NAMI autók - a NAMI által készített autók és futó autómodellek .
Lásd US-1
A NATI-2 egy kísérleti kiskapacitású szovjet autó, melynek prototípusait 1932. november 7-én mutatták be Moszkvában . A prototípusokat 22 lóerős V4-es motorokkal szerelték fel. A NATI-2-t Izsevszkben tervezték elkészíteni , nem pedig Moszkvában, mint a NAMI-1 , az Izstal üzemben , ahol rengeteg képzett személyzet volt. Ezeknek a járműveknek a gyártására vonatkozó terveket hamarosan elvetették [1] .
A NATI-3 egy tapasztalt szovjet terepjáró.
Az 1933-as „ A volán mögött ” folyóirat 1. számában ezt írták: „univerzális terepjáró, amely legyőzi a mély homokot, havat és az őszi és tavaszi olvadások járhatatlanságát” [2] . A terepjáró terepjáró képessége valóban nagyon jó volt. A hajtó pneumatikus kerekek közé kifeszített hernyószíj sikerrel húzta ki az autót az esetleges sárból. De a gép megbízhatósága alacsony volt, és emiatt a sorozatgyártást kilátástalannak ismerték el [3] .
Lásd GAZ-VM
Lásd GAZ-NAMI "Győzelem"
Lásd NAMI-012
Lásd NAMI-013
NAMI-050 "Mókus" - egy tapasztalt szovjet kisautó kocsi elrendezés előre dőlő első ajtóval Isetta mintájára . [négy]
1955 -ben Fjodor Reppikh , az Irbit Motorcycle Plant főtervező-helyettese azzal a javaslattal fordult az Egyesült Államokhoz, hogy készítsék el a Szovjetunió legolcsóbb ultrakompakt népi autóját . Nagy szükség volt erre az autóra. Egy nem túl drága autó tágasabb, az éghajlathoz igazodó, kényelmesebb lenne. A NAMI vezetősége elfogadta az ajánlatot, és Jurij Dolmatovszkij , Vlagyimir Arjamov lehetőséget kapott arra, hogy egy igazi autóban valósítsa meg álmait.
Az autó száraz tömege 500 kg, kapacitása 5 fő, üzemanyag-fogyasztása körülbelül 5 l / 100 km (terv szerint), motor űrtartalma 0,5 l (terv szerint). Az autóba egy 0,75 literes üzemi térfogatú és 23 literes teljesítményű soros motorkerékpár-motort szereltek be. Val vel. kényszerhűtő ventilátorral, a Moskvich-401 autó modernizált ellenőrzőpontjával , 10 colos kerekekkel.
Két prototípust Irbiten szereltek össze, és 1955 őszén vasúton, egy poggyászkocsiban szállították Moszkvába , ahol szovjet újságírók és a NAMI alkalmazottai találkoztak vele.
A tömeggyártásra alapozva soros egységeket és szerelvényeket alkalmaztak, de nehézségek adódtak az alkatrészek interakciójával. A projekt fő gépe egy zárt karosszériás, dönthető elülső résszel az első ülésekre való leszálláshoz és egy oldalajtóval a második sor utasai számára készült változat volt. A csuklós kialakítás azonban folyamatosan kiszivárgott a tesztelés során. Terveztünk egy egyszerűsített változatot is: ajtók nélkül, napellenzővel vagy műanyag kupakkal a tetejére.
Azt feltételezték, hogy az autó sorozatos lesz. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1957. január 30-i ülésén azonban úgy döntöttek, hogy egy új, kis kapacitású hátsó motoros, Fiat 600 -as karosszéria alapján és négyhengeres autómotorral készülnek, és a A NAMI-050 prototípusai megsemmisültek. [5] . Később a NAMI az MZMA -val közösen kifejlesztette a Moskvich-444-es autót, amelyet ZAZ-965 néven helyeztek gyártásba .
