Isetta

BMW Isetta
közös adatok
Gyártó BMW
Gyártási évek 1955-1962 _ _
Összeszerelés Németország
Osztály városi autó
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 1 ajtós kupé (2 ülés)
Elrendezés hátsó motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Motor
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 2285 mm
Szélesség 1380 mm
Magasság 1340 mm
Tengelytávolság 1500 mm
Hátsó nyomtáv 520 mm
Első pálya 1200 mm
Súly 360 kg
A piacon
Hasonló modellek Heinkel Kabine
Messerschmitt KR200
SMZ C3-A
Szegmens A-szegmens
Módosítások
Új Isetta
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Isetta  egy különösen kis kategóriájú autó , amelyet a háború utáni időszakban gyártottak.

Az Isetta a második világháború utáni korszak egyik legsikeresebb mikroautója volt, azokban az években, amikor az olcsó, rövid távú szállításra volt a legnagyobb szükség. . Bár Olaszországból származik, a design számos országban készült, köztük Spanyolországban, Belgiumban, Franciaországban, Brazíliában, Nyugat-Németországban és az Egyesült Királyságban.

A kocsi elrendezése, a panorámaablak és a lekerekített formák miatt „buborékkocsi” néven vált ismertté, ezt a nevet később más hasonló járművek kölcsönözték. Voltak más becenevek is. Németországban létezett „ das rollende Ei ” (szó szerint – „guruló tojás”) vagy „ Sargwagen ” (a Sarg – „koporsó” és a Wagen – „kocsi, kocsi, autó”, szó szerint „koporsó-kocsi” összetétele. ", "koporsó-mobil" , eredetileg koporsó temetőbe szállítására szolgáló kocsit jelentett; a név az autó rendkívül alacsony passzív biztonsága miatt jelent meg), " Halleluja-Auto " (szó szerint - "Hallelujah car"; láthatóan , passzív biztonságban is volt) és az " Adventsauto " (sz. - "Karácsonyi autó"; utalás a " Macht hoch die Tür " [sz. - "Ajtók fel"] népszerű karácsonyi egyházi énekre [1] . Szintén népszerű volt a " Knutschkugel " (a knutschen - "szoríts, csókolj" és a Kugel - "labda, golyó" [2] [3] vegyülete ). Franciaországban - fr.  "Joghurtos edény" (szó szerint - "joghurtos kancsó"). Brazília egy kikötő. „Bola de futebol de fenemê” (futballlabda az FNM -től ), Chilében pedig még mindig „ Huevito ”-nak (szó szerint „kis tojás”) hívják.

Történelem

A BMW, a nagy autógyártó, a második világháború után teljesen hanyatlóban volt . A cég öt gyárából négy az SVAG által ellenőrzött területre került, a müncheni üzem pedig súlyosan megsérült a bombázás következtében. Ezenkívül a szövetséges parancsnokság – ellentétben a kelet-németországi szovjet adminisztrációval, amely a járművek tömeges jóvátételi célú szállításában volt érdekelt – megtiltotta a BMW-nek az autók gyártását. A BMW csak 1951-ben gyártotta első háború utáni autóját, a BMW 501 -et, de az nagyon drágának bizonyult, és nem aratott sikert a piacon. A BMW-t csődveszély fenyegette. 1955-re a helyzet katasztrofálissá vált, és a cégnek sürgősen megoldást kellett találnia.

Ezzel egy időben Olaszországban megkezdődött az Isetta nevű kisautók gyártása. Ez az autó nagyon különbözött a többitől. A formája inkább buborékra hasonlított, mint autóra. A leszállás egyetlen ajtón keresztül történt, amely elöl nyílt, miközben a kormánykerék az ajtóval együtt mozgott.

Az autót csak két személy számára tervezték, és nagyon kicsi, 9,5 literes motorral rendelkezett. Val vel. Ez az autó leginkább úgy nézett ki, mint egy motor, és nem volt hátrameneti fokozata. 1955-ben az Isetta olasz gyártója úgy döntött, hogy eladja a gyártási licencet, hogy továbbléphessen a rangosabb sportautók gyártására.

