LuAZ-967

Az elülső éles szállítószalag ( TPK ), polgári nevén LuAZ-967  , egy szovjet összkerék-meghajtású úszó jármű - különösen alacsony teherbírású szállítóeszköz .

A LuAZ-967- et a Szovjetunió Fegyveres Erői Légi Erők parancsára hozták létre a sebesültek evakuálására, lőszer és katonai felszerelés szállítására, vontatására és bizonyos típusú fegyverek felszerelésére. Kísérletileg a Lucki Autógyárban gyártották 1965 és 1975 között (967, 967A), körülbelül 10 autó készült, de 1975 és 1989 között kezdték el tömegesen gyártani (967M) . A szállítószalag vízálló házzal rendelkezik, amely előtt a MeMZ-967 motor található . Az autó jellegzetessége az összecsukható kormányoszlop , amely a vezetőüléshez hasonlóan az autó közepére van szerelve. A kormányoszlop ilyen kialakítása lehetővé teszi a vezető számára, hogy ha szükséges, fekvő helyzetben vezesse az autót. .

Szivattyút szereltek az autó elé , nem a legelső autókon volt és az autó gyorsan elsüllyedt anélkül, hogy kiszivattyúzta volna a fenékvizet . Összesen mintegy 7940 autót gyártottak. Évente általában 650, 1975-ben 80 autót gyártottak. Az autót folyamatosan korszerűsítették, gyártási évtől függően módosításokat lehet megkülönböztetni - fényszóró nélkül elöl ("vak") - 1980-ig gyártották és nem volt napellenző , 1985-ben a hátsó lámpák vízszintesek lettek, válaszfal a motortér és az utastér között jelent meg, 1988-ban megváltozott az akkumulátorfedél formája és a tanknyak pajzsa.

Létrehozási előzmények

A koreai háború éveiben (1949-1953) szükség volt egy könnyű, úszni tudó terepjáróra lőszerszállításra, sebesültek evakuálására a csatatérről , felderítésre, könnyű fegyverek és aknavető vontatására és más hasonló feladatokra. kiderült. A GAZ-69 minden pozitív tulajdonsága ellenére nem volt teljesen alkalmas ezeknek a funkcióknak a végrehajtására, csakúgy, mint az ennek alapján létrehozott, túlságosan specializált kétéltű GAZ-46 (MAV - „kis vízimadár-autó”).

Egy ilyen autó fejlesztése az ötvenes évek közepén kezdődött a NAMI -nál a B. M. Fitterman és Yu. A. Dolmatovsky vezette csoport által, amely A. E. Oksentevics, V. A. Mironov, F. G. N. Stepanova, N. V. Lagunok és más szakemberekből állt.

Az első NAMI-032G prototípust 1956 végén vagy 1957 legelején állították össze, kéthengeres M-72 motorkerékpár-motort (más források szerint - MD-65 , felső szelep elrendezéssel ) gyártottak. az irbiti üzem által , egy acél alap és egy üvegszálas test . Felfüggesztés - hosszirányú kar a lemez keresztirányú torziós rudain. A sebességváltó állandó hajtást biztosított az első tengelyhez , és lehetővé tette a hátsó tengely csatlakoztatását, nem volt középső differenciálmű , mivel az autót elsősorban terepre szánták. A hasmagasság növelésére és a kerekek nyomatékának növelésére a felfüggesztő karok végein rögzített kerékhajtóműveket használtak. Az összes hajtóművet erőátviteli cső egyesítette egymással egyetlen tömített egységgé, amelyből a főhajtóművek forgattyúházaiból való kilépési pontokon szintén tömített tengelytengelyek távoztak.

A tesztek feltárták a motor elégtelen teljesítményét és tapadási tulajdonságait, valamint számos hibát a sebességváltó egységek kialakításában. Ráadásul a műanyag test elfogadhatatlanul törékenynek bizonyult, különös tekintettel az ejtőernyős leszállás lehetőségére.

1961 -re elkészült a műszaki dokumentáció és összeállították a NAMI-032C (üvegszálas karosszéria) és NAMI-032M (teljesen fém karosszéria) módosítások prototípusait , szintén motorkerékpár-motorokkal. A rajtuk lévő felfüggesztést megerősítették, hogy lehetővé tegye az ejtőernyős leszállást azáltal, hogy a lemezes torziós rudakat strapabíróbb kovácsolt rudakra cserélték. A vezetőülést az autó közepén helyezték el, egy rendfenntartó ült háttal, a test oldalain pedig hordágy foglalta el a sebesülteket. Légcsavar nem volt - a vízen a kerekek forgása miatt mozgott az autó, így az "igazi" kétéltűekhez képest kevésbé volt alkalmazkodva az úszáshoz, de inkább a szárazföldi mozgáshoz. Ezt követően ezt a munkát a Zaporozhye Autógyárhoz ("Kommunar") helyezték át.

1965-re a zaporozsjei tervezők a NAMI-032M terv alapján elkészítették a ZAZ-967 transzporter prototípusát. Ez az autó még mindig motorkerékpár-motorral volt felszerelve, azonban a kialakítása lehetővé tette a Zaporozhye-ban gyártott ZAZ-965 Zaporozhets miniautó motorjának használatát , egy V-alakú négyhengeres léghűtéses , sokkal erősebb, nagy teljesítményű motort. nyomaték és tartós.

Számos fejlesztés után a design tömeggyártásra került át a Lucki Autógyárba, ahol LuAZ-967 néven gyártották.

Ezzel párhuzamosan a NAMI-049 Ogonyok, a NAMI-049A Tselina és a ZAZ-969 polgári terepjárókon folytak a munkálatok, amelyek eredményeként sor került a LuAZ-969 modell sorozatgyártására (1967 óta), részben egyesítve a LuAZ-vel. 967.

Módosítások

• LuAZ-967A  - számos fejlesztéssel és egy nagyobb teljesítményű új MeMZ-967A motorral különbözött az alapmodelltől.
• LuAZ-967M  - a LuAZ-967A módosítás továbbfejlesztett változata ugyanazzal a motorral és annak módosításaival, eltért az előző modelltől az UAZ autókkal egyesített elektromos berendezésekben , a hidraulikában pedig a Moskvich autókkal . Kiadás évei: 1975-1988 [1] . Az Auto ZAZ gyártási egyesület létrehozása után , amely egy ideig a Lucki Autógyárat is magában foglalta , a polgári változatot is gyártották a ZAZ-967M márkanév alatt .

Részvétel ellenségeskedésekben

2014. augusztus 14. - Egy LuAZ-967 típusú terepjárót átadtak a különleges rendőrjárőrszolgálat Peacemaker zászlóaljának, hogy részt vegyen a kelet-ukrajnai fegyveres konfliktusban .

Szuvenír termékek

2011. augusztus 16-án, a DeAgostini kiadó " Auto Legends of the USSR " projektje keretében megjelent a LuAZ-967M TPK-ról szóló 66. szám, amely az autó 1:43 méretarányú modelljét is tartalmazza.

Lásd még

• GAZ-46
• Amphicar
• Volkswagen Iltis
• NAMI-049 "Spark"

Jegyzetek

1. ↑ ÚJRA ÉLESZNEK AZ UKRÁN KÉTÉLTÉVEK LUTSKBAN . www.segodnya.ua _ Letöltve: 2020. július 29. (Orosz)

Linkek