Austin 7

Austin 7  – olcsó autógyártó cég , az Austin Motor Company , amelyet 1922 és 1939 között gyártottak az Egyesült Királyságban. A "Baby Austin" beceneve volt ( Eng.  Baby Austin ). Az egyik legnépszerűbb autó, amelyet valaha is eladtak a brit piacon. Kiszorította az 1920-as években gyártott olcsó autók nagy részét [1] , és ugyanolyan hatással volt Angliára, mint a Ford T az Egyesült Államokra . Az autót különböző cégek gyártották szerte a világon. [2] A BMW első autója a BMW Dixi volt , az Austin 7 licencelt példánya, az USA-ban volt egy amerikai Austin cég , Franciaországban Lucien Rosengart néven adták el az autókat . A japán Nissan ezt használta első autóik alapjául, anélkül azonban, hogy a jogosítvány megszerzésével foglalkozott volna. [2]

A második világháború után sok Austin 7-est " különlegességgé "  alakítottak át , házi készítésű versenyautókká, amelyeket olyan emberek építettek, akiknek nem volt pénzük drága kabriókra, de az autószerelők tudásával. [3] [4] [5] Ezek a "különlegességek" között szerepelt Bruce McLaren első versenyautója és az első Lotus , a Lotus Mk1 .

Az Austin 7 autók annyira híresek voltak, hogy a cég kétszer is feltámasztotta a nevet: az A30-as évek elején 1951 -ben [6] és a Miniben 1959-ben.

Történelem

Az első világháború előtt az austini cég főként nagy autók gyártásával foglalkozott, de 1909-ben megjelent a kínálatukban egy kis egyhengeres Austin 7 LE , a coventryi Swift cégtől . [7] Ezt követően a cég ismét visszatért a nagy autókhoz.

1920-ban Sir Herbert Austin elkezdett dolgozni egy kisautó koncepcióján, nagyrészt azért, hogy megfeleljen a fiatal családok megfizethető autó iránti vágyának. 1921-ben az ötletet az adó lóerő bevezetése ösztönözte Nagy-Britanniában . Sir Austin projektje nem illett bele a saját cége konzervatív politikájába, és az igazgatóság a báróval szemben állt. Mivel a vállalatot kiszervezték, Sir Austin úgy döntött, hogy egyedül folytatja a projektet, saját veszélyére és kockázatára, és 1921-ben felbérelt egy 18 éves rajzolót, Stanley Edge-t, aki korábban a longbridge -i austini gyárban dolgozott, hogy segítsen. őt . Az autó létrehozását Sir Austin házának biliárdtermében végezték .

Sir Austin eredetileg egy léghűtéses 2 hengeres motort akart használni, de Edge meggyőzte a bárót, hogy tud olyan 4 hengeres motort tervezni, ami jobb, csendesebb, és nem növeli az autó árát. [8] A motor eredeti változata oldalszelepekkel, 696 cm³ (54 × 76 mm, LE = 7,2 LE) lökettérfogattal, öntöttvas hengerblokkkal , kivehető fejjel és alumínium forgattyúházzal rendelkezett. Míg Edge főként az autó tervezéséért volt felelős, konkrétan a 3 sebességes váltó és a tengelykapcsoló tervezéséért, addig Sir Austin inkább az autó külső kialakításáért felelős, valószínűleg a Ford T és a Peugeot Quadrilette ihlette . [8] Úgy tűnik, hogy az autó vázát az 1920-as évek elején az austini gyárban használt amerikai teherautó-vázak ihlették.

A munkálatok 1922-ben fejeződtek be, és a longbridge-i gyárban készült három prototípust júliusban mutatták be a nagyközönségnek. Sir Austin sokat fektetett be a projektbe, és számos újítást szabadalmaztatott a nevében. E tekintetben a báró 2 guinea jogdíjat kapott minden eladott autó után . [2]

Az első (1923-as) évben körülbelül 2500 autót gyártottak, nem is annyira, de néhány év alatt a „nagy kisautó” ( eng.  big car in miniature ) kiirtotta a motoros kocsik egész iparágát, és felemelte az austini céget sikerhullám . Az összes évben ( 1922-1939 ) 290 000 autót gyártottak.

