ZAZ-1102 "Tavria"

Tavria (ZAZ-1102)
közös adatok
Gyártó ZAZ
Gyártási évek 1987-1998 _ _
Összeszerelés ZAZ ( Zaporozhye , Ukrán SSR , Szovjetunió ) ZAZ ( Zaporozhye , Ukrajna )
Osztály Extra kicsi (európai A-osztály) (városi autó)
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 3 ajtós ferdehátú
Felület ZAZ-1102
Elrendezés első motor, elsőkerék-hajtás
Motor
Terjedés
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 3708 mm
Szélesség 1554 mm
Magasság 1410 mm
Felmentés 162 mm
Tengelytávolság 2320 mm
Hátsó nyomtáv 1290 mm
Első pálya 1314 mm
Súly 709 kg
Dinamikus jellemzők
Gyorsulás 100 km/h-ra 16,2 s.
Teljes sebesség 140 km/h
A piacon
Összefüggő ZAZ-1102 "Tavria-Nova" ,
ZAZ-1103 "Slavuta" ,
ZAZ-1105 "Dana" ,
ZAZ-11055 "Pick-Up" ,
LuAZ-1301
Hasonló modellek Ford Fiesta ,
Volkswagen Polo
Egyéb információk
terhelhetőség 50 kg a tetőn, 50 kg a csomagtartóban.
Üzemanyag fogyasztás 4,6 l/100 km
A tartály térfogata 39 l
Tervező Igor Galchinsky
ZAZ-968ZAZ-1102 "Tavria-Nova"
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A ZAZ-1102 "Tavria"  egy szovjet és ukrán, különösen kis osztály II. csoportjába tartozó , ferdehátú karosszériájú autó, a Zaporozsjei Autógyár első elsőkerék-hajtású személygépkocsija . Ez a ZAZ-968 modell "utódja" . 1987 és 2007 között sorozatban gyártották a Zaporozhye Autógyárban , a platformján lévő modelleket pedig 2011 elejéig gyártották.

A ZAZ-1102 Tavria autó egy egész sor autó alapja lett, amelyek mind az alapmodell közvetlen módosításai (több mint 40 különböző lehetőség), mind a platform független modelljei, mint például: „ötajtós liftback ” ZAZ- 1103 "Slavuta" , "ötajtós kombi " ZAZ-1105 "Dana" és kereskedelmi kisteherautó ZAZ-11055 "Pick-Up" .

Sztori

Az 1960-as évek végén a Kommunar üzem tervezőirodája saját kezdeményezésére egy kis kategóriás elsőkerék-hajtású autót kezdett fejleszteni "Perspektíva" mottóval a Zaporozhets ZAZ-966 helyettesítésére , kísérleti fejlesztések segítségével - NAMI-0132 és VAZ-3E1101 Ladoga .

Az 1970-es években számos kísérleti "ferdehátú" és " kétajtós szedán " modell készült. A Szovjetunió Autóipari Minisztériumától azonban hivatalosan csak 1978-ban kapták meg a fejlesztési feladatkört .

 Egy kísérleti tétel legyártása és a finomhangolási folyamat megkezdése után a Minavtoprom, egészen az akkori V.N.- modellek stílusában a gyári csapat által. Ivan Pavlovics Koskin gyári tesztelő később visszahívta a Ford Fiestát [1] :

Európában ezt az autót 1976 óta hangosan hirdetik, mint a tökéletes tökéletességet. De amikor megkaptam összehasonlító tesztelésre és teszteltem az utakon, kiderült, hogy semmi közöm a reklámhoz. A hátsó utasoknál a belsőségek egy kis kátyún kiütődnek. A sofőr egyenetlen úton állandóan meghajol – a feje inog a felfüggesztés hibája miatt. A kormánykereket egy csuklópánt megmentése érdekében nem emberi módon, hanem az autó hossztengelyéhez képest szögben szerelték fel. El tudod képzelni ezt a "ferde" gurulást? Arra tanítottak bennünket, hogy a nyugati tervezők homlokában csillag van. És ők ugyanazok a halandó mérnökök, nem mentesek a hibáktól.

