteni kezdett teherautók, köztük speciális teherautók.
A BSSR a Szovjetunió részeként teherautók gyártására szakosodott , beleértve a nehéz tehergépjárműveket is. A nehézdömperek gyártását a Zhodino - i fehérorosz autógyárba , a kettős felhasználású nehézgépek gyártását pedig a minszki kerekes traktorgyárba helyezték át . 1990-ben a BSSR vállalatai 42 000 teherautót gyártottak.
A függetlenné válással (1991) megjelent a személygépkocsik gyártása is. 2016-ban 10 360 autót szereltek össze Fehéroroszországban [3] .
A háború előtt a BSSR-nek nem volt saját autóipara. Az 1930-as évek óta csak néhány autójavító üzem és műhely létezett Szovjet Fehéroroszországban, például Mogilevben, Gomelben és Minszkben. A háború utáni első években a szovjet kormány úgy döntött, hogy autó- és traktorgyárat hoz létre a BSSR-ben. Ezek voltak a Minszki Autógyár (MAZ), amelynek tehergépkocsi-gyártását Jaroszlavlból ( YaAZ ) és a Minszki Traktorgyárat (MTZ) helyezték át, amely kezdetben lánctalpas, majd univerzális kerekes traktorokat gyártott.
Az 1950-es évek végén a specifikációs terv szerint[ pontosítás ] a Szovjetunió autógyáraiban az Autóipari Minisztérium úgy döntött, hogy számos MAZ autómodell gyártását áthelyezi más autógyárakba, különösen Zhodinoba ( BelAZ , kőbánya berendezések) és Mogilevbe ( MoAZ , egytengelyes traktorok ). és repülőtéri traktorok). Ezenkívül a MAZ-537 katonai nehéz traktorok gyártását áthelyezték az RSFSR-be, a kurgani kerekes traktorgyárba . Az 1960-as évekre a BSSR autóipara közúti teherautókat, egytengelyes traktorokat, 27-40 tonna teherbírású bányászati billenőkocsikat, valamint többtengelyes gépjármű-típusú alvázakat gyártott a hadsereg számára.
Az 1970-es és 1980-as években a BSSR autóiparának fejlődése folytatódott. 1990-ben csak egy minszki autógyár gyártott évente 40 ezer teherautót. Számos kapcsolódó autó- és traktorgyártó üzem is épült olyan városokban, mint Boriszov, Osipovichi, Smorgon, Rudensk stb.
A Szovjetunió összeomlása nehéz hatással volt mind a fehérorosz iparra, mind a köztársasági autóiparra. Ennek ellenére az autógyártók új kapcsolatokat kezdtek keresni, beleértve a FÁK-on kívülieket is. 1990-ben egy szlovén gyártó engedélye alapján megkezdődött a karosszéria gyártása különböző célokra a MAZ telephelyén, amely később megkapta a "Kupava" márkát. 1991-ben önálló vállalkozásként megalakult a Minszki Kerekes Traktorgyár (MZKT). 1993-ban a német Neoplan cég licence alapján megkezdődött a MAZ autóbuszok gyártása, amely Fehéroroszország saját busziparát adta. A főként elektromos járművek javításával foglalkozó Belkommunmash vállalkozás saját trolibuszok, majd villamoskocsik gyártását is megkezdte. Minszk külvárosában, Obchak faluban 1996-ban megnyílt egy Ford autó-összeszerelő üzem (ma Unison CJSC), amely a Ford Escort és a Ford Transit összeszerelését végezte . 1997-ben létrehoztak egy közös fehérorosz-német MAZ-MAN vállalatot teherautók gyártására.
2006-ban az Unison CJSC megkezdte az Iran Khordo Samad autók összeszerelését .
A MAZ, a BelAZ és a MoAZ számos új járművet hozott létre. 2005-ben a Gomel Autójavító Üzemben megkezdődött a Bogdan Isuzu autóbuszok csavarhúzó összeszerelése, de saját márkanévvel, Radimich néven.
2013-ban megkezdődött a kínai Geely autók csavarhúzó-gyártása a Borisov Avtogidrousilitel üzem megüresedett helyiségeiben . Ugyanebben az évben a BelAZ bemutatta új , 450 tonnás teherbírású bányászati billenőkocsiját , amely bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe .
2017-ben új BelGee összeszerelő üzem nyílt meg a Boriszovszkij kerületben, Zhodino közelében . 2019-ben a MAZ Brestmash fióktelep megkezdte a kínai JAC márkájú buszok és kisteherautók összeszerelését MAZ márkanév alatt.
| Teherautók gyártása a BSSR-ben és a Fehérorosz Köztársaságban , [4] [5] [6] egységek : |
Az üzemet 1944-ben alapították autó-összeszerelő üzemként, amely Ford, Chevrolet, GMC, Studebaker autókat szerelt össze autókészletekből, amelyeket Lend-Lease keretében szállítottak a Szovjetuniónak.
1946-ban megkezdődött egy teljes gyártási ciklussal rendelkező üzem építése. A MAZ 1992-ben kezdte meg a Neoplan N4014-es buszok gyártását [7] . Ezt követően az üzem új modelleket fejlesztett ki a hazai alkatrészek széles körű felhasználásával - MAZ-103 és mások.