Alváz

Az Austin 7 észrevehetően kisebb volt, mint a Ford T. Ennek megfelelően az autó feleannyit nyomott - 360 kg. A motor megfelelő méretű volt.

Az autó vázszerkezettel rendelkezett, "A" betű formájában. Elöl, keskeny végén, a kereszttartó előtt volt a motor. A hátsó felfüggesztés negyedelliptikus laprugó volt, míg elöl fél-ellipszis keresztirányú laprugót szereltek fel . A korai autókban nem volt lengéscsillapító. Minden kerék fékkel volt felszerelve, azonban az 1930 előtti modelleken az első kerekeket kézifék vezérelték (a hátsó kerekeket pedál vezérelte). A kormányzás csigahajtóművel történt.

1931 végén az alvázat 6 hüvelykkel (152,4 mm-rel) hosszabbították meg, és ennek megfelelően meghosszabbították a tengelytávot .

Motor és sebességváltó

Az eredeti, 1922-es Austin 7 motorjának lökettérfogata 696 köbcentis volt, és N.L. Val vel. = 7,2 l. Val vel. 1923 márciusa óta az autókat olyan motorral kezdték felszerelni, amelynek hengerátmérője 56 mm-re nőtt (térfogat 747 cm³, teljesítmény 10 LE). A motorokhoz öntöttvas hengerblokk volt, öntöttvas fejjel, oldalszelepekkel és alumínium forgattyúházzal. A motort termoszifonnal hűtötték , szivattyú nélkül.

A főtengely fröccsenő kenéssel volt ellátva (egyes sportautókra szivattyút szereltek fel), kétpontos rögzítéssel: két golyóscsapágy elől, egy hengeres hátul. 1935 óta egy babbit siklócsapágyat adnak hozzájuk a közepén.

A hajtórúd csapjait a forgattyúsházból a főtengelybe fúrt csatornákon keresztül olajjal kenték be. Kezdetben a tengelynyak átmérője 28,575 mm volt. (1,125 hüvelyk), de később 33,3375 mm-re növelték. (1,3125 hüvelyk).

Az autó elektromos indítója 1923 novemberétől jelent meg. Az autó korai modelljeit vezérművel hajtott mágnessel látták el, a gyújtótekercs csak 1928-tól jelent meg. A sebességváltó három előremeneti és egy hátrameneti sebességgel rendelkezett, az áttételek eltérőek voltak a különböző célú járműveknél. 1932-ben megjelent egy 4 sebességes sebességváltó , 1933 óta a doboz 3. és 4. fokozat szinkronizálót kapott , 1933 óta pedig 2. és 3. szinkronizálót.

A fő sebességváltó hipoid típusú, 4,1 és 5,6 közötti áttétellel. A motor által kifejtett erő egy meghajtócső segítségével került a kerekekre [9]

Reliant általezt a motort használták a motor megalkotásának alapjául háromkerekű autóik korai modelljeihez (viszont a 750 Motor Club versenyklub tagjaiReliant motorokat használtak Formula 750-es autóikhoz ).

Gordon England

1923-ban Arthur Waite, Herbert Austin veje több figyelemre méltó győzelmet aratott az Austin 7 -en, márciusban a Brooklands -i pályán és júniusban Monzában . Időközben a versenyző, pilóta és mérnök Eric Gordon England érdeklődni kezdett az autó iránt., és meggyőzte Sir Austint, hogy biztosítsa számára az autó versenyváltozatát. Waite és Lou Kings (fő tesztelő) hamarosan egy sor problémába ütközött a motor kenőrendszerével kapcsolatos problémák miatt. Gordon England viszont sikeres volt: miután 6 rekordot állított fel a brooklandsi pályán, személyesen tervezett egy 2 üléses karosszériát az Austin 7 -hez , amely mindössze 9,1 kg-ot nyomott, és bejelentette részvételét a 200 mérföldes versenyen. Brooklands az 1100 cm³ osztályban. A versenyt 1923 októberében rendezték, Gordon England második lett, további 5 rekordot felállítva a verseny során. [tíz]

Így 1924 januárjában az Austin 7 -nek két sportváltozata jelent meg, a "Sports" és a "