A tervezők ugyanakkor célul tűzték ki, hogy teljesítményben felülmúlják a Fiestát. Körülbelül ugyanez történt ugyanabban az évben az AZLK -val , amely Polyakov osztályának nyomására kénytelen volt a semmiből megtervezni egy alapvetően új elsőkerék-meghajtású platformot - a jövőbeli Moskvich-2141-et , annak ellenére, hogy egy teljesen modern és már meglévő. a gyártás előtti szakaszban a hátsókerék-hajtású C-3 prototípus .

A fejlesztési feladat tovább változott - az Autóipari Minisztérium egyre több új követelményt támaszt az akkori külföldi „kompakt autók” paramétereinek túllépésére: „ Fiat Uno ”, „Austin Metro” és mások. Ez, valamint a finanszírozás hiánya, amely az 1980-as évek közepéig főként a Volga-gyár új elsőkerék-hajtású modelljeinek fejlesztésére irányult , az autó gyártásba való bevezetésének rendkívüli késedelméhez vezetett.

Az első szériás "Tavria" 1987. november 18-án gördült le a futószalagról [2] , az autó ára 5100 rubel volt [3] . A standard változattal egyidőben a ZAZ-1102 gyártása is megkezdődött a "normál" konfigurációban [4] .

Abban az időben a Tavria kivételesen gazdaságos autónak számított. 1989-ben a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma kiadott egy reklámfilmet [5] a nyugati piac számára, amelyben a sofőr az öngyújtójából tankolja a Tavriát. Ez a videó nyerte el a Bronz Oroszlánt Cannes-ban a Kereskedelmi hirdetések kategóriában.

A KGST-országok ipari együttműködésének megfelelően 1988 áprilisában megkezdődött a magyar „ Bakon ” vállalat részvétele a ZAZ-1102 [6] gyártásában (amelynek ablaktörlőket és elektronikus gyújtórendszereket kellett volna gyártania). Tavria ) [7] .

1989. május 14-én a zaporozsjei autógyár és a kanadai Magna International cég megállapodást írt alá egy Tavria-Magna [8] vegyesvállalat létrehozásáról (autóalkatrészek gyártására).

1989-ben megkezdődött a ZAZ-110206 modell [9] sorozatgyártása (amely kétsoros golyóscsapágyakat kapott az első kerékagyokban , új fényszórókat ferde diffúzorral, további irányjelzőket a szárnyakon, új ajtózárakat, fejtámlákkal ellátott üléseket és díszlécekkel díszített díszítés - ennek eredményeként az autó tömege 17 kg-mal nőtt, a költség - akár 5429 rubel) [10] . 1991-ben 41 832 ZAZ-1102 típusú járművet és azok módosításait gyártották [11] .

1992 júliusában az AvtoZAZ főtervezője, O. Kh. Papasev egy interjúban elmondta, hogy az üzem 60 000 ZAZ-1102 típusú járművet és azok módosításait gyártotta, és új modellek tömeggyártásának megkezdését tervezi: ZAZ-1103, ZAZ-1105 valamint egy ZAZ-1102-es alapra épülő elektromos autó [12] . Később megkezdődött a "Tavria" exportja (1000 autót szállítottak Csehszlovákiába) [13] .

1992 nyarán az üzem megkezdte a kombi karosszériás ZAZ-11024 modell gyártását [14] . Szintén 1992-ben a ZAZ-1102 alapján kísérleti elektromos autót fejlesztettek és építettek, de az autó költsége többszöröse volt a benzinmotoros alapmodellének [15] .

1993-ban az üzem 53 027 ZAZ-1102 típusú járművet és azok módosításait állította elő [16]

1994 - ben megkezdődött a ZAZ-1105 "Dana" gyártása  - egy kombi karosszéria módosítása .

1998-ban a futószalagon lévő ZAZ-1102 megkezdte a ZAZ-1102 Tavria-Nova helyettesítését, a Daewoo -  val közösen létrehozott módosítást , amelynek célja a feltárt hiányosságok kiküszöbölése és a műszaki és működési mutatók javítása (összesen több mint 700). A Tavria Novánál kozmetikai frissítést végeztek a hűtőrácson, a fényszórókon és a hátsó lámpákon, és új dekoratív sapkákat kezdtek el használni a tömlő nélküli gumiabroncsokkal ellátott 4,5J-s felnikeken, a harmadik féklámpát pedig a hátsó ajtóra szerelték fel . Az autó megbízhatóságának javítása és a passzív biztonság növelése érdekében megerősítették a karosszéria teherhordó és technológiai elemeit, amelyek lehetővé tették az utastérben a zajszint csökkentését.