Lásd: NAMI-031
Lásd NAMI-049 "Spark"
A NAMI-055 egy 1958 -ban gyártott kétéltű jármű .
A kétéltű a Moskvich-410 autó egységeit használta , teljesen fém áramvonalas karosszériát, visszahúzható kerekeket, sebességváltóval ellátott légcsavart és lapos aljút. 1500 kg-os teljes terheléssel a kétéltű 12 km / h sebességre gyorsult a vízen. Az autó következő módosításánál megjelentek a szárnyasszárnyak, mivel egyértelművé vált: önmagában a motor teljesítménye miatt nem lehet jelentősen növelni a sebességet. Rostislav Alekseev erőfeszítései révén a kétéltű 55 (!) Km/h-ra gyorsult [6] .
Lásd: Turbo-NAMI-053
A NAMI - S-3 / S-3M - tapasztalt terepjárók az 1960- as évek elején készültek . Ezeknek a gépeknek a csúcspontja a pneumocrawler meghajtás volt. A kialakítás zárt megerősített szalagokat használt, sok pneumatikus kamrával, amelyek belső nyomása 0,2-0,6 kgf / cm².
A terepjárók csendes, sima futást mutattak, de 40 km/h-nál nagyobb sebességnél a nyomok túlmelegedtek és leestek. Az autópályán az autók maximális sebessége 65 km / h, saját tömege körülbelül 2 tonna. Sok panasz érkezett a terepjárók megbízhatóságára, ezért nem engedték be őket gyártásba.
A fejlesztésben a Krasznij Háromszög üzem és a Bauman Moszkvai Állami Műszaki Egyetem szakemberei vettek részt .
A NAMI-0107 egy tapasztalt szovjet autó. Ez az egyik első elsőkerék-hajtású szovjet autó.
Az autó karosszériája az akkor még nem szériás ZAZ-966- ból származik . Motor - a " Moskvich-408 " autóból 50 literes kapacitással. Val vel. A sebességváltó eredeti, de sorozat alkatrészek felhasználásával, a motorral egy forgattyúházban készült. A motort keresztben helyezték el. Az első felfüggesztés keresztirányú karokon volt, a hátsó torziós rúd volt, a menetmagasság megváltoztatásával. A hajtások ZAZ-966 kardánkeresztek alapján készültek. A NAMI-0107 1966 nyarán indult tesztelésre , de ezeken a teszteken az autó folyamatosan tönkrement, a motor túlmelegedett, és szivárgott az olaj. Ennek ellenére a tesztek kimutatták, hogy a NAMI-0107 átjárhatósága és irányíthatósága jobb, mint a sorozatos Moskviché. A külföldi analógokkal összehasonlítva egy tapasztalt autó jól mutatta magát.
A NAMI-0106 egy négylánctalpas csuklós terepjáró mintája, amelyet a pneumatikus hernyóhajtás kutatása során építettek 1965 -ben . A vontatót és az aktív pótkocsit vonóhorog kapcsolta össze. A terepjáró első szakasza volt az élen. Szükség esetén bekapcsolták a hátsó rész meghajtását. A forgatás a keret törése miatt történt. A motort egy GAZ-21 Volga autó szállította . A terepjáró jól haladt egyenetlen terepen, tudott maradni a vízen, jól vezette a hóval borított emelkedőket 25 fokig. Légcsavar nélkül azonban normálisan nem tudott úszni, mivel a hernyók nem sokat használtak a vízen. De a terepjáró magabiztosan hajtott a mocsaras partra.
A gép hátrányai: gyakori nyomvesztés éles manőverek során, alacsony hasmagasság. A terepjáró nem sorozatgyártásra került – a tesztek során kapott összes eredményt a NAMI felhasználta a terepjárók egyéb modelljeinek fejlesztése során [7] .
