Hyundai Elantra

A Hyundai Elantra a Hyundai Motor Company által gyártott európai besorolás szerinti középkategóriás autó . Korábban Lantra és Avante megjelöléssel árulták egyes piacokon , mivel az Elantra nevet mássalhangzó kereskedelmi megjelölések, például a Lotus Elan és a Kia Elan autómodellek, vagy az ausztrál piacon számos Mitsubishi járművön megtalálható "Elante" díszítés miatt állították. ; 2001-ben a hazai dél-koreai és malajziai piac kivételével az új generációt már "Elantra" néven mutatták be, a névben mássalhangzós szavakat használó modellek gyártásának leállítása miatt.

A Hyundai Elantra az EPA (Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége) listáján szerepel a tíz leghatékonyabb üzemanyagot használó jármű között. Az Elantra a 2. helyezést érte el a 2006-2007-es szedánok kategóriában ebben a kategóriában, és a leghatékonyabb nem hibrid középkategóriás szedánok közé is sorolták [1] .

2008-ban a Hyundai Elantra SE elnyerte a tekintélyes Consumer Reports magazin "top pick" jelölését . A Hyundai Elantra SE 2008-ban szinte minden magazin rangsorában a legjobb 10 között volt. [2]

A JD Power and Associates marketingcég szerint a 2009-es Elantra lett a legjobban gyártott kompakt autó, megelőzve a Toyotát és a Hondát.

Első generáció

Az első generációs Elantra vagy J1-et 1990 őszén mutatták be, és 1991-től tömeggyártásba kezdték, kiszorítva a Hyundai Stellart a futószalagról . A HYUNDAI önállóan tervezte, de a cég akkor még nem gyártotta motorjait, és az első tételeket az eredeti 1,5 literes, 8 szelepes, egy vezérműtengelyes MITSUBISHI 4G15-tel szerelték fel (tehát SOHC). Ezután megalakult a 16 szelepes MITSUBISHI sorozatból vagy az úgynevezett SIRIUS családból származó motorok licencelt gyártása - így a J1 megkapta a DOHC HYUNDAI G4CR motorokat (az 1,6 literes MITSUBISHI 4G61 másolata) és a HYUNDAI G4CN (az 1,8-as másolata) literes MITSUBISHI 4G67), majd később elkezdték gyártani analóg 4G15-öt (HYUNDAI G4DJ). A legszélesebb körben használt 1.6-os 113 LE-t fejlesztett. és 9,5 másodperc alatt gyorsította fel az Elantrát 100 km/h-ra. Ugyanebben az években a HYUNDAI megtervezi az első teljesen saját motort is (az úgynevezett ALPHA-t vagy G4E-t), de a közhiedelemmel ellentétben soha nem jutott el a J1-ig.

1993-ban a J1-et enyhén átalakították, ami befolyásolta az optika, a sárvédők, a motorháztető és a csomagtartó formáját, valamint részben a belső teret. Ha korábban az újradíszített Elantra egészen egyértelműen az 1987-es modell harmadik generációs MITSUBISHI "MIRAGE"-jára hasonlított, most (főleg az előlap formájában) az 1992-ben kiadott negyedik jellegzetességeit kölcsönözte. . Valószínűleg egyrészt a tervezők még mindig nem bíztak igazán magukban, másrészt az akkoriban gyártott második generációs HYUNDAI PONY "/" EXCEL " a MITSUBISHI "COLT" licencelt példánya volt. A "LANCER", a HYUNDAI "SONATA" legálisan megismételte a MITSUBISHI " GALANT "-ot, így az Elantrának harmóniában kellett lennie szomszédaival a felállásban. A szakértők szerint egyébként a MITSUBISHI-ból másolták őket, és J3-ig megtartották a cserélhetőséget és sok belső alkatrészek.

Második generáció

1994-ben jelent meg a második generációs Elantra, amelynek karosszériája sima vonalakat kapott. Az autó megjelenése nem látványos, de minden korrektsége és tömörsége ellenére meglehetősen telivérnek tűnik. A karosszéria szilárd, megbízható és jól védett a korrózió ellen a kétoldalas horganyzás és a jó fényezés révén. A gyenge részek közül érdemes megemlíteni a hátsó kerékíveket.

A belső a külső folytatása. Az utastér összességében tágas és kényelmes, nehéz megtalálni legalább egy éles sarkot benne, valamint a karosszéria körvonalában. Az ergonómia jó, minden kezelőszerv kéznél van. A műszerfal, akárcsak az autó teljes belseje, lekerekített módon készült.