1999-ben megkezdődött a ZAZ-1103 "Slavuta" modell tömeggyártása " liftback " karosszériával .

2006-ban és 2007-ben a gyár vezetése többször is bejelentette, hogy a modell hamarosan megszűnik. A ZAZ-1102 Tavria ferdehátú modell sorozatgyártása 2007-ben fejeződött be, bár 2008-ban és 2009-ben még legalább két tételt összeállítottak, valószínűleg a társadalombiztosítási hatóságok megbízásából [17] . A ZAZ-1103 "Slavuta" és a ZAZ-11055 "Pick-Up" gyártása folytatódott.

Az utolsó sorozatgyártású ZAZ-1103 „Slavuta” autó karosszériáját 2011. január 14-én hegesztették, és január 15-én a ZAZ megkezdte a berendezések és a gyártósorok szétszerelését a T250 projektmodellnek az FSO -tól Zaporozsjébe tervezett átszállítása kapcsán. 2011. január végén hagyta el a futószalagot az utolsó ZAZ-1103 Slavuta, amelyet egy 2011. február 11-i online aukcióról adtak el 47 020 hrivnyáért .

A ZAZ Forza Slavuta örököse lett a futószalagon .

Export

Annak ellenére, hogy a Tavria konstruktívan és dizájnban nagyon elavult modell volt, amellett, hogy külföldi vásárló számára ismeretlen volt, kisebb szállítások történtek Kelet-Európa országaiba, valamint Görögországba, Franciaországba és Angliába [18] .

Műszaki adatok

Fő műszaki és általános jellemzők
Paraméter 1102 "Tavria" 1103 "Slavuta" 1105 "Dana"
testtípus ferdehátú 3 ajtós liftback 5 ajtós kombi 5 ajtós
Helyek száma, fő 5 5 5
A felszerelt autó tömege, kg 745 790 790
A jármű össztömege, kg 1145 1190 1190
Teljes méretek, mm hossz 3708 3980 3825
szélesség 1554 1578 1554
magasság 1410 1425 1453
Minimális hasmagasság, mm 162 160 160
Dinamikus és üzemanyag jellemzők
Paraméter 1102 "Tavria" 1103 "Slavuta"
Motor űrtartalom, l 1.1 1.2 1.3 1.1 1.2 1.3
Motorteljesítmény, l. Val vel. 53 58 63 53 58 63
Maximális sebesség, km/h 145 158 165 145 147 157
Gyorsulás 100 km/h-ra, mp. 16.2 15.9 15.5 17.5 17.4 16
Üzemanyag-fogyasztás autópályán 90 km/h sebességnél, l/100 km 4.6 5.3 5.4 4.6 5.6 5.6
Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l / 100 km 6.9 7.3 7.5 7.9 8.6 8.0

A ZAZ-110x járművekre különböző, hasonló paraméterekkel rendelkező MeMZ motorokat különböző időpontokban telepítettek, így a táblázatokban megadott adatok tájékoztató jellegűek.

A gyakorlatban a "nyári" üzemanyag-fogyasztás 5-5,5 / 7-8, városon kívül, illetve városban. A téli fogyasztás a hosszabb fűtési igény miatt kissé megnő. Ugyanakkor a karburátoros modelleknél ez akár a 10 litert is elérheti, ami nem valamiféle eltérés a normától.

Az autó kialakítása és jellemzői

ajtók

villás rotorral és csapos zárral ellátott zárak vannak a testen. A csomagtérajtó kívülről zárható zárral van felszerelve, belső zsanérokra dől, és két gázzal töltött teleszkópos ütköző tartja nyitva.

Kenőrendszer

a főtengely és a vezérműtengely kombinált csapágyai, a billenőtengelyek nyomás alatt kenve vannak ; olajfröccsenő hengerek és gázelosztó mechanizmus . A belső fogaskerekekkel, olajfogóval és nyomáscsökkentő szeleppel ellátott hajtóműolajszivattyú a hengerblokk elülső végén található, és a főtengelyről hajtják.