A NAMI-0107B egy tapasztalt szovjet autó. Ez az egyik első szovjet elsőkerék-hajtású autó. Egy olasz Autobianchi Primula ferdehátú volt, eredeti szovjet motorral, 1,1 literes lökettérfogattal és 55 lóerős teljesítménnyel. Val vel. és módosított front. Az autó 1967 végén jelent meg .
Lásd LuAZ-967
Lásd LuAZ-967
Lásd: SMZ-NAMI-086 "Sputnik"
Lásd LuAZ-967
A NAMI-0132 egy kísérleti futóautó-modell elsőkerék-hajtással, a Fiat 124 alapján készült . A munka felgyorsítása érdekében egy 53 LE-s motort szereltek be. Val vel. és 1,1 literes térfogatú a Peugeot 204 -ből . Később az autó a VAZ -hoz ment . Nem sorozatgyártású [8] .
A LAZ-360 egy tapasztalt szovjet elsőkerék-hajtású autóbusz, amelyet 1968 -ban gyártottak .
Az alacsonypadlós LAZ-360-on egy automata sebességváltót és egy ZIL-375 motort szereltek be a vezetőülés alá . Az első felfüggesztés független.
A NAMI-0137 egy tapasztalt szovjet autó. Ez az egyik első elsőkerék-hajtású autó a Szovjetunióban . Ez egy ZAZ-966 volt, McPherson első felfüggesztéssel és kissé módosított felülettel. Az autót a ZAZ léghűtéses (0,9 l, 30 LE) soros V4-es motorjával szerelték fel. Volt egy változat is ugyanilyen motorral, de már vízhűtéses (0,9 l, 43 LE).
A NAMI-0173 egy tapasztalt szovjet autó, 1971 -ben készült . Ez az egyik első elsőkerék-hajtású autó a Szovjetunióban .
A NAMI-0173 valójában egy elsőkerék-hajtású GAZ-24 "Volga" autó, hosszirányban szerelt motorral a " Moskvich-412 " autóból. Később a NAMI-0173-at elküldték Gorkijnak . Ott hamarosan leszerelték [9] .
Lásd KrAZ-250
Lásd KrAZ-260
NAMI-RAF - RAF-2203 és RAF-22031 autók, amelyek NAMI-ban vannak felszerelve hidrogén-üzemanyag motorral. Az 1979 és 1984 közötti időszakbanszámos prototípust gyártottak.
A NAMI-0219 egy tapasztalt szovjet autó. Ez a VAZ-1111 Oka autó egyik prototípusa . A prototípus egy hátsó motoros Polski Fiat 126p -ből készült , 23 lóerős 650 köbcentiméteres kéthengeres motorját átrendezve előre.
Lásd Oka (autó)
A NAMI-0231 egy tapasztalt szovjet autó. Ez a VAZ-1111 Oka autó egyik első prototípusa és az első elsőkerék-hajtású szovjet autó ebben az osztályban. Saját teste volt. 1981- ben jelent meg [10] .
Lásd Oka (autó)
A NAMI-0266 egy tapasztalt szovjet autó. Ez a VAZ-1111 Oka autó egyik prototípusa . Saját teste volt [11] .
Lásd Oka (autó)
A NAMI-0284 "Debut" az első szovjet peresztrojka koncepcióautó, amely 1987 -ben jelent meg .
Az akkori sajtóban azt írták, hogy az autót a Szovjetunió „különösen kis osztályú” autóinak új generációjának elvárásai alapján készítették. A jármű hossza - 3685 mm, alap - 2360 mm, saját tömeg - 734 kg, motorteljesítmény - 30 LE. Val vel. Az autót ezután egy nem sorozatos, kéthengeres VAZ-1111 motorral szerelték fel . Ennél a motornál a NAMI mérnökei turbófeltöltést fontolgattak, de ez az ötlet a tervek között maradt. A "Debut" gondosan megtervezett aerodinamikával (még az akkori nyugati társaival összehasonlítva is), elrendezéssel és futurisztikus dizájnnal rendelkezett. A karosszéria egy térbeli acélváz volt, külső műanyag panelekkel. Ez a kialakítás a különböző panelek használatát és az autók egyetlen alapon, de eltérő kialakítású építésének lehetőségét jelentette. Az autó felfüggesztése a VAZ-2108 mintájára készült : hátul rugalmas gerenda, elöl McPherson rugóstagok . A NAMI-0284 nem makett volt, hanem egy igazi, műszakilag gondosan megtervezett autó.