A passzív biztonságért az ajtókban lévő védőrudak és a két légzsák felelősek. Másfél évvel később a modellt kombi karosszériával kezdték gyártani, és Lantra Station nevet kaptak. Ha a szedán szerény, 390 literes csomagteret biztosít tulajdonosának, akkor a Station 360/1260 literes hasznos térfogatot biztosított.

Az összes módosítás lökhárítói karosszériaszínre vannak festve. Az erőművek teljesen saját tervezésűek. A sebességváltót ötfokozatú kézi vagy négysebességes automataként kínálták. Kormányrúd és fogaskerék, hidraulikus nyomásfokozóval. Az erősítő jelenlétének köszönhetően a vezetés egyszerű és kényelmes - mind az úton, mind a parkolóban. első és hátsó független felfüggesztés, billenésgátlóval: McPherson és multi-link. Első fékek - tárcsa, szellőztetett; hátsó  - dob vagy lemez. Megbízható és informatív a vezetési helyzetek túlnyomó többségében.

Általánosságban elmondható, hogy a Hyundai Lantra második generációja hat változatban létezik, amelyeket kétféle karosszéria - szedán és kombi, négy 1,6, 1,8, 1,9D és 2,0 literes motor, valamint két sebességváltó - manuális és kombi - kombinációi alkotnak. automatikus. Létezik egy negyedik, 1,5 literes motor is, amelyet 1996 óta gyártanak, de Korea hazai piacán kívül nem ismert. A Lantrát két felszereltségi szinten, GL és GLS kivitelben exportálták. Nemcsak a színekben és a díszítőanyagokban volt különbség köztük . Így például a GLS-t teljes teljesítményű tartozékokkal, különféle vezetőülés-beállításokkal, állítható kormányoszlop-dőlésszöggel és ABS-sel szerelték fel. A GLS konfigurációjú szedánokon is a hátsó ülés háttámlája le van hajtva, míg a GL-nél „szorosan” van rögzítve.

1998-ban a modernizáció során arculatfelújítást hajtottak végre, amely az optika, a lökhárítók és a motorháztető formájának megváltoztatásából állt. Oldalt krómléc haladt el, a csomagtartó fedelén egy kis légterelő jelent meg, a tükörházak pedig áramvonalasabbak lettek. A megtett intézkedések hatására az autó aerodinamikai légellenállási együtthatója 0,32-es értékre csökkent. A lökhárítókat nagy szilárdságú TPO műanyagból kezdték el készíteni. A Speciális csomagban az autó alufelnikkel, színezett ablakokkal és elektromos antennával van felszerelve. 2000 őszén a Lantra gyártását bezárták.

Harmadik generáció

Az új módosítás (XD kódnéven) gyártása 2000-ben kezdődött. 2001 óta az amerikai piacra szánt autót alapfelszereltségként légzsákokkal, légkondicionálóval, központi zárral, elektromos ablakemelőkkel és szervokormánnyal szerelték fel. 2003-ban az autó arculatfelújításon esett át ( XD2 kódnéven). Változott az első és a hátsó optika, a hűtőrács, az első és a hátsó lökhárítók, a motorháztető és a csomagtérfedél, valamint a műszerfal is megújult.

A harmadik generációs Elantra alapkivitelét GLS-nek hívják, de volt GT néven csúcsmodell is, amely bőrülésekben, ködlámpákban, könnyűfém keréktárcsákban és légterelőben különbözött a GLS-től. Ezen a konfiguráción opcionálisan elektromos meghajtással és csúszásgátló rendszerrel ellátott napfénytető is felszerelhető. Külsőleg kompakt, az Elantra tágas belső terének köszönhetően a középkategóriás autók közé tartozik.

Az Elantra 1,6, 1,8, 2,0 literes benzinmotorokkal és 2,0 literes turbódízellel volt elérhető . Ebből csak 2,0 literes benzinmotorral szerelt autókat szállítottak Észak-Amerikába.

• Hyundai Elantra (2000-2003):

• Hyundai Elantra (2003-2006):

Negyedik generáció

A negyedik generációs (J4) vagy HD (vagy a modellévet jelző japán szomszéd módjára - Elantra 2007) 2005 decemberében mutatkozott be, az orosz autókereskedésekben 2006 őszén került sor. Oroszországban a negyedik generációt gyakran Hyundai Elantra New, Elantra 2007 vagy egyszerűen New Elantra néven emlegetik.

• Belső méretek, mm Lábtér 1. sor/2. sor 1108 / 842
• Ülésmagasság a mennyezetig 1. sor/2. sor 1017 / 943
• 1. sor/2. sor szélessége 1420 / 1393
• Kabin hossza 1773

Az Elantra HD autók összeszerelését 2011 júniusában teljesen leállították, mivel az autó ezen generációja teljesen kiszorult az Elantra MD (5. generáció) világába.

A Hyundai i30  egy ferdehátú, amely az Európában 2007-ben bemutatott negyedik generációs Hyundai Elantra alapján készült. Az i30 dizájnját kifejezetten az európai piacra fejlesztették ki a Hyundai rüsselsheimi dizájnközpontjában, amely korábban a Getzet tervezte. Az i30 volt az első Hyundai-modell, amelyet az új i-ideológiával neveztek el, amely a modellnév helyett alfanumerikus indexet használ: az i betű az "inspirációt" (inspirációt) jelenti, a szám pedig azt jelzi, hogy az autó egy adott szegmenshez tartozik ( i10 - "A" szegmens, i20 - "B", i30 - "C", i40 - "D", i50 - "E"). Méreteit tekintve az i30 kissé alulmúlja az európai ferdehátúakat, tengelytávja viszont hosszabb, így az első és a hátsó utasok lábterét tekintve az i30 a kategóriájában az egyik vezető.

A Kia Cee'd is megoszt egy platformot a Hyundai i30 -al .

Ötödik generáció

2010 májusának elején a Busani Nemzetközi Autószalonon bemutatták a Hyundai Elantra új generációját , amely Avante néven kerül értékesítésre Dél-Korea belföldi piacán. Akárcsak a szedán bemutatásakor, mondta a Hyundai értékesítési osztályának vezetője, Steve Yang (Steve S. Yang), az újdonság a konszern minden modern ambícióját tükrözi, és számos piacot céloz meg.

Oroszországban az új modellt Elantra néven adták el. A 2011-es Hyundai Elantra 1,6 és 1,8 literes közvetlen befecskendezéses benzinmotorokkal kapható , amelyek teljesítménye 132 LE. és 150 LE A Hyundai sajtóközleménye szerint az új Elantra/Avante az első koreai C+ osztály, amely a GDI rendszereket 6 sebességes automata sebességváltóval kombinálja . .

A 2011-es Hyundai Elantra alapfelszereltsége gazdagabb, mint az alap Elantra HD, és szinte megfelel a GLS Elantra HD-nek, de nincs levegőminőség-szabályozó rendszer, klíma (van klíma), nincs bőr kormány és sebességváltó, eltolható első ülés kartámasz (van fix), napfénycsík a szélvédőn, ködlámpák. A csúcskonfigurációjú Elantra MD olyan újításokkal rendelkezik (a felső konfigurációjú Elantra HD-hez képest), mint a fűtött hátsó ülések, belső légionizátor, esőérzékelő, teljes méretű pótkerék. Az 5. generáció oroszországi értékesítésének várható kezdete 2011 ősze. A koreai piacra vonatkozó specifikációban az Avante modell (a koreai piacon Elantra néven) az autó automata parkolórendszerrel van felszerelve.

2014-ben az autót átalakították . Az autó ötödik generációja köztes helyet foglal el a Hyundai Solaris és a Hyundai Sonata / i40 között, jobban vonzódva az utóbbihoz. Kissé nőtt az autó hossza és a GLS felszereltség műszaki felszereltsége az újradíszített Elantra esetében. Az autó a D osztályba tartozik.

Hatodik generáció

2019 óta megkezdődött a hatodik generációs újrastílus kiadása.

Jegyzetek

1. ↑ A legtöbb üzemanyag-hatékony szedán a 2006-os és 2007-es modellévben . Letöltve: 2008. október 26. Az eredetiből archiválva : 2008. december 6.. (határozatlan)
2. ↑ A Hyundai két „csúcs” modellel tört előre . Letöltve: 2008. október 26. Az eredetiből archiválva : 2008. december 19.. (határozatlan)
3. ↑ Hyundai-motors.com.ve - Elantra: Külső (nem elérhető link) . hyundai-motor.com.ve. Hozzáférés dátuma: 2010. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2008. június 7.. (határozatlan) 
4. ↑ TagAZ: Elantra XD (elérhetetlen link) . Tagaz.ru. Letöltve: 2010. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2012. június 25. (határozatlan) 
5. ↑ Az Avtotor megkezdte három Hyundai modell összeszerelését . Autoreview (2016. május 20.). Letöltve: 2016. augusztus 15. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 21.. (határozatlan)
6. ↑ A 2019-es Hyundai Elantra már könnyen megismerhető az adatfolyamban . MintCar (2019. május 26.). Letöltve: 2019. június 5. Az eredetiből archiválva : 2019. május 26. (Orosz)

Linkek

• Elantra a Hyundai hivatalos honlapján