Ellátó rendszer

emulziós típusú karburátor , kétkamrás esőáramlással és kiegyensúlyozott úszókamrával, autonóm alapjárati rendszerrel, hálószűrővel az üzemanyag bemeneténél. Légszűrő cserélhető szűrőbetéttel. Az üzemanyag-szivattyú membrános, hálószűrővel és egy karral a kézi üzemanyag-szivattyúzáshoz.

Karteres szellőzőrendszer

a légszűrőn és a karburátoron keresztül zárva.

Hűtőrendszer

folyékony, zárt típusú, áttetsző tágulási tartállyal, speciális, nem fagyos folyadékkal TOSOL-A40M vagy TOSOL-A65M töltve. Termosztát szilárd töltőanyaggal TC103-06. A szelep nyitásának kezdete 87±2 °C-on; teljes nyitás 102 °C-on [19] .

A szivattyú centrifugális, a főtengelyről fogasszíj hajtja.

A motor hűtőrendszerének radiátor elektromos ventilátora a hűtőházban van rögzítve, és automatikusan bekapcsol a jobb hűtőtartályban található hőkapcsolóval.

Gyújtási rendszer

akkumulátor, névleges feszültség 12 volt, érintésmentes; 5308.3706 vagy 5301.3706 típusú elosztóérzékelővel rendelkezik Hall -érzékelővel, vezérműtengely által meghajtott centrifugális és vákuumgyújtás-időzítővel, 3620.3734 típusú kapcsolóval és 27.3705 típusú gyújtótekerccsel

Gyújtógyertyák A17DV-10 vagy A17DVR M14 × 1.25-6E menettel, a csavarozott rész hossza 18 mm. A gyújtás időzítésének kezdeti beállítása (5 ° a kompressziós löket TDC -jéhez képest ) a főtengely szíjtárcsán és a vezérműszíjhajtás védőburkolatán lévő jelölések szerint van beállítva.

Kipufogórendszer

hangolt, rezonátorral és hangtompítóval. A kipufogócső hátul, bal oldalon található.

Kuplung

egytárcsás, száraz, membrános nyomórugó. A tengelykapcsoló-kapcsoló hajtás mechanikus, kábeles.

Terjedés

mechanikus, kéttengelyes, háromutas, öt előre és egy hátrameneti fokozattal, minden sebességfokozat (a hátramenet kivételével) spirális, szinkronizálóval. A sebességváltás távoli, a karosszériapadló alagútjába beépített karral és mechanizmussal.

áttételi arányok

Adás Jelentése
Első 3.454
Második 2.056
Harmadik 1.333
4 0,969
Ötödik 0,828
Fordított 3.358
fő fogaskerék

hengeres, spirális. Áttétel - 3,875

Differenciális

kúpos, két műholddal.

Összkerékhajtás

tengelyek állandó sebességű kötésekkel . A bal tengely rövidebb, mint a jobb.

Első felfüggesztés

független, "lengő gyertya" típusú tekercsrugóval és kettős működésű teleszkópos felfüggesztés rugókkal.

Hátsó felfüggesztés

félig független, keresztirányú gerendával, tekercsrugók kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal.

Kormányzás

rack, lopásgátlóval. A kormányszerkezet oldalsó rudak segítségével csatlakozik a forgatható fogaslécekhez. A kormánytengely osztott, a tengely részeit gumiperselyes tengelykapcsoló köti össze.

kerekek

korong, bélyegzett, három anyával rögzítve; felni mérete 4J×13. A pótkerék a motortérben található.

Gumiabroncsok

radiális, ultra-alacsony profilú, tubus nélküli, 155/70-es méretű kamerákkal R13 BL-85 modell.

Fékrendszer

hidraulikus kettős áramkör, amely két független rendszerből áll az első és a hátsó kerekek átlós fékezésére (bal első - jobb hátsó, jobb első - bal hátsó).

Az első fékek tárcsafékek lebegő féknyereggel és automatikus fékbetét kopáskompenzációval.

Hátsó fékek - dob, lebegő betétek a fékbetétek automatikus kopáskompenzációjával.

A rögzítőfék kézi vezérlésű, az első ülések közötti padlóalagútban elhelyezett karral a hátsó kerékékeket kötik össze.