A NAMI „Okhta” egy szovjet koncepcióautó, amelyet 1987 - ben Dmitrij Parfjonov és Gennagyij Khainov, két „házi készítésű” ember alkotott, akik a NAMI – a Fejlett Modellező Laboratórium – leningrádi részlegében dolgoztak.
A futurisztikus, stílusában a kisbuszokhoz hasonló, VAZ-21083 csomópontokra épített 1,5 literes motorral, multiplex vezetékekkel szerelték fel. 1988 - ban az Okhtát a Genfi Autószalonon állították ki . Az autó nem vált szenzációvá, de benyomást tett a sajtóban és a közvéleményben.
A NAMI-0286 "Typhoon" egy tapasztalt szovjet teherautó, amelyet a NAMI gyártott 1987 -ben Jurij Nazarov irányítása alatt. A gondosan megtervezett aerodinamikával rendelkező autót NAMI-0287 pótkocsival, minden keréken tárcsafékkel és egy új, akkoriban 500 lóerős YaMZ-8424 motorral szerelték fel, 17,2 literes üzemi térfogattal [12] .
NAMI-0287 - pótkocsi egy NAMI-0286 "Typhoon" kísérleti teherautóhoz.
A NAMI Debut-II egy szovjet koncepcióautó 53 LE -s MeMZ motorral. s., 1,1 literes térfogatú, a ZAZ-1102 "Tavria" sorozatgyártású autóhoz készült . Az autóban volt egy hazai gyártású tempomat is, elektrovákuumos kuplunghajtás. Az autó tömege a NAMI-0284-hez képest 614 kg-ra csökkent. A NAMI mérnökei 16 szelepes hengerfejet is fontolgattak a Melitopol motorhoz, de ez az ötlet a tervek között maradt.
A NAMI-0288 "Compact" egy szovjet koncepcióautó, amelyet a NAMI készített 1990 -ben . A 3330 mm hosszú és 2280 mm-es talpú autóváz 65 kg-ot nyomott. Saját tömeg - 650 kg. Motor - a ZAZ-1102 "Tavria" autóból . Az elrendezésért felelős Alekszandr Mironov és Alekszej Ponomarjov , a terv szerzője által vezetett nagy szakembercsapat által készített autóban . Az autó pneumatikus elemekkel ellátott felfüggesztéssel rendelkezett, amely lehetővé tette a hézag 140-ről 170 mm-re történő megváltoztatását. A koncepcióautó nem csak benzinnel, hanem hidrogénnel is működhetett – akár 70 km/h-s sebességgel, a városban. Feltételezték, hogy a hidrogén 150-170 km-re elegendő [13] .
Az Extremist egy szuperautó modellje, amelyet az Autoinitiative kiállításon mutattak be 1992 -ben . Alexander Zakharov művész részvételével készült . A szuperautó építését egy bizonyos amerikai cég pártfogolta. A középmotoros autónak kompozit karosszériája volt. A gépet axiális, héthengeres, vízszintes hengerekkel, revolverdobban patronszerűen elhelyezett hengerekkel és tengelyükkel párhuzamos teljesítményleadó tengellyel, a NAMI-AR7.2 motorhoz tervezték 4,65 literes üzemi térfogattal és egy teljesítmény 180 LE. 3000 ford./percnél. A maximális sebességet 300 km/h-ra tervezték. Videokamerákat, navigációt stb.
Lásd: KAMAZ-1221 SHUTTLE