Hátsó motor, hátsókerék -hajtás ( angolul rear-engine, rear-wheel-drive ), rövidítve ZZ ( angol RR ) - olyan típusú autóelrendezés , amelyben a belső égésű motor az autó hátulján található , és a hátsó kerekek hajtanak [1] . A hátsó középmotoros, hátsókerék-hajtású elrendezéssel ellentétben a motor tömegközéppontja a hátsó tengely és a jármű hátsó lökhárítója között helyezkedik el. Az elrendezés a 20. században a személygépkocsik túlnyomó többségénél elterjedt volt, jelenleg a tranzitbuszokon és a távolsági buszokon őrzik ( az alacsonypadlós buszokon nincs hajtótengely ) [ 2] .
A hátsó motor hátsókerék-meghajtásának legtöbb jellemzője hasonló a hátsó középső motor hátsókerék-meghajtásának elrendezéséhez . A nyomatékot átadó hátsó tengely közelébe helyezve a motor jobb kezelhetőséget biztosít a kis, könnyű és egyszerű autók számára, hiszen nincs szükség hajtótengelyre , és a differenciálmű beépíthető a váltóba (ún. transaxle ). Hasonló előnyökkel jár az első motoros, elsőkerék-hajtású autók esetében is .
Mivel a motor az autó legnehezebb alkatrésze, ha közelebb helyezzük a hátsó tengelyhez, az egész autó súlyegyensúlya erre a pontra tolódik el, és újraeloszlik. A tömegarány PP-elrendezésű gépeknél 65:35 (elöl-hátul), PZ-elrendezésű gépeknél - 55:45, SZ-elrendezésű gépeknél - 45:55, ZZ-elrendezésű gépeknél elrendezés - 35:65. A hátsó súly kisebb egyensúlyt igényel az első fékek felé, mivel a terhelés egyenletesebben oszlik el mind a négy kerék között fékezéskor. Ráadásul a hajtott kerekek jobban tapadnak gyorsításkor, így több energiát tudnak átadni a talajnak, az autó pedig gyorsabban gyorsul.
Ennek az elrendezésnek a hátránya a csúszásra ( túlkormányzottságra ) való hajlam, különösen lassításkor (amikor a fékek be vannak nyomva vagy a gázkar fel van emelve , további részletekért lásd: gas peck ). Amikor ez megtörténik, a tehetetlenségi nyomaték hatására a forgástengelytől (általában a meghajtó kerekektől) távolodó súly nagyobb valószínűséggel biztosítja a forgást (különösen fékezéskor). Ez egy eredendő instabilitás, amely könnyen kicsúszást okozhat, de amelyet sokkal nehezebb leküzdeni egy nagy hátrafelé súlyeltolódású autóban, mint egy kisebb hátrafelé súlyeltolódással. Erős gyorsításkor az első tengely csökkentett tömege kisebb tapadást eredményez, ami alulkormányzottság formájában problémákat okozhat a hátsó motoros elrendezésű autókban. Ebben az esetben a 33D elrendezés merevebbnek tekinthető, mint a 330C elrendezés, erősebb fékezéssel, gyorsabb gyorsítással, túlkormányzottsággal és a megcsúszás kockázatával.
Terepvezetés és nem megfelelő tapadás esetén a 33 - as elrendezés számos előnnyel rendelkezik a többi hátsó- vagy elsőkerék-meghajtású elrendezéssel szemben. A súly arra a területre tolódik el, ahol a hajtókerekek és a motor található (mint a PP elrendezésben ). Ez javítja a hajtott kerekek tapadását, és csökkenti a hajtott kerekek elakadásának esélyét. Ezenkívül csökken a hajtott és a hajtott kerekek tapadásának elvesztésének valószínűsége. Emiatt sok homokos babakocsi a Volkswagen Beetle-re épül. A relatív egyszerűség és az összkerékhajtáshoz képest csökkentett tömeg néha előnyt jelent a hátsókerék-hajtású járművek számára az összkerékhajtáshoz képest [3] .