Akkumulátor

6ST-44A típusú, felügyelet nélkül.

Kültéri világítás és fényjelző Testfelszerelés

Az autó használható OST 37.001.096-77 szerinti golyós vonószerkezettel rendelkező pótkocsival, amelynek felszereléséhez két 11 mm átmérőjű furat van a hátsó oldalelemek kialakításában kialakítva. autó mindkét oldalon.

Pótkocsi bruttó tömege:

A pótkocsi vonószerkezete és az utánfutó elektromos berendezéseinek csatlakoztatására szolgáló adapterek nem tartoznak a járműkészlethez.

A felállás

A kereskedelmi nevek megfelelése a modellek gyári indexeinek:

Név a kereskedési hálózatban Gyári (tervezési) modell index
"Bázis" 110206 0000010 32
„Szabvány” (Ukrajnára) 110206 0000010 33
"Alapértelmezett" 110206 0000010 35
"Szabványos" lépés. 1,1 l ( srvt ) 110206 0000010 40
"Standard" motor 1,1 l (srvt) toxicitási követelmények nélkül 110206 0000010 43
"Szabványos" lépés. 1,2 l 110207 0000010
"Szabványos" lépés. 1,2 l (Oroszországhoz) 110207 0000010 01
"Standard" 1,2 l az HBO -val 110207 0000010 70
"Lux" 110216 0000010 35
"Lux" rendszer "Siemens" Euro követelmények 110216 0000010 40
"Lux" lépés. 1,1 l (srvt) toxicitási követelmények nélkül 110216 0000010 41
"Lux" lépés. 1,2 l 110217 0000010
"Lux" lépés. 1,2 literes jobbkormányos 110217 0000010 36
"Lux" lépés. 1,2 l az HBO-val 110217 0000010 75
"Lux" lépés. 1,3 l 110218 0000010
"Lux" lépés. 1,3 l (srvt) 110218 0000010 40
"Lux" lépés. 1,3 l (svt) toxicitási követelmények nélkül 110218 0000010 41
"Tuning Lux" dvig. 1,3 l (svt) toxicitási követelmények nélkül 110218 0000010 48
Teherszállító személyszállító furgon 11024 00000010
Teherszállító furgon. dvig. 1,2 l 110247 0000010
Teherszállító furgon. dvig. 1,2 literes jobbkormányos 110247 0000010 36
Van rakomány 110260 0000010
Teherszállító furgon (Szíria számára) 110260 0000010 30
Teherszállító furgon, dvig. 1,2 l 1102670 000010
Teherszállító furgon, dvig. 1,2 literes jobbkormányos 110267 0000010 36
Rokkantaknak 110270 0000010
Rokkantaknak 110280 0000010
Rokkantaknak 110280 0000010 01
Rokkantaknak 110290 0000010

ZAZ-110240 "Tavria"  - a ZAZ-1102 alapautó rakomány-utas módosítása. Kisüzemi gyártását 1991-ben kezdték meg ZAZ-11024 néven és 1997-ig folytatták a ZAZ-110206 alapon. A csomagtartó hasznos térfogatának növelésére megoldást találtak - a szokásos hátsó ajtó helyett egy olyan konfigurációjú ajtót szereltek be, amely növeli a csomagtartó térfogatát . Az autó saját tömege 33 kg-mal nőtt az alap ferdehátúhoz képest. Az utasoldali összecsukható hátsó kanapé megmaradt.

Ezt a modellt második alkalommal 1999-ben helyezték el a szállítószalagra, és a Tavria-Nova alapján gyártották. Ezeket a modelleket 1,1 literes üzemi térfogatú MeMZ-245 motorral szerelték fel, és 2000 óta gyártásba került a ZAZ-110247 módosítás, amely 1,2 literes üzemi térfogatú MeMZ-2457 motorral volt felszerelve.

Ezenkívül egy ZAZ-110246 export-módosítást készítettek jobb oldali kormányszervekkel (bal oldali forgalommal rendelkező országok számára). Megjegyzendő még egy egészségügyi módosítás 1993 körüli létrehozása, amely azonban nem került be a sorozatba.

