| Sport-900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | házi készítésű sorozat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1963-1969 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztály | sportautó | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | 2 ajtós kupé (2+2 ülés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | hátsó motor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 3725 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1450 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1170 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2030 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1160 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 1140 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 500 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összefüggő | ZAZ-965 A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hasonló modellek |
Renault Caravelle Volkswagen Karmann Ghia NSU Sport Prinz Autobianchi Stellina |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervező | Eduard Molcsanov | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
"Sport-900", KD - a ZAZ-965 A Zaporozhets egységeken alapuló szovjet sportkupé , amelyet hat autóból álló sorozatba szereltek össze 1963-1969-ben a moszkvai karosszériagyár (ma Moscow Specialized Automobile Plant LLC) gyártási létesítményei segítségével. ) .
A "Sport-900"-at a NAMI alkalmazottainak egy csoportja – köztük Eduard Molchanov és Felix Khaydukov tervezők, Igor és Lev Durnov mérnökök, Vlagyimir Eltysev művész és Anatolij Szivorotkin vegyész – kezdeményezésére hozta létre, az MZAK igazgatójának aktív közreműködésével. 1957-1965-ben Kuzma Durnov (a "KD" név az ő kezdőbetűiből származik). A megépített autók száma - hat kissé eltérő példány - megfelelt a terv társszerzőinek számának, akik a projekt befejeztével személyes használatra kapták őket (ez az együttműködési forma később nagyon elterjedt a szovjet országokon belül). avtosam").
Valójában házi készítésűek voltak [1] , de a szakszerű tervezési tanulmány, a több példány gyártása és egy nagy ipari vállalkozás gyártó létesítményeinek kihasználása egyértelműen megkülönbözteti ezt a sorozatot az akkori évek szokásos műszaki kreativitásának hátterétől. Az autók nagy népszerűségre tettek szert, számos sajtókiadványnak szentelték őket. Korábban a NAMI szakértőinek ugyanazon csoportjának részvételével kidolgozták az SMZ-NAMI-086 "Sputnik" mikroautó projektjét.
A "Sport-900" egy különösen kis osztályú személygépkocsi volt, "2 + 2" kapacitással - két felnőttülés és két gyermekülés. Az autó karosszériája váz-panel, vázhoz csatolt tartórendszerrel - 70 mm átmérőjű acélcsövekből készült tartóvázzal, szerkezetileg vékony falú 30 mm-es csövek térbeli vázzal kombinálva - és üvegszálas burkolattal, érintkező fröccsöntéssel készült erősített üveggyapotból TSZh-0, 7 poliésztergyanta PN-1. A karosszéria ésszerű kialakításának és az üvegszál használatának köszönhetően az autó könnyűnek bizonyult - maga a karosszéria súlya a vázzal együtt valamivel több mint 100 kg volt, így üzemkész állapotban a Sport-900 súlya 125 volt. kg-mal könnyebb, mint a Zaporozhets, teljesen fém testével. Ugyanakkor nagy figyelmet fordítottak a passzív biztonságra: az utasteret erőteljes csőívek vették körül, amelyek ütközés esetén védik a vezetőt és az utasokat, a karosszéria végei pedig energiaelnyelő deformációs zónák voltak.
Az egységeket teljesen a ZAZ-965 vagy ZAZ-965A-tól kölcsönözték (a sorozat különböző autóin): V-alakú négyhengeres motor 23 vagy 27 LE teljesítménnyel hátul, négyfokozatú kézi sebességváltó , első felfüggesztés keresztirányú torziós rudakon, kettős vonókarral és visszarugóval lengő tengelytengelyekkel.
A Zaporozhets motor nagy mérete a magasságban arra kényszerítette a tervezőket, hogy az autó karosszériájának hangsúlyos ék alakú formát adjanak, alacsony orral és magas hátul, ami aerodinamikai szempontból is előnyös volt, csökkentve a légellenállást és csökkentve. oldalszél sodródás. A karosszériaformának az akkoriban szokatlan tulajdonságának kisimítása érdekében Molchanov jellegzetes oldalfalprofilt alkalmazott - az elülső felső sarkától a hátsó alsó sarkáig átlósan futó felületek különbségével.
A felső részen az oldalfalon egyfajta lyuk futott végig a karosszéria hosszának elülső kétharmadán és a légbeömlőbe fordult a motortér hűtésére - konstruktív szempontból ez az elem játszotta a egy merevítő. A "KD" másik jellegzetessége a tető íves erőszerkezetének alkalmazása, amely korunkban is széles körben elterjedt. A tető ereszcsatornáit keretének kifelé kiálló csövei alkották. Az autóba integrált üvegszálas lökhárítók voltak, amelyeket karosszériaszínre festettek. A belső teret sportos stílusban díszítették, vödör alakú különálló első ülésekkel és fejlett középkonzollal, kompozíciósan kombinálva a műszerfallal.
A sorozat összes autója kisebb különbségeket mutatott egymás között. Így a későbbi "KD" újratervezett tetőt kapott - lapos, nem kupolás panellel és széles C-oszloppal (a váz konfigurációjának megőrzése mellett), valamint számos más karosszéria-díszítési különbséggel, mint pl. az elülső panel és a hátsó lámpák kialakítása.
A Szovjetunió házi készítésű autói