Ukrajna autóipara

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. november 2-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 9 szerkesztést igényelnek .

Ukrajna autóipara a gépészet  egyik ágaminden típusú jármű és városi elektromos közlekedés fejlesztésére és gyártására .

Korábban az ukrán SZSZK éves autógyártása több mint évi 200 ezer volt (a Szovjetunióban a 2. hely az RSFSR után , és feltételesen a 12. hely Európában), és több mint 400 ezer a posztszovjet Ukrajnában (2. hely a posztszovjet térben az autóipar után Oroszország és a 11. hely Európában a gépjárműgyártó országok között ), azonban 2015-2016-ra az autóipari járművek gyártása meredeken, évi több ezerre esett vissza (4. hely a FÁK -ban ill . 21. Európában) [1] . 2019-ben 7 autógyár működik Ukrajnában.

Történelem

Ukrán SSR

Az egyik első kísérlet az ukrán SSR-ben az autógyártás beindítására a Harkovi Automobile Assembly Plant (KhASZ) volt, amely 1929 és 1931 között amerikai Ford autókat szerelt össze, majd később 4 tonnás U-4 "Ukrajna" teherautók gyártását tervezte. , amelyeket a Lancia olasz teherautói alapján fejlesztettek ki . 1931. november 7-ig két ilyen autó készült. Gyártásukat azonban soha nem kezdték meg.

Az 1960-as évekre 4 legnagyobb autógyártó vállalat működött az ukrán SZSZK -ban: Zaporizsja ( ZAZ ) és Luck ( LuAZ ) személygépkocsigyárak, Kremenchug ( KrAZ ) teherautógyárak és Lviv ( LAZ ) autóbuszgyárak. A Szovjetunió iparpolitikája a különböző típusú és osztályú autók gyártására specializálódott az uniós köztársaságokban és a szocialista tábor országaiban. Az ukrán SSR-t a kisautók (ZAZ) és terepjárók (LuAZ), a háromtengelyes motorháztetős nehéz teherautók (KrAZ) és a középkategóriás buszok (LAZ) egyetlen gyártójaként jelölték ki. Ugyanakkor az ipari együttműködés nagyon fejlett volt, mivel az alkatrészek nagy részét főleg az RSFSR-től kapták.

1990-es évek

A Szovjetunió összeomlása után az autógyártás Ukrajnában (beleértve az összes autógyárat is) sokszorosára esett vissza (az 1980-as évek végi több mint 200 000-ről körülbelül 7 000-re a 90-es évek végén).

2000-es évek

Az 1990-es és 2000-es évek fordulóján a koreai Daewoo konszern személygépkocsiinak nagy és exportorientált gyártása kezdett kibontakozni a ZAZ-nál , amelyet azonban a konszern csődje, valamint új autógyártás és autógyártás miatt visszaszorítottak. összeszerelő üzemek jelentek meg: különféle buszok és autók Cserkasziban és Luckban (" Bogdan "); könnyű teherautók, mikrobuszok és személygépkocsik Kremenchugban; könnyű teherautók és kisbuszok Szimferopolban, Lubnyban (Orosz Gazellák gyülekezete ); közepes teherautók és különféle buszok Borispilben; különböző buszok Csernyihivban és Harkovban; személygépkocsik Iljicsevszkben, ma Csernomorszkban (az orosz Volga összeszerelése), Ungváron (a cseh Skoda és a német Audi összeszerelése ), valamint trolibuszok (hosszú szünet után) és villamosok (az országban először). Számos autóipari vállalkozás részben vagy egészben orosz és más külföldi autógyártók és befektetők tulajdonába került, és technológiai újrafelszerelést kapott. A nagy termelési volumen időszakában a termelés jelentős része exportra került (ennek 95%-a Oroszországba került) [2] .