ZAZ-110260 "Tavria"  - a ZAZ-1102 alapautó rakománymódosítása. A hasonló rendeltetésű személy- és teherszállító ZAZ-110240-től eltérően ez a modell az első üléssor mögött tompa oldalablakokkal rendelkezett, az ülések csak elöl helyezkedtek el (illetve az utastér 2 fő volt), az utastér rács választotta el a raktértől. A ZAZ-110260 teherbírása 290 kg volt. Ezt a modellt a ZAZ-110240-hez hasonlóan először 1992-1997-ben a ZAZ-110206, majd 1999 óta a Tavria-Nova alapján gyártották. 2000 óta a sorozatba került a ZAZ-110267 módosítás, amely 1,2 literes üzemi térfogatú MeMZ-2457 motorral van felszerelve.

Volt egy ZAZ-110260-30 módosítás. Különbségei a ZAZ-110260 konfigurációjától a testben voltak, és a tetőn egy lyuk volt az antenna számára. Egy 90 W-os nagy teljesítményű hűtőventilátor motort szereltek be ventilátor bekapcsolási érzékelővel alacsony hőmérsékleten. Ezenkívül az első és a hátsó lökhárítót dugókkal egészítették ki; dekoratív keréksapkák kerültek felszerelésre a Tavria luxusmodelljéből. Szintén a luxusmódosításból ide vándorolt ​​a Lux műszerfal, a csomagtérajtó kárpitozása és a műanyag hűtőborítás. Ennek a modellnek a motorháztetője alatt egy motortér-lámpa volt felszerelve, az utastérben pedig a belső világítás kupola ajtókapcsolói.


Képtár

Összehasonlítás külföldi analógokkal

Autómodell Megjelenés éve Hossz, mm Alap, mm Munkamennyiség Teljesítmény, l. Val vel. Saját tömeg, kg Sebesség, km/h Gyorsulás, mp. Üzemanyag-fogyasztás 90 km/h-nál, l/100 km Üzemanyag-fogyasztás 120 km/h-nál, l/100 km Üzemanyag-fogyasztás városi vezetési ciklusban, l / 100 km
ZAZ-1102 "Tavria" 1987 3708 2320 1091 51 710 140 tizennyolc 4.6 6.6 6.8
Daihatsu-charade-TG 1987 3610 2340 993 55 680 140 16
Mazda 121 1986 3475 2295 1138 52 710 150 tizennégy 5.5 8.2 8.2
Nissan Micra 1982 3640 2300 988 57 700 142 14.9 4.2 6.1 5.9
Nissan Be-1 1987 3635 2300 988 52 670 145
Opel Korsa-1.0 1982 3620 2345 993 45 745 143 19.5 4.7 6.4 7.3
Peugeot-205 1983 3705 2420 954 45 740 134 18.8 5.1 7.3 6.8
Peugeot-205-GL 1983 3705 2420 1124 ötven 745 142 17 4.3 5.8 5.8
Renault-5L 1984 3590 2405 1108 47 695 143 16 4.1 5.6 5.8
Renault-5K 1984 3590 2405 956 42 695 140 19.3 4.9 6.6 6.4
Citroen-AIx-10E 1986 3500 2285 954 45 640 145 17.9 3.9 5.6 5.6
Citroen-Aix-11RE 1986 3500 2285 1124 55 645 158 12.9 3.9 5.6 5.6
Subaru-Justy-1000 1985 3535 2285 998 55 730 145 15.6 5.4 7.2 7.2
Suzuki-Swift-1.0GA 1983 3685 2245 993 ötven 640 145 15.9 4.0 6.1 5.9
Toyota Starlet-E1.0 1984 3700 2300 999 54 765 150 13.5 4.5 6.4 6.1
Fiat-Uno-45 1983 3645 2360 999 44 710 145 16.2 4.1 5.4 6.2
Fiat-Uno-60 1983 3645 2360 1116 58 760 155 tizenöt 4.8 6.1 7.5
Volkswagen Polo 1981 3655 2335 1043 45 730 142 19.5 5.6 7.6 7.6
Ford Fiesta-1.0 1976 3648 2290 957 45 750 137 19.8 5.2 7.1 7.0
Ford Fiesta-1.1 1976 3648 2290 1117 ötven 755 145 16.5 5.8 6.8 6.4

Motorsport

Mind a gyári sportolók, mind a "magánkereskedők" többször is részt vettek a ZAZ-1102-ben különböző típusú professzionális autóversenyeken ( autocross , rally , körverseny ). Az első rajtokra közvetlenül a modell bemutatása után került sor, a Szovjetunió motorsport versenyein, és a Szovjetunió összeomlása után folytatódtak, mind az ukrán, mind az orosz versenyeken. A gyári pilótáknak nem sikerült magas eredményeket elérniük [20] [21] .