A másik különbség a hátsó középmotoros hátsókerék-hajtású autókhoz képest, hogy a hátsó motoros hátsókerék-hajtású elrendezésben a motor a tengelytávon kívül helyezkedik el. Ebben a tekintetben az autó elveszíti a ZSZ elrendezés előnyeit kis nyomatékkal szemben, de több hely jut az utasok és a csomagok befogadására (bár ez kevesebb, mint az első motoros hátsókerék-hajtásnál). Mivel mindkét tengely a motor ugyanazon az oldalán van, műszakilag lehetséges mind a négy kerék 3D-s elrendezésű kormányzása, ellentétben egy középmotoros autóval. Végezetül vezetés közben levegő van a motor mögött, ami javítja a léghűtéses autók teljesítményét (ilyen autók például a Volkswagen Beetle és a Porsche 930 , a ritka turbós és léghűtéses autók egyike). A folyadékhűtéses járművek esetében azonban ez az elrendezés hátrányos, mivel vagy megnövelt hűtőfolyadék-ellátást igényel az elöl szerelt hűtőből (ami növeli a jármű súlyát és bonyolultságát), vagy a hűtőt oldalra vagy hátulra kell helyezni, és hozzáadni. légcsatorna az alacsony áramlás kompenzálására.levegő az autó hátuljában.
Az irányítás nehézségei, a több szabad hely igénye és a folyadékhűtéses motorok folyamatos használata miatt a modern autókban sok autógyártó elhagyta a 33-as elrendezést. Ritka kivétel volt a Porsche cég , amely a klasszikus Porsche 911 -et és annak átmeneti modelljeit is gyártotta: a későbbi modellekben sikerült megtartani a hátsó motoros, hátsókerék-meghajtás előnyeit, ugyanakkor kiküszöbölni a hátrányokat. különféle elektronikus berendezések segítségével [4] .
Az első hátsó motoros elrendezésű autónak a Karl Benz által 1885-ben megalkotott Benz Patent-Motorwagent kell tekinteni , amely egyúttal a világ első autója is lett. Az 1890-es években az autó fejlesztésének kutatási időszakában a ZZ-elrendezés bizonyos népszerűségnek örvendett kompaktsága és egyszerűsége miatt, de az 1900-as években teljesen kiszorította a klasszikus elrendezés , és csak az első világ után kezdett újjáéledni . Háború .
A két világháború közötti időszak egyik első Z3-as elrendezésű járműve a Hans Ledwinka által tervezett és a Tatra által 1934-ben kiadott tekintélyes Tatra 77 fastback volt, amely forradalmi koncepciót kínált a világ autóiparának aerodinamikus kialakításával, hátsó motoros elrendezésével és levegőjével . - hűtött motor. Ez az elrendezés egyébként a Tatra márkájú autókon a legújabb Tatra 700 -as modell 1996-os megjelenéséig megmaradt (a gyártást 1999-ben leállították). A legújabb T613 és T700 modelleken azonban a motor a hátsó tengely felett helyezkedett el (enyhén a súlypont felé tolva az utastérbe), ami lehetővé tette a túlzott vezetési irányítás részleges kompenzálását - ez az autók fő hátránya. Z3-as elrendezés.
Németországban 1934 -ben a Daimler-Benz is elkészítette első Z3-as személygépkocsiját, a viszonylag olcsó Mercedes-Benz 130H-t . Az 1930-as évek Tatra autóinak radikális dizájnja, amely a nagy sebességet viszonylag alacsony motorteljesítménnyel ötvözte, hatással volt arra, hogy 1937-ben Ferdinand Porsche kifejlesztette a „népautó” ( Kdf-38 vagy Volkswagen ) első boxermotoros modelljét. vagy "boxer" , amely a második világháború után a világ egyik legkelendőbb autójává vált, és meghatározta a hátsó motoros, hátsókerék-hajtású mikro- és kisautók irányzatát, amely egészen a 1960-as évek vége [5] . 1950-ben a Volkswagen AG piacra dobta a Volkswagen Type 2 könnyűhaszonjárművet , amelynek kocsi elrendezése a vezető az első tengely felett helyezkedett el, és egyensúlyba hozta a hátsó túlnyúlásban elhelyezett motor tömegét, valamint a hátsó motortér púpját. egy széles oldalajtó kompenzálta. A ZZ-elrendezésnek ezt a koncepcióját a hagyományos Volkswagen modelleken véglegesítették a Volkswagen Typ 3 modell 1961-es kiadása után , amelynek motorháza viszonylag kis magasságú a „boxer”-nek köszönhetően, ami lehetővé tette a Variant kiadását. módosítás kombi karosszériával , aminek a szokásos csomagtér mellett a csomagtartója is elöl volt. A Volkswagen Type 4 sorozat modernebb, középkategóriás modelljein (VW 411 és VW 412) a Z3-elrendezést olyan progresszív megoldással kombinálták, mint a MacPherson típusú első felfüggesztés , de az 1973-as olajválság miatt a népszerűség A gazdaságtalan és nem kellően jól irányítható Volkswagen ZZ-elrendezésű autók száma összeomlott, és a nyugatnémet gyártó az elsőkerék-hajtású modellekre való átállás mellett döntött .