2008-ban az ukrán autópiac elérte a maximumot. Ekkor az Ukrajnában eladott mintegy 623 000 új személygépkocsi mintegy 2/3-át ukrán autógyárakban gyártották. [3]

A 2008 őszén kezdődött gazdasági válság a magánszemélyeknek nyújtott hitelek meredek csökkenéséhez vezetett Ukrajnában, ami csökkentette az ukrán lakosság új autóvásárlási képességét. Továbbá 2008-ban Ukrajna csatlakozott a Kereskedelmi Világszervezethez , ezt követően jelentősen csökkentek a külföldi autókra kivetett importvámok Ukrajnában (25-ről 10%-ra). [négy]

2010-es évek

2012 -ben Oroszország újrahasznosítási díjat vezetett be az autókra, ami csökkentette az ukrán gyártmányú autók vonzerejét az orosz piacon. [négy]

2014-ben megállapodást írtak alá egy szabadkereskedelmi övezet létrehozásáról Ukrajna és az Európai Unió között, ezt követően Ukrajna bevezette az Euro-5 környezetvédelmi szabványt . Ennek következménye az volt, hogy Ukrajnában leálltak az új szabványoknak nem megfelelő autómárkák gyártásával. Egy további tényező, amely hozzájárult az ukrajnai autógyártás visszaeséséhez, a külföldi rendszámú autók tömeges illegális behozatala volt. [négy]

Ennek eredményeként 2018-ra Ukrajnában több mint 50-szeresére csökkent a járműgyártás a 10 évvel ezelőttihez képest. Így 2018 márciusában az ország gyárai 773, májusban 442 autót gyártottak, 90-szer kevesebbet 2008 azonos időszakához képest. A személygépkocsik teljes körű gyártása teljesen leállt, a személygépkocsik teljes gyártása SKD -ra csökkent . A buszok kiadása 2018 májusában mindössze 63 darab volt. Az országos autóipar gyártókapacitásai továbbra is csak kapacitásuk 2%-án működnek. [5] [6] [7]

A KrAZ maradt az egyetlen teljes értékű vállalkozás, amelyet az ország a szovjet autóipartól örökölt, de 2020-ban csődbe ment; 2021-ben a termelés némi újjáéledése történt rajta.

Ágak

Teherautóipar

Az egyetlen teherautó-gyártó Ukrajnában az AvtoKrAZ üzem (Poltava régió). [8] . Az üzem polgári és katonai járműveket egyaránt gyárt. Az AvtoKrAZ mélyen veszteséges vállalkozás (2018-ban a veszteség 5 milliárd UAH volt, bevétele kevesebb, mint 1 milliárd UAH), és 2020-tól csőd alatt áll. [9]

Személygépkocsi-ipar

A személygépkocsik teljes körű gyártása Ukrajnában 2018-tól teljesen leállt, csak az autók SKD összeszerelését végzik. [tíz]

Az egyetlen autógyártó Ukrajnában az Eurocar vállalat (Kárpátaljai régió), amely Skoda autók SKD-összeszerelését végzi . [11] [12] [13] [4]

Autóbuszok és trolibuszok gyártása

Ukrajnában az autóbuszok gyártását a " Cserkasy Bus ", " Csernihiv Automobile Plant " , "Csernihiv Automobile Plant", "Autógépgyár" Bogdan "(Lutsk) , " Csasovoyarsk Repair Plant ", Lviv Plant "Electron" és " Zaporozhye Automobile Plant " cégek végzik. ". [14] . A trolibuszok gyártását a csernyihivi autógyárban, a lvivi elektrongyárban és a lucki Bogdan gyárban végzik.

Értékesítési piacok

Hazai piac

Ukrajna lakosságának autóval való ellátottsága 1000 lakosonként körülbelül 200 autó, ami jóval kevesebb, mint Oroszországban, és feleannyi, mint néhány kelet-európai országban . A meglévő autógyártók tervezési kapacitás néhány százalékos terhelése és a több mint 40 milliós ország nagysága miatt még az éves (többnyire Európából használt) autóimportot is figyelembe véve az autók értékesítése és gyártása nem elegendő. és jelentős növekedési kilátásokkal rendelkeznek, amelyek azonban korlátozottak a lakosság alacsony vásárlóereje miatt .