Megjegyzések

  1. ↑ ZAZ 1102 Tavria: "Tavria" 20 éve született. Az eredetiből archiválva: 2012. április 10.
  2. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1988 (32. szám). M., "Szovjet Enciklopédia", 1988. 48. o
  3. ↑ Új Zaporožecek a szállítószalagon // Izvesztyija, No. 323 (22130), 1987. november 19. 1. o.
  4. ↑ E. Shestinsky. Új "Zaporozhets" // "Izvestija", 176. szám (21983), 1987. június 25. 6. o.
  5. ↑ Promóciós videó . Letöltve: 2017. szeptember 29. Az eredetiből archiválva : 2019. február 12.
  6. ↑ A Kheti vidaggazdashag arról ír, hogy hamarosan aláírják a megállapodást Magyarországnak a ZAZ-Tavria autó Szovjetunióval való közös gyártásában való részvételéről // Érvek és tények, 1988. április 16. 16.
  7. ↑ Külkereskedelmi hírek // Trud újság, 1988. június 10
  8. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1990 (34. szám). M., "Szovjet Enciklopédia", 1990. 50. o
  9. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1990 (34. szám). M., "Szovjet Enciklopédia", 1990. 182. o
  10. ↑ V. Steshenko. Tavria: egyesület és autó // "A volán mögött", 1990. 8. sz. 2-3.
  11. ↑ Néhány statisztika // "A volán mögött", 10. szám, 1992. 16. o.
  12. ↑ Mikor várjuk meg az új ZAZ-t? // "A volán mögött", 1992. 7. sz. 9. o
  13. ↑ Közgazdaságtan // "Érvek és tények", 1992. október 7., 38-39.
  14. ↑ A. Moiseevich. ZAZ-11024: kis gondok az üzemnek - nagy lehetőségek a fogyasztó számára // "A volán mögött", 8. szám, 1992. 2-3.
  15. ↑ „A volán mögött”, 8. szám, 1992. 13. o
  16. ↑ Személygépkocsik gyártása Oroszországban és Ukrajnában // Za Rulem magazin, 7. szám, 1994. 17. o.
  17. ↑ Igor Dibrov. Az utolsó nép: tesztvezetés ZAZ-1102 Tavria . www.kolesa.ru (2016.04.27.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5..
  18. ↑ Oleg Polazhinets. Tavria hét ellensége: miért nem lett soha az ukrán ferdehátú bestseller ? www.kolesa.ru _ "Kerekek" magazin (2016.09.11.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5..
  19. ↑ Fuchadzhi K.S., Stryuk N.N. Autó ZAZ-1102 Tavria.-Moszkva.: Közlekedés.1991
  20. ↑ Sportvizsga "Tavria" , A volán mögött , 1988. 7. szám  (1988. július). Az eredetiből archiválva : 2018. március 23. Letöltve: 2020. január 7.
  21. ↑ A. Melnik. Boldog vasárnapot . A volán mögött , 1993. 11. szám (1993. november). Letöltve: 2020. január 7. Az eredetiből archiválva : 2019. november 8..

Irodalom

Linkek

 A PJSC "ZAZ" által gyártott autók
Első karosszéria (1960):
" Zaporozhets ": MZMA -444
Második test (1966):
"Zaporozhets"
Third Body (1987):
" Tavria "
Negyedik test (kiadatlan)
A LuAZ
- nál gyártott terepjárók
JV járművek : General Motors , Daewoo Motors
, Chery Automobile , AvtoVAZ , Renault
Buszok
Tapasztalt és próba
  • ZAZ-970
  • ZAZ-971
  • ZAZ-1104
  • ZAZ-1109 "Tavria-Electro"
  • ZAZ-1902
  • ZAZ-2201 "Galych"
  • ZAZ-2301 "Snaga"