A holding a következőket tartalmazza:
Mogilev autógyár névadója Kirov 1935-ben kezdett dolgozni autójavító üzemként. 1939-1941-ben repülőgép-hajtómű-gyár építése zajlott, majd a vállalkozást mozdonyüzemmé alakították át, és 1958 óta szakosodott útépítő berendezések gyártására. Traktorokat, önjáró kaparókat, földalatti dömpereket gyártott [15] .
Jelenleg az üzem a BelAZ holding része, mint földalatti és útépítő berendezések részlege [16] [9] [17] .
Az OJSC " Amkodor " 1991-ben alakult a minszki "Udarnik" üzem alapján, és útépítések és speciális berendezések gyártására specializálódott.
1973-ban Minszkben javító villamos- és trolibuszgyárat létesítettek. A függetlenség elnyerésével élesen felmerült a fehérorosz városok új elektromos személyszállítással való ellátásának problémája (hét városban volt trolibuszrendszer, négyben villamosrendszer). 1993-ban a minszki villamos- és trolibusz-javító üzem megkezdte az elektromos járművek gyártásának előkészítését; AKSM-100 trolibuszok gyártása 1994-ben, AKSM-1M villamosok - 2000-ben, AKSM-E433 elektromos buszok - 2016-ban indult [18] . Ezt követően a felállás jelentősen bővült. Jelenleg a vállalkozás alapján hozták létre a Belkommunmash holdingot .
1992-ben az átalakítási program részeként a Neman Kísérleti Üzemben ( Lida , Grodno Region) megkezdődött a LiAZ-5256 buszok licencelt példányának gyártása. Ezt követően Neman-52012 buszokat és más modelleket fejlesztettek ki és helyeztek tömeggyártásba . 2014-ben az üzem az MZKT fióktelepe lett, az új hivatalos név az OJSC Minsk Kerekes Traktorgyár Neman Autó-összeszerelő Üzemének fiókja.
A 2000-es évek közepén a Gomel Automobile Repair Plant (GARZ) megkezdte az Isuzu alvázra szerelt kis buszok és teherautók összeszerelését ; buszokat "Radzimich" márkanéven árultak (a 9.-12. századi szláv annalisztikus törzsi egyesület, radimichi neve után, aki szintén a Gomel régió keleti részét lakta). Ezt követően megkezdődött az elővárosi buszok gyártása.
Kezdetben az üzem a legtöbb alkatrészt az ukrán OJSC " Cherkasy Bus " ( " Bogdan " ) és az Isuzu üzemtől vásárolta, de ezután fokozatosan kicserélték a külföldi alkatrészeket . Különösen az Isuzu készletekből összeállított teherautókat szerelték fel a minszki motorgyár motorjaival ; buszokhoz Fehéroroszországban karosszériákat, pneumatikus rendszereket, elektromos berendezéseket, belső dekorációt gyártottak [19] [20] . 2006-2012-ben az üzem mintegy 1600 Radzimich buszt gyártott, 2013-ban sajátította el a metánnal üzemelő A432-es busz gyártását [21] .
2014-ben az üzem csődöt jelentett .
Az 1990-es évek közepén a Forddal közös vállalatot alapítottak, a Ford Union (jelenleg JV CJSC Unison). A minszki régióban , Obchak faluban autószerelő épületet építettek. A Forddal kötött együttműködés 2000-es felmondása után a vállalat Lublin és iráni Samad autók összeszerelésével foglalkozott .
2014-ben a cég megállapodást írt alá a General Motors -szal és a PSA Peugeot Citroënnel , ezt követően megkezdődött a Peugeot , Citroën , Cadillac XT5 , Cadillac Escalade , Chevrolet Tahoe [22] több modelljének összeszerelése .
2011-ben megállapodást írtak alá a SZAO "Belji" megalapításáról a kínai Geely céggel (a vegyes vállalat részvényeinek 51%-a a JSC " BelAZ " tulajdonában van), amelynek keretében megkezdődött egy autó-összeszerelő üzem építése a város közelében. P53 autópálya, Zhodino és Boriszov városok között , Minszk régióban; az üzem tervezési kapacitása évi 60 ezer autó [23] . Az üzem hivatalosan 2017 novemberében nyílt meg [24] ; Feltételezések szerint 2018-ban a termelés lokalizációja 52%-os lesz.
| Autóipar | |
|---|---|
| Ország szerint |
|
| Adat |
|
| Gyártók |
|
| Vegyes | |
| Európai országok : Autóipar | |
|---|---|
| Független Államok |
|
| Függőségek |
|
| El nem ismert és részben elismert államok |
|
| 1 Többnyire vagy teljes egészében Ázsiában, attól függően, hogy hol húzzák meg Európa és Ázsia határát . 2 Főleg Ázsiában. | |
| Autóipar Fehéroroszországban | |
|---|---|
| Működtető cégek | |
| Megszüntették a cégeket | |
| Aktív közös vállalkozások | |
| Megszüntették a vegyes vállalatokat |
|
| Egyéb | |