| ZAZ A07A1 I-VAN | |
|---|---|
| ZAZ A07A1 I-VAN | |
| gyártó | ZAZ |
| Projekt, g | 2005 |
| Megjelent, év | 2006-2021 |
| Példányok | ZAZ A07A1 I-VAN |
| Bruttó tömeg, t | 7700 |
| Saját tömeg, t | 4615-4820 |
| Max. sebesség, km/h | 119 |
| Busz osztály | kicsi (városi / helyközi) |
| ECO szabvány | Euro 3 |
| Kapacitás | |
| Ülés | 23-26 |
| Névleges kapacitás (5 fő/m²) | 43 |
| Teljes kapacitás (8 fő/m²) | ötven |
| Méretek | |
| Első keréknyom, mm | 1650 |
| Hátsó keréknyom, mm | 1577 |
| Hossz, mm | 7400 |
| Szélesség, mm | 2240 |
| Tetőmagasság, mm | 2920 |
| Alap, mm | 3800 |
| Hézag, mm | 200 |
| Szalon | |
| Az utasok számára kialakított ajtók száma | 3 |
| Ajtó formula | 0-1-1 |
| A fedélzeti kisfeszültségű hálózat feszültsége, V | 24 |
| Motor | |
| Motor modell | Tata Motors |
| Ellátó rendszer | levegő-levegő utóhűtéssel felturbózott |
| Üzemanyagtípus | dízel |
| Hengerek száma | 6 |
| Hengerelrendezés | V |
| Teljesítmény, l. Val vel. | 130 |
| Nyomaték, N m | 416/1400-1700 |
| Térfogat, cm³ | 5675 |
| Üzemanyag-fogyasztás 60 km/h -nál , l/100 km | tizennyolc |
| Terjedés | |
| Sebességváltó modell | TATA GBS-40 |
| Sebességváltó típusa | mechanikai |
| A sebességfokozatok száma | 5 |
| Felfüggesztés | |
| Hátsó felfüggesztés típusa | Függőrugó két fél-elliptikus fő- és segédrugóra stabilizátorokkal és 2 lengéscsillapítóval |
| Első felfüggesztés típusa | Függő rugó két félig elliptikus rugóra stabilizátorral és 2 lengéscsillapítóval |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A ZAZ A07A1 I-VAN (ukr. ZAZ A07A "I-Van") egy kis osztályú ukrán városi és helyközi autóbusz , amelyet a Zaporozhye Automobile Building Plant gyárt . 2006-2021 között gyártották. A busz az indiai Tata Motors cég alvázán készült .
Az I-VAN A07A autóbuszok létrehozására irányuló projekt 2005- ben indult , a zaporozsjei üzem mellett Csernomorszkban , az Iljicsevszki Autóipari Egységek Üzemében is gyártják őket . 2005 végén létrehoztak egy kísérleti ZAZ A07A modellt, és Ivan nevében egy második nevet választottak neki, az "I-VAN" becenevet . A shuttle busz fejlesztését az OJSC "Ukravtobusprom" céggel közösen végezték , a modell a TATA Motors LTD ( India ) TATA LP 613/38 alvázát használta . A Standard néven ismert BAZ-A079 szinte azonos modell lett . Az I-VAN A07A hasonló kialakítású volt, mint az "Etalon", valamint hasonló belsővel és gyakorlatilag változatlan vezetőüléssel és műszerfallal. A sorozatgyártás hat hónappal később, 2006-ban kezdődött, az A07A1 elővárosi modellből az I-VAN A07A városi buszt tervezték, amelyet 2006 novembere óta gyártottak . Az „Etalon”-hoz képest közös különbség a szélesebb átjáró az utastérbe és a hosszabb buszhossz volt; 2007 -ben az első maszk kialakítása jelentősen megváltozott, bár a legtöbb alkatrész és az általános megjelenés szinte azonos maradt a maszkéval. A079 modell. Az ukrán városokban ezek a modellek 2007-2008 -ban kezdtek megjelenni .
A 7 méteres busz mind a városban, mind a városok között legfeljebb 70 km távolságra személyszállításra alkalmas. A karosszéria vázas , a váz kéttengelyes. A minimális fordulási sugár 8 méter. A szélvédő panorámás, az ablaktörlők párhuzamosan helyezkednek el, szükség esetén mindkettő levehető. Érdekes tény: a jobb oldali ablaktörlő a kívánt felület 90 százalékát letörli, így a bal oldalira egészen elenyésző az igény. A test bőre horganyzott és fémlemezekből áll. Az autóbusz belseje átlagosan 35-43 fő befogadására van kialakítva (normál befogadóképesség), azonban az autó teljes utaskapacitása csúcsidőben meghaladja a 45 és az 50 főt. 23-27 ülőhely van, módosítástól függően, általában vandálellenes bevonatú szövettel kárpitozottak, félmerev típusúak, az ülések elválasztottak, a bal sorban párosítva, a jobb sorban egyesek. A függőleges kapaszkodók csak az ajtóknál találhatók, vízszintesen a kabin mentén. A felső korlátokra bőr fogantyúk szerelhetők. Az ajtók egyszárnyúak, a hátsók nyitásjelzővel vannak felszerelve a vezető számára. Vezetőülés TATA alvázzal , műszerfal - egyenes, sebességváltó kar a fedélzet közepén. A buszt egy irodahelyiséghez tervezték a vezetőülés oldalán. A kanyar, a fényszórók és a kürt funkciók egyetlen multi-joystickben vannak kombinálva. Három üzemmódban van fűtés, amely a panelen található.
Modell előnyei
A modell hátrányai
| Lehetőségek | Jellegzetes |
|---|---|
| ajtók | Pneumatikus hajtással |
| Szellőzés | Szellőzőnyílásokon és ventilátoron keresztül |
| Fűtés | Folyadék a paneleken keresztül |
| fotelek | Műbőr vagy szövet |
| Lehetőségek | Jellegzetes |
|---|---|
| Tömörítési arány | 17.5 |
| Kuplung | Száraz, egylemezes |
| Lehetőségek | Jellegzetes | ||
|---|---|---|---|
| Gumiabroncsok | 7,5 x16-16 PR vagy 215/75 R 17,5 | ||
| Kormányzás | Golyós csavar anya | ||
| Fékrendszer | Pneumatikus kétkörös, dob típusú fékpofákkal | ||
| Maximális sebesség, km/h | 90-110 | ||
| Gyorsulás 0-70 km/h (félüres), s | 26 | ||
| Gyorsulás 0-50 km/h (teljes), s | 22 | ||
| Üzemanyag-fogyasztás 60 km/h sebességnél, l/100 km | tizennyolc | Üzemanyag-fogyasztás 80 km/h sebességnél, l/100 km | 22 |
| Üzemanyag-fogyasztás 90 km/h (maximum) sebességnél, l/100 km | 25 |
| A PJSC "ZAZ" által gyártott autók | |
|---|---|
| Első karosszéria (1960): " Zaporozhets ": MZMA -444 | |
| Második test (1966): "Zaporozhets" | |
| Third Body (1987): " Tavria " | |
| Negyedik test (kiadatlan) | |
| A LuAZ - nál gyártott terepjárók | |
| JV járművek : General Motors , Daewoo Motors , Chery Automobile , AvtoVAZ , Renault | |
| Buszok |
|
| Tapasztalt és próba |
|