Exportálás

Az Ukravtoprom Egyesület adatai szerint 2017 első felében Ukrajna az AvtoZAZ által gyártott 71 személygépkocsit, az AvtoKrAZ gyár által gyártott 175 teherautót és a zaporozsjei üzemben gyártott 12 autóbuszt exportált. [tizenöt]

Vállalatok

Jelenleg az iparág 6 legnagyobb ( Eurocar , ZAZ (csőd), KrAZ (csődbe ment), LAZ (felszámolt), Bogdan - Cherkasy (csődbe ment), Bogdan - LuAZ ) és számos más autóipari vállalkozást foglal magában, amelyek jelenleg szintén csődeljárás alatt állnak.

ZAZ

Az ukrán SSR-ben a ZAZ mikroautógyár folyamatosan gyártotta a ZAZ-965 , ZAZ-966 , ZAZ-968 "Zaporozhets" (csak szedánok) és ZAZ-1102 "Tavria" családok (szedánok, kombik, ferdehátúk, pickupok) modelljeit. , tervezési kapacitása pedig a zaporozsjei főgyártással hosszú ideig évi 150 ezer autó volt, és Melitopolban is (ahol korábban csak motorokat gyártottak) a gyártás érdekében megnövelték nem sokkal a Szovjetunió vége előtt, amikor a maximum évi 160 ezret értek el (1985). A posztszovjet időszakban a koreai Daewoo konszern beruházásainak és felszereléseinek köszönhetően az Ukravto vállalathoz tartozó gyárak kapacitása és termelése még tovább nőtt - évi 350 ezerre, és a gyárak különféle autókat kezdtek gyártani. Koreai Daewoo , amerikai Chevrolet , kínai Chery modellek ZAZ Lanos , ZAZ Sens , ZAZ Chance , ZAZ Vida , ZAZ Forza , ezek némelyikére épülő hangszedők és még kis ZAZ A07A "I-Van" és közepes ZAZ A07 , ZAZ A10 modellek alapján is buszok. 2018 decembere óta folyik az üzem csődeljárása.

Eurocar

Az Ungvár melletti Salamonovo határmenti ipari parkjában található Eurocar autó- összeszerelő üzemet a semmiből hozták létre a posztszovjet korszakban, évi 80 ezer autó gyártására alkalmas gyártási kapacitással, és ténylegesen akár 10 ezer különböző autót és terepjárót is gyártanak. évente a nagy és közepes méretű autókészletekből Škoda , Audi , SEAT (többnyire Škoda Rapid , Octavia , Fabia , Superb , Yeti ) összeállításával.

LuAZ

Az Ukrán Szovjetunióban a LuAZ -969 , LuAZ-1302 "Volyn" kiskapacitású terepjárók és a LuAZ-967 , LuAZ-1901 mikrokapacitású úszó kétéltűek LuAZ autógyára a Szovjetunió végére szintén elkezdett mikroteherautókat és terepjáró terepjáró kisbuszok terepjáró alapú kis mennyiségben. A posztszovjet időkben a LuAZ belépett a Bogdan vállalatba , és saját kis dzsipjei mellett elkezdte összeszerelni az orosz kisautók ( VAZ-21093 , VAZ-21099 , VAZ-2107 , VAZ-2104 ) és terepjárók ( VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104) különféle modelljeit. UAZ-3160 , VAZ-21213 ), valamint Hyundai HD65/HD72 kisteherautók, Bogdan A092 kiskategóriás autóbuszok és Bogdan trolibuszok. Az üzem tervezési kapacitása évi 17 ezer, a gyakorlatban mintegy 10 ezer darab készült, bár a tervezési maximumot elértük (1990).