A Porsche ZZ-elrendezésű sportmodelljeinek fejlesztése 1948-ban a Porsche 356 roadsterrel kezdődött, és a Porsche 911 -es sorozatban folytatódott , bár ma a Porsche-911 a hátsó motor elrendezését ötvözi az összkerékhajtással . Tehát a Porsche 993 modell megjelenése óta az összes későbbi 911 Turbo modellt kizárólag összkerékhajtással gyártották. A ZZ-elrendezést a GT2 (ikerturbómotor) és a GT3 [6] versenyautók is megőrizték .
1957-1973 között A ZZ-elrendezésű miniautókat a nyugatnémet NSU Motorenwerke cég gyártotta ( NSU Prinz , NSU Spider , Prinz 4 / Prinz 1000, 1000TT / TTS és NSU Typ 110 / 1200), ráadásul az NSU Spider modell 1963-ban lett a világ első gyártása. autó forgó Wankel dugattyús motorral vagy RPD- vel .
Az 1940-es évek vége óta a francia Renault cég ( 4CV , Dauphine , Floride/Caravelle és R8/R10) megkezdte a 33-as elrendezésű, kis kapacitású modellek tömeggyártását, ami 1973-ig gyártotta őket. A francia Alpine cég ZZ elrendezésű sportkocsi- és versenyautó-sorozatot is gyártott : a karosszéria kompozit anyagokból és a Renault által gyártott mechanikus alkatrészekből készült. 1961-1978-ban. a ZZ-elrendezésű Simca-1000 masszív miniautót a francia SIMCA cég gyártotta .
Olaszországban a FIAT konszern az 1950-es évek közepén kezdett el ZZ-elrendezésű miniautókat gyártani ( Fiat 600/Multipla , Fiat Nuova 500 , Fiat 850 , Fiat 126 , Fiat 133 és Fiat 600T/850T/900/9200198-ig). .
Az első ZZ-elrendezésű autót 1948-ban adták ki az Egyesült Államokban – ez a Tucker 48 volt, de a Tucker Corporation nem tudta bevezetni ezt a modellt a tömeggyártásban . 1959-ben a General Motors elkezdte gyártani a Chevrolet Corvair -t, aminek az egyre népszerűbb VW 1200 -assal kellett volna felvennie a versenyt , azonban a hátsó tengely sikertelen kialakítása a viszonylag nehéz 6 hengeres motorral kombinálva katasztrófák egész sorához vezetett. , és Ralph Nader „ Veszélyes bármilyen sebességgel ” című botrányos könyve után a 33-as elrendezés hírneve megromlott, és 1969 után már nem gyártottak ilyen autókat az USA -ban.
Japánban az 1950-es és 1980-as években sorozatban gyártottak ZZ-elrendezésű miniautókat: Hino Contessa , Honda N360 / N600, Subaru Rex, Suzuki Fronte. 1961-2012 között A Subaru sorozatban gyártott Sambar/Domingo kocsira szerelhető mikroszedőt és furgont/mikrobuszt ZZ elrendezéssel, ráadásul keresztirányú motorral a hátsó túlnyúlásban, a 80-as évek közepétől pedig összkerékhajtással (4WD változat).
A Szovjetunióban 1960-ban a ZAZ megkezdte a ZAZ-965 " Zaporozhets " miniautó gyártását, amelyet a Fiat-600 alapján licenc nélkül hoztak létre, amely 1969-ig folytatódott. 1966-ban kiegészült a ZAZ-966 modellel , 1971-ben pedig a modernizált ZAZ-968 -cal, amelynek gyártása a ZAZ-968M módosításban Ukrajnában 1994-ig folytatódott. A Zaporozhets autók alapján számos szociális célú módosítást hoztak létre (részlegesen hiányzó végtagokkal rendelkező fogyatékkal élők számára).
1964-1990 között Csehszlovákiában Škoda 33- as elrendezésű autókat gyártottak, kezdve az 1964-es Škoda 1000 MB modelltől a Škoda 130/135/136 sorozatig .
1966-ban az Egyesült Királyságban a Rootes Group kiadta a Hillman Imp miniautót ZZ-elrendezéssel és ferdehátú karosszériával , de a modell nem tudta felvenni a versenyt az elsőkerék-hajtású Mini miniautóval , és 1975-ben leállították, így maradt az egyetlen. sorozatgyártású angol ZZ autó.-elrendezések.