A BMW úgy dönt, hogy megszerzi ennek az autónak a gyártási jogait. A BMW 13 LE-re tudta növelni az Isetta motor teljesítményét. -val, ami hozzájárult a gép sebességének növekedéséhez. Az Isetta nagyon alkalmas autónak bizonyult a városba. 1956-ban kitört a szuezi válság , amely akut benzinhiányhoz vezetett . A jelenlegi helyzetben a gazdaságos Isetta nagyon népszerűnek bizonyult. 1964-ig a BMW 160 000 darabot gyártott ezekből az autókból, addigra más autógyártók az Isettánál valamivel drágább autókat kezdtek gyártani, de vele ellentétben már teljes értékű autónak tűntek. Ennek ellenére a várt eredmény megvalósult - az "Izetta" gyártása lehetővé tette a konszern pénzügyi helyzetének javítását.

Nyolc évnyi gyártás során az Isettából három változat készült: kétüléses a 250-es és 300-as index alatt, valamint egy négyüléses a 600-as index alatt (más néven BMW 600). Az egyszerűség ellenére a gép műszakilag nagyon megbízható volt, egyetlen hátránya pedig a rossz korrózióállóság volt .

Most ez az autó sokakat megmosolyogtat, de neki köszönhető, hogy a BMW nagy sikert ért el, és megmenekült a csődtől .

Iso Isetta (Olaszország)

Az eredeti eredete az olasz Iso SpA cégtől származik. Az 1950-es évek elején a vállalat hűtőgépeket , robogókat és kisméretű háromkerekű teherautókat kezdett gyártani. Az Iso tulajdonosa, Rivolta Renzo úgy döntött, hogy egy kisautót épít tömegfogyasztásra. 1952-ben Ermenegildo Preti és Pierluigi Raggi mérnökök egy robogómotort használó kisautót terveztek, és elnevezték Isettának, ami az Iso olasz rövidítése. Állítólag a stylistok úgy tervezték az Isettát, hogy két robogót kombináltak, egymáshoz közel helyezték őket, hozzáadtak egy hűtőszekrényt és könnycsepp alakú eredményt alkottak.

VELAM Isetta (Franciaország)

A VELAM 1954-ben licencet vásárolt az Iso-tól az Isetta alapú autók gyártására. Mivel az Iso karosszériafelszereléseket adott el a BMW-nek, a VELAM saját karosszériát fejlesztett ki, de eredeti Iso motorokat használt. Az olasz és német változatok alváza helyett délen hátul a karosszériához csavarozott keretet használtak a hátsó gumik, a motor és a sebességváltó felszereléséhez. Az első felfüggesztést a karosszéria elejére csavarozták. Az első ajtót kilincs helyett gombbal nyitották, a sebességmérőt pedig a kormány közepére szerelték.

A VELAM 1955-ben kezdte meg az autógyártást a régi Talbot gyárban, és az autót 1955-ben mutatták be a Párizsi Autószalonon . Az autó öt változatát mutatták be: az alapkivitelű Isettát, egy kabriót, egy luxusváltozatot, egy pszeudosport változatot és egy sportautót. A Renault Dauphine versenye miatt a gyártás 1958-ban leállt.

Romi-Isetta (Brazília)

1955-ben itt vásárolták meg az Isetta licencet egy szerszámgépgyár számára, amelynek központja Santa Barbara városában, São Paulo államban található . Az Isettára azért esett a választás, mert méretének és üzemanyag-fogyasztásának köszönhetően ideális eszköz volt városi használatra. 1956. szeptember 5-én adták ki, ez volt az első Brazíliában gyártott autó.

1956 és 1961 között 3000 Romi-Isetta készült. 1958-ig megtartották az Iso-tervet, és Iso motorokat használtak; 1959-ben BMW 300-as motorokra váltottak.

BMW Isetta (UK)

Az Isetta ideális az Egyesült Királyság városi és vidéki útjain, elegendő hely két személynek és a csomagjaiknak. Az első M1-es autópályát csak 1959-ben nyitották meg, és a legtöbb átlagos autó alig érte el a 97 km/h sebességet. 1957-ben megkezdődött az Isetta 300 gyártása az Egyesült Királyságban. 1962-ben az Isetta üzem leállította a mikroautók gyártását, de 1964-ig gyártottak motorokat az Isettához.

Galéria

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Nikkel, Wolfram . Isetta: Ein Minimum an Auto , Die Zeit  (2015. április 12.). Archiválva az eredetiből 2018. április 18-án. Letöltve: 2019. október 29.
  2. ↑ Knutschkugel-Wikiszótár  (német) . de.wiktionary.org. Letöltve: 2019. október 29. Az eredetiből archiválva : 2019. október 29.
  3. ↑ DWDS - Digitales Wörterbuch der deutschen Sprache  (német) . DWDS. Letöltve: 2019. október 29. Az eredetiből archiválva : 2019. október 29.

Linkek

 BMW autók