| SMZ-NAMI-086 "Műhold" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | SMZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés | SMZ ( Szerpuhov , Szovjetunió ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztály | motoros kocsi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | kupé (2+2 ülés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | hátsó motor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 3100 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1260 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2100 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1150 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 1150 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 520 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teljes tömeg | 750 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összefüggő |
SMZ C3-A ; ZAZ-965 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hasonló modellek |
goggomobil ; Vespa 400 ; BMW Isetta ; Trabant P50; Mikrus MR-300 Fiat Nuova 500 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 20 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervező |
Eduard Molcsanov Valentin Rostkov |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SMZ S3-ASMZ S-3D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az SMZ-NAMI-086 "Sputnik" egy szovjet kísérleti miniautó ( motorkerékpár ), amelyet 1962-ben gyártottak [1] . Nem sorozatgyártású.
Az autót kezdeményezésre a NAMI alkalmazottainak egy csoportja készítette B. M. Fitterman (tervező - V. A. Mironov, tervezők - E. R. Molchanov és V. Rostkov) vezetésével, együttműködve a Szerpuhovi Motorkerékpárgyár csapatával (V. Kutnov, R. Nyemcov, A. Petrunin, V. Kotov és mások). A prototípus 1962-ben készült.
A kiadást az SMZ-nél tervezték bevezetni, amely azokban az években bővítette a gyártást, és szeretne valami „komolyabb” gyártási programot a motorkerékpárok és oldalkocsik S1L gyártása mellett. Az alkotók a mozgássérülteket tekintették a legkisebb szovjet autó fő fogyasztójának, de hangsúlyozták a Szputnyik személyes használatra való értékesítésének lehetőségét is. A prototípus autó vezérlése kézi volt, de kidolgozásra került egy szabványos vezérlési sémával rendelkező változat is.
Az autóhoz a NAMI kifejlesztett egy 500 köbcentis, négyütemű motort - ami nemcsak a sorozatos SMZ motoros babakocsiktól volt előnyös, hanem sok nyugati analógtól is, kétütemű motorral - egy soros kéthengeres motort (497 cm³, 15 LE 4000 ford./percnél) - szerkezetileg "fele" volt a V-alakú "négy" "Zaporozhets" ZAZ-965 -nek, sok tekintetben hasonló a későbbi soros állómotorhoz, az UD-25-höz .
Az elektromágneses tengelykapcsolóval ellátott sebességváltóban a nyomatékot nem a súrlódás, hanem a hajtó- és hajtott tárcsák között elhelyezkedő vas-töltőanyag részecskéinek mágneses vonzási erői továbbítják. A tengelykapcsoló meghajtása automatizált volt, így a sofőrnek csak sebességet kellett váltania. A sebességváltó hagyományos kialakítású volt, négyfokozatú.
Az összes kerék felfüggesztése független volt, torziós rúd : elöl - kettős keresztirányú karokkal két hosszirányú torziós tengelyen, hátul keresztirányú torziós rudak hosszirányban elhelyezett karokkal, hasonlóan az S3D -n később használthoz . A kormányzásban a szovjet autóipar gyakorlatában először vezettek be egy biztonságos kormányoszlopot kardáncsuklóval a kormánytengelyen. Az autó autonóm fűtéssel volt felfújt szélvédővel.
Eközben a Szputnyik prototípusának elkészítésekor az SMZ már elindította a C3A motoros babakocsi gyártását , ami primitív és csúnya volt hozzá képest. Azokban az években az SMZ-nek nem volt komoly bélyegző berendezése, amely bonyolult formájú karosszériák gyártásához szükséges - a motoros kocsik szinte minden karosszériaeleme manuálisan készült hajlító- és szegélyezőgépeken, így a gyártást egy sokkal fejlettebb SMZ-NAMI-086-ra alakították át. Az üzem teljes rekonstrukciója meglehetősen bonyolult és költséges vállalkozás lenne. Ezért végül a "Sputnik" prototípus maradt. Ezt követően az SMZ-ben a NAMI részvételével az S3D motoros babakocsit is megtervezték (a sorozatban 1970 óta), amely már közelebb állt egy teljes értékű autóhoz, de nagyon primitív, szögletes karosszériával és kétütemű motorral. .
Az elektromágneses tengelykapcsolót a Zaporozhets ZAZ-966 letiltott változatán vezették be , de alacsony tartósságot mutatott (a ferromágneses por ritkán 30 ezer km-t is megtett útlevéllel, mágnesezve és elvesztette tulajdonságait), ráadásul a megnövekedett tehetetlenségi nyomaték miatt. Az armatúra, a gyors kapcsolás nem biztosította az autó intenzív gyorsításához szükséges fokozatokat, a sebességváltó szinkronizálói pedig jelentősen túlterheltek és jobban elhasználódtak. Ezt követően már a ZAZ-968-on alapuló modelleken a nyugatnémet Saxomathoz hasonló elektro-pneumatikus rendszerre cserélték .
Ugyanez a NAMI-alkalmazotti csapat ezt követően megtervezte a „KD” („ Sport-900 ”) sportautót, amelynek üvegszálas karosszériája egy cső alakú térvázon volt. Zaporozsec egységekre épült, és kis sorozatban - különböző források szerint 5 vagy 6 példányban - 1963 és 1969 között gyártották a moszkvai karosszériagyárban.