Az 1960-as években, elsősorban az Egyesült Államokban, a VW Beetle egységeken alapuló tengerparti babakocsik váltak népszerűvé. Az ilyen autókat továbbra is kis tételekben gyártják.
Lengyelországban , majd a Lengyel Köztársaságban az olasz FIAT konszern engedélyével 1973-2000 között. gyártották a Polski Fiat 126p kisautót , amely a 20. században a legnépszerűbb sorozatgyártású modell lett az országban .
Egy másik gyártó, amely ZZ-elrendezésű autókat gyártott az 1980-as évek elején, a DeLorean Motor Company volt, a DeLorean DMC-12 sportautó ír gyártója . A tengelyek közötti egyenlőtlen súlyeloszlás (35:65) kompenzálására John DeLorean nagyobb átmérőjű hátsó kerekeket szerelt be, mint az elsők.
Az 1990-es években a ZZ-elrendezés részleges reneszánszát élte a Smart és a Renault Twingo városi autók formájában , amelyeket 1994-2020 között három generációban gyártottak, de végül ezt a modellt villamosították, i.e. elektromos járművé vált .
A világ legolcsóbb autójának (2100–2500 dolláros kiskereskedelmi ára) ZZ elrendezésű projektje kudarcba fulladt – a 2008-ban bemutatott és 2009–2018 között gyártott indiai Tata Nano . [7]
A hátsó motoros, hátsókerék-hajtású elrendezés sok modern elektromos járműben megszokott, a Mitsubishi i-MiEV (gyártáson kívül), a BMW i3 , a Volkswagen ID.3 , a Smart Forfour és a Tesla Model 3 (hátsó kerekes) csak meghajtó változat) tűnjön ki. Feltételezhető, hogy a hátsó motor elrendezése lesz a fő elrendezés az elektromos hangszedőknél, például a soros GMC Hummer EV és az ígéretes Tesla Cybertruck esetében .
A közép-, nagy- és extranagy osztályú, városi, elővárosi és helyközi úti célú modern buszok többsége is pontosan a hátsó motoros séma szerint készül (az 1930-as évektől a buszokon használatos): például tranzitbusz lehet teljesen vagy részben (elöl kétharmada) alacsonypadlós busznak tervezték , ami megkönnyíti a fogyatékkal élők bejutását a buszba. A "magasfedélzeti" turistabuszok és a távolsági buszok elrendezése az erőmű szempontjából általában megegyezik, azonban a padló alatti szabad teret főként csomagok elhelyezésére, esetenként klímaberendezések beszerelésére használják. vagy akár alvókapszulákat.
BMW i3 elektromos autó
Tatra 77 , az egyik első Z3-as burkolatú autó
Volkswagen Kafer (VW Type 1)
Léghűtő rendszer a Volkswagen Käferben (VW Type 1)
Volkswagen Kafer motor 1962
Volkswagen Type 4 : Volkswagen 411, Volkswagen 412
Tatra 603 ZZ elrendezéssel
Porsche 911 ZZ elrendezéssel (sok modern 911 összkerékhajtású )
DeLorean DMC-12 ZZ elrendezéssel
Škoda 110R Coupé ZZ elrendezéssel
Az eredeti Fiat 500 , amelynek Z3-as elrendezése volt
Hino
Volkswagen Type 2 (T3
Wasserboxer 4 hengeres motor a Volkswagentől a Volkswagen Type 2 (T3) típusba szerelve
6 hengeres Oettinger WBX6 motor egy Volkswagen Type 2-be (T3) szerelve
Meyers Manx VW motorral hátul
Baja Bug , a Volkswagen Beetle módosítása
Amerikai gyártású Porsche 930 Turbo Carrera
Nyitott csomagtartó Ruf CTR
Ruf CTR Yellowbird hátsó erőmű.
Smart Forfour második generációs
Hillman Imp
Vespa
ZAZ-965 AE (export modell)
ZAZ-965 motor
A110
1000
1960 Renault 4CV vízszintesen szerelt motor (750 LE)
Tata Nano motor
Porsche 356 motor
Bus Solaris Urbino 12
Nishitetsu buszmotor
Nishitetsu busz
Mitsubishi motor
| A jármű elrendezése | |
|---|---|
| Elrendezések | |
| A motor helye |
|
| Meghajtó kerekek | |