KrAZ

Az ukrán SZSZK-ban a kremencsugi KrAZ üzem hagyományosan háromtengelyes motorháztetős nehéz tehergépjárműveket, billenőkocsikat és alvázakat gyártott, beleértve a terepjárókat is, és csak a Szovjetunió fennállásának végétől, majd a posztszovjet időszakban. diverzifikált a gyártás kisebb mennyiségben kisebb kéttengelyes és fülkés modellek, teherautó vontatók és egyéb teherautók, valamint különböző osztályú páncélozott járművek gyártásának elsajátításával. Tervezési kapacitása évi 35 ezer, a maximális teljesítmény elérte a 31 ezret (1986).

LAZ

Az Ukrán Szovjetunióban a lvivi autógyár, a LAZ volt a Szovjetunió és Európa legnagyobb autóbuszgyártója, amely középkategóriás LAZ-695 , LAZ-4202 városi buszokra szakosodott, valamint helyközi és turisztikai nagyméretű LAZ-699 és közepes LAZ-697 autóbuszokat gyártott. buszok kis mennyiségben. A posztszovjet időszakban nagyméretű LAZ-5252 , LAZ-5207 "Liner", LAZ-5208 , CityLAZ-12 , NeoLAZ-12 és különösen nagy LAZ városi (beleértve az alacsonypadlós), helyközi és turistabuszok gyártása. -6205 , LAZ -6206 , CityLAZ-20 osztályok és reptéri buszok AeroLAZ , valamint trolibuszok egyesítve a LAZ-52522 , ElectroLAZ-12 , ElectroLAZ-20 buszokkal . A tervezési kapacitás - évi 16 ezer - majdnem megfelelt a szovjet idők valós termelésének és a maximumnak (1988-ban 15 ezer). 2014 óta az üzemet leállították, a területet beépítik.

Cherkasy Automobile Plant

A Bogdan vállalat cserkaszi autógyára a posztszovjet korszakban jelent meg egy autójavító üzem alapján, és először kis osztályú Bogdan A092 (Japán Isuzu licenc alapján ), Bogdan A201 , majd nagy osztályú buszokat kezdett gyártani. Bogdan A144 , orosz kisautók VAZ-2110 és koreai autók és terepjárók Hyundai Santa Fe , Matrix , Accent , Tucson , Sonata , Elantra .

KrASZ

A Kremenchug Autó-összeszerelő Üzemet egy kísérleti mechanikai üzem autójavító műhelyéből alakították át, és a posztszovjet időszakban az orosz GAZ -zal együtt évi 6 ezer darabot kezdett gyártani, első könnyű teherautókat és minibuszok Gazelles és Sobol , majd GAZ-3102 és GAZ személygépkocsik -3110 Volga, UAZ terepjárók , VAZ-2110 családi autók , koreai SsangYong Rexton , Korando , Kyron , Actyon terepjárók, FAW kínai könnyű teherautók , Geely autók, terepjárók és kisteherautók , Great , but Wall jeepek , több mint 50 ezer autót gyártva csődbe ment és 2014-ben bezárt

Vipos

Vipos autó-összeszerelő üzem Khersonban a 2000-es években rendkívül korlátozott számú Audi személygépkocsit gyártott , csődbe ment és bezárt.

BAZ

A Boryspil Autógyárat a posztszovjet korszakban hozták létre az Etalon vállalat részeként, és először az orosz GAZ személygépkocsijait és teherautóit szerelték össze, majd az indiai Tata Motors és Ashok Leyland cégek engedélyével megkezdték a közepes méretű teherautók kisüzemi gyártását. "Podorozhnik" BAZ T713 , BAZ T1116 , BAZ T1618 , kis BAZ A079 "Etalon" / "Proleski", BAZ-A081 "Voloshka" / "Troyanda", nagy BAZ-A111 "Romashka", BAZ -A111 "Romashka" buszok alapján készült "Podorozhnik" -A148 "Sonyashnik" osztályok és egyetlen egyéb buszmodell, valamint buszokat tervezett a Csernyihivi Autógyár számára. 2017 óta az üzem egyetlen autót sem gyártott.

CHAZ

A csernyihivi autógyárat a posztszovjet korszakban hozták létre az Etalon vállalat részeként egy autóalkatrész-gyár (az orosz GAZ fióktelepe) és a BAZ 2215 "Dolphin" kisbuszok és a BAZ kisbuszok kisüzemi gyártása alapján. -A079 "Etalon", CHAZ-A074 "Csernobrivets", közepes CHAZ -A083 "Pappy", BAZ-A081 "Voloshka", BAZ A142 , nagy BAZ-A148 "Sonyashnik" osztályok és trolibuszok CHAZ T12110 "Barvinok -321", BKM (fehérorosz).

DAZ

A Dneprovsky buszgyárat Kamenszkoje (korábban Dneprodzerzhinsk) a posztszovjet korszakban hozták létre egy autójavító üzem alapján, a LAZ konszern része, és elsajátította a DAZ-3220 "Dnipro" kis sorozatú buszok gyártását , LAZ-695 N, CityLAZ-12 , valamint mentőautók a francia Renault Master kisbusz alapján .

CRZ

A Szovjetunió végén a Chasovoyarsky javítóüzem megkezdte a TS-3966 kis buszok kisüzemi gyártását . A posztszovjet időkben az üzem az orosz GAZ-3302 alapján kisüzemi gyártásba kezdett SPV-15 , SPV-17 kisbuszok és mikrobuszok , valamint mentőautók és egyéb speciális járművek ezek alapján. Ezután a hosszúkás GAZ-3302 és a Ford Transit alváza alapján számos kis Ruta busz modellt kezdtek gyártani .

XARZ

A Szovjetunió alatt működő Harkovi Autójavító Üzem katonai lánctalpas járműveket és traktorokat javított és modernizált, és a posztszovjet időszakban egy ideig kis tételekben gyártott nagy osztályú HARZ-5259 , Skif-5204 , TUR A-061 , majd újra. katonai és polgári gépkocsik és traktorok javítására összpontosított.

YuMZ

A korábban rakéták és űrmotorok gyártásáról ismert Yuzhmash gépgyártó konszern Dnyeperben (korábban Dnyipropetrovszk) a posztszovjet korszakban az A186-os buszok , YuMZ-T1 trolibuszok , YuMZ- T103 kisüzemi gyártását is elsajátította . YuMZ-T2 , YuMZ E186 és villamosok.

Elektron

Az Elektron konszern Elektrontrans és Electronmash vállalatai, amelyek a szovjet korszakban az egykori lvovi televízió üzem bázisán jöttek létre, az egyéb elektromos és mérnöki termékek mellett autóbuszokat, elektromos buszokat, trolibuszokat, villamosokat és kisméretű speciális teherautókat gyártanak. mennyiségeket.

Gyakorlat

NPO Praktika Kijevben a posztszovjet korszakban gyárt könnyű páncélozott járművek kozák kis tételekben .

Termelési statisztikák

Az autógyártás statisztikái a posztszovjet Ukrajnában [16] , ezer évente
év autók_
_		 buszok teherautók_
_		 Teljes
1991 193
1992 177
1993 172
1994 109
1995 67.4
1996 12.1
1997 7.1
1998 33.0
1999 19.5
2000 31.9
2001 35.4
2002 48.1
2003 98.3 2.6 4.7 105.6
2004 174 2.6 10.9 187,5
2005 192 4.7 14.0 210.7
2006 267 7.7 12.1 286,8
2007 380 9.1 11.4 400,5
2008 402 10.2 11.8 424,0
2009 65.7 1.3 2.3 69.3
2010 75.3 2.7 4.9 82.9
2011 97.4 3.4 3.3 104.1
2012 69.687 3.359 3.235 76.281 [17]
2013 45.758 2.479 2.212 50 449 [18]
2014 25.941 0,906 1.904 28.751 [19]
2015 5.654 0,874 1.716 8,244 [20]
2016 4,340 0,321 0,603 5264 [21]
2017 7.296 0,804 0,486 8,586 [22]
2018 5,660 0,831 0,132 6,623 [23]

Nemzetközi együttműködés

Ukrajna tagja a Nemzetközi Gépjárműgyártók Szervezetének ( OICA ).

Linkek

Források

  1. ↑ OICA statisztika Archivált 2017. augusztus 22. a Wayback Machine -nél // OICA
  2. ↑ Bodrova N. E., Bulatov K. P. A könnyű trendek elemzése az autóipar fejlődésében  (hozzáférhetetlen link) // Business Inform. Tudományos folyóirat  (elérhetetlen link) . - 2012, 1. szám  (elérhetetlen link)
  3. ↑ Ukrán autóipar: a katasztrófa krónikája. Tőke . Letöltve: 2018. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 11.
  4. ↑ 1 2 3 4 Ukrán autóipar: a katasztrófa krónikája 2018. szeptember 11-i archív példány a Wayback Machine -en // capital.ua
  5. ↑ Csaknem százszor omlott össze az ukrajnai autógyártás 2018. június 13-i archív példány a Wayback Machine -nél // Lenta. Ru, 2018. június 13
  6. ↑ [1] 2021. január 6-i archivált példány a Wayback Machine -nél // finance.ua
  7. ↑ Üzbegisztán szankciókkal fenyegette meg Ukrajnát A Wayback Machine 2022. május 10-i archív példánya // Lenta. Ru , 2018. november 2
  8. ↑ Az AvtoKraz nem zárja ki csődjét A Wayback Machine 2018. szeptember 11-i archív példánya // biz.liga.net - Ukrán üzleti hírek
  9. ↑ A Garanciaalap eladásra bocsátotta Konstantin Zhevago AvtoKrAZ tartozásait 9 milliárd hrivnyáért 90%-os kedvezménnyel . Letöltve: 2020. június 6. Az eredetiből archiválva : 2020. június 6.
  10. ↑ Ukrajna jelenleg 50-szer kevesebb járművet gyárt, mint 10 évvel ezelőtt / Hírek / Finance.ua . Letöltve: 2018. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2021. január 6..
  11. ↑ Csak egy személygépkocsi-gyártó maradt Ukrajnában A Wayback Machine 2018. szeptember 11-i archív példánya - Korrespondent.net
  12. ↑ Tíz éve 90 - szer omlott össze az ukrajnai autóipar . UNIAN
  13. ↑ A ZAZ szinte teljesen leállította a gyártást: mi van más ukrán gyárakban 2018. szeptember 11-i archivált példány a Wayback Machine -n - Portal Accent
  14. ↑ Gyártás 2018 augusztusában Archív példány 2018. szeptember 11-én a Wayback Machine -nél // ukrautoprom.com.ua
  15. ↑ Mi maradt az ukrán autóexportból Archiválva : 2018. szeptember 11., a Wayback Machine - Autonews.ua
  16. ↑ http://www.ukrstat.gov.ua/ Archiválva : 2013. január 23., az ukrán Wayback Machine Állami Statisztikai Szolgálatnál.
  17. ↑ Az ukrán autóipar 30%-kal zuhant a folyó miatt . Letöltve: 2017. november 6. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 7..
  18. ↑ Ukrajnában 13-szorosára csökkent az autók száma . Letöltve: 2017. november 6. Az eredetiből archiválva : 2016. május 7..
  19. ↑ Autókomissiózás Ukrajnában: mi lett egyébként . Letöltve: 2017. november 6. Az eredetiből archiválva : 2016. május 7..
  20. ↑ Az autók kiadása Ukrajnában 2015-ben 3,5-szeresére esett . Letöltve: 2017. november 6. Az eredetiből archiválva : 2016. július 1..
  21. ↑ Gliboke zanurennya. Az automatikus kiegészítés harmadára csökkent . Letöltve: 2017. november 6. Az eredetiből archiválva : 2017. január 18..
  22. ↑ [2] Archív másolat 2019. augusztus 19-én a Wayback Machine -nél // Ukravtoprom
  23. ↑ Archivált másolat (a hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2019. május 28. Az eredetiből archiválva : 2019. január 19.