„ Zaporozhets ” ( ukrán „ Zaporozhets ” _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ a Kommunar üzem Zaporozhye városában (később - Zaporozhye Automobile Plant , amely 1960-1994 között az AvtoZAZ gyártószövetség része volt ).
A "Zaporozhets" márkanév alatt valójában két különböző generációs autómodell készült, amelyeket műszaki folytonosság kapcsolt össze, és egy ideig párhuzamosan ereszkedett le a futószalagról:
Minden Zaporozhets autónak számos jellegzetes tervezési jellemzője volt: a hátsó motor elrendezése a hátsó tengely mögött konzolos motorral és a tengelytávon belüli sebességváltóval ; karosszéria típusa " kétajtós szedán "; V alakú négyhengeres léghűtéses karburátoros motor ; minden kerék független felfüggesztése; Autonóm benzines belső fűtés.
A "Zaporozhets" minden változatát a TPK hadsereg terepjárójával (az elülső él egészségügyi kerekes szállítója, LuAZ-967 ) az egységek és szerelvények maximális egységesítése jellemezte . Ugyanebbe a családba tartoztak a LuAZ márka "civil" terepjárói is - a LuAZ-969 különféle módosításai .
A ZAZ-965 modellt 1960 és 1969 között gyártották .
A ZAZ-965 fő prototípusa a karosszéria általános kialakítása, részben - független rugós hátsó felfüggesztés, kormánymű, sebességváltó - FIAT 600 volt , azonban már az első prototípus - Moskvich-444 - szintjén. az autó dizájnját a Fiathoz képest jelentősen átalakították, a hajtásláncot pedig teljesen a semmiből tervezték.
Karosszéria - négyüléses, cserélhető szél- és hátsó ablakokkal, hegesztett első sárvédőkkel. Az ajtók (kettő van) hátrafelé nyílnak, nem előre. A motor a globális autóiparban ritka típus, négyhengeres V-alakú, léghűtéses, hátul található. Magnéziumötvözet forgattyúház és sebességváltó. Meghajtó kerekek - hátsó. Gumiabroncsméret - 5,20-13. A ZAZ-965-öt exportált és letiltott változatban gyártották.
A ZAZ-965 modellt megnövelt munkatérfogatú (887 cm3 ) és teljesítmény (27 LE), egy hangtompító (kettő helyett) és az oldalfalakon díszített díszléc jellemzi.
A Zaporozhets következő generációjának fejlesztése szinte közvetlenül az első fejlesztése után, 1961 -ben kezdődött . A prototípusok még az év őszén jelentek meg.
1959 végén mutatták be a nagyközönségnek az Egyesült Államokban a Chevrolet Corvairt, egy kompakt (amerikai szabványok szerint) autót, hátsó motorral, hátsókerék-hajtással és léghűtéses motorral. A Chevrolet Corvair mintája az Egyesült Államok rendelkezésére állt, majd később a Zaporozhye Autógyárba, majd a Melitopol Motorgyárba szállították a motor hűtőrendszerének tanulmányozása céljából. A Kommunar tervezési és kísérleti részlegének gyári tervezői azonban, ha lehetséges, megpróbálták felhígítani autójuk megjelenését az észak-amerikai modellel, csak egy általános stilisztikai döntést kölcsönözve egy öves ablakpárkányvonallal - ellentétben ugyanazzal az NSU Prinzzel. IV, amelynek készítői a Corvair karosszéria összetételét igyekeztek egyszerűen az európai piacon népszerű méretosztályhoz igazítani. A Kommunar tervezőinek rendelkezésére álltak olyan autók is, mint a Volkswagen Käfer Type 1, Volkswagen Type 3, Hillman, Simka, Chevrolet Corvair, Ford Taunus, Karmann Ghia (Käfer egységekre épülve). Az új "Zaporozhets" projekt 966 fejlesztése során a NAMI átadta ezeket az autókat a ZAZ-nak, majd beléptek a Melitopol Motorgyárba.
A ZAZ-966- os modellt 1966-tól (más források szerint 1967-től) 1972-ig sorozatgyártásban tartották, és az első évben csak egy „átmeneti” 966B-t gyártottak egy elavult 30 lóerős motorral, egy 1,2-es literes 40 lóerős MeMZ motor -968 csak a következő évben készült el. A ZAZ-966V előtt egy ventilátor szívta ki a levegőt a fejekből és a hengerekből, majd a forró levegő „hűtötte” az autó generátorát - ezt az elrendezést a ZAZ-965-től örökölték, ahol a forró levegő egy lyukon keresztül távozott a ventilátorból. a motorháztetőben a rendszám alatt. "966" a MeMZ-968 motorral ventilátort kapott.
A ZAZ-968 -at 1972 óta gyártják (más források szerint 1971 óta). Kezdetben nem különbözött a „966-ostól”, fő jellemzője a kissé modernizált MeMZ-968 motor (K-127 karburátor a K-125B helyett) és a módosított előlap (bélyegzett helyett az egész új műszerfalat különálló elemekből állítottak össze; a ZAZ-968A megjelenéséig "kitartott". A modellt folyamatosan modernizálták, és a gyártás 1978-as végére gyakorlatilag megkülönböztethetetlen volt a párhuzamosan gyártott és 1973-ban sorozatba került ZAZ-968A- tól (más források szerint a gyártás valójában csak 1974 végén kezdődött). ) , amely frissített megjelenésű, 968A-es motorral, 45 literes teljesítménnyel. Val vel. és számos tervezési változtatás, amelyek javították a biztonságot, mint például a kétkörös fékek, a biztonsági övek és a „puha” műszerfal, amelyet ezt követően a ZAZ-968M-re szereltek fel.
A következő módosítás a ZAZ-968M volt, amelyet 1979 és 1994 között gyártottak - ez az autó zárta le a Zaporozhets korszakát. Különféle 890 cm³ üzemi térfogatú, 28 literes teljesítményű hajtóműveket is telepítettek rá. Val vel. és 1,2 l. 41 űrtartalmú (a gépek nagy része), 45 vagy 50 literes. Val vel. A ZAZ-968-as modelltől elsősorban a külső és belső kialakításban különbözött, kevesebb króm alkatrész volt, viszont több műanyag.
Folytatták a fogyatékkal élők autóinak gyártását. A "968M" modellt egy teljesen új autó váltotta fel - ZAZ-1102 "Tavria" , amelynek szerkezetileg semmi köze nem volt a "Zaporozhets"-hez. A ZAZ-1102 egy elsőkerék-hajtású háromajtós ferdehátú új, folyadékhűtéses MeMZ motorral.
A ZAZ-965 , ZAZ-965A, ZAZ-966 , ZAZ-968 , ZAZ-968A és ZAZ-968M autók alapvető módosításai mellett ezek exportváltozatait is gyártották (beleértve a jobbkormányosokat is, olyan országok számára, ahol bal oldali közlekedés ) - ZAZ -965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E, ZAZ-968AE és ZAZ-968ME. A célpiactól függően a Yalta / Jalta („Jalta”) vagy az Eliette („Eliette”) kereskedelmi megjelölést viselték, mivel a „zaporozsec” szó fonetikája és átírása túlságosan összetett, és néha kíváncsi az idegen etnolingvisztikai kultúrára [1 ] . Az alapmodellekhez képest jobb fogyasztói tulajdonságokkal rendelkeztek. Például a „965E” és „965AE” modellek a „965” és „965A” modellektől a jobb hangszigetelésben, a bal oldali külső visszapillantó tükör meglétében, a hamutartóban, a rádióban és az oldalsó burkolatban különböztek. autó és a csomagtartó alsó széle. A „968ME” modell a „968M”-től egy kétkamrás DAAZ 2101-20 karburátorban és egy száraz típusú légszűrőben különbözött.
A ZAZ-968E-t és a ZAZ-968AE-t évi 5000 darabig terjedő mennyiségben értékesítették Európában a finn Konela cégen és a belga Scaldia-Volga- n keresztül .
A ZAZ-965 és ZAZ-965A jellegzetes karosszériaformájuk miatt „ púpos ” becenevet kaptak, valamint „zsidó páncélautó” [2] , ZAZ-966 , ZAZ-968 és ZAZ-968A – „fülű” vagy „ cseburaska ” [ 3] a hűtőrendszer oldalsó légbeömlőinek alakjára, a ZAZ-968M pedig egy „szappandoboz” az oldalsó légbeömlőket („füleket”) elvesztő test alakjának hasonlóságára ezzel a tárggyal , és hűtőnyílások jelenléte a motorháztetőn.
A posztszovjet időkben sok anekdota jelent meg különféle balesetekről , amelyekben a Zaporozsec sofőrje és az " új orosz " a " 600. Mercedesben " [4] történt .
A "Zaporozhets" márka említése megtalálható Bogdan Titomir , Timur Shaov , a " Red mold " csoport és az énekes Monetochka dalaiban . A "Zaporozhets" fontos szerepet játszik a " Három plusz kettő " című vígjátékok cselekményében. Nem kellene... küldöncöt küldenünk? és a " Börtönbe akarok menni " és mások.
2016. július 15. és július 16. között Zaporozsjében rendezték meg a Zaporozhets autótulajdonosok 8. nemzetközi találkozóját, amelyet a ZAZ-966 gyártásának megkezdésének 50. évfordulójára időzítettek . 2016. július 16-án a kozákok szervezett oszlopban körbejárták a várost, majd megálltak a központi téren, ahol autókból ZAZ-50-es figurát építettek . A tüntetésen több mint 50 autóval vettek részt a „Zaporozhets” szurkolói és rajongói Ukrajna minden részéből, valamint Fehéroroszország, Németország és Lengyelország képviselői. A rally legrégebbi modellje egy 1959-es modell volt [5] .
Fuchadzhi, K. S., Stryuk, N. N. Autó ZAZ-968M "Zaporozhets". — 2. kiadás, átdolgozva és kiegészítve. - M . : Közlekedés, 1986. - 352 p. - ISBN 5-277-00139-5 .
| A PJSC "ZAZ" által gyártott autók | |
|---|---|
| Első karosszéria (1960): " Zaporozhets ": MZMA -444 | |
| Második test (1966): "Zaporozhets" | |
| Third Body (1987): " Tavria " | |
| Negyedik test (kiadatlan) | |
| A LuAZ - nál gyártott terepjárók | |
| JV járművek : General Motors , Daewoo Motors , Chery Automobile , AvtoVAZ , Renault | |
| Buszok |
|
| Tapasztalt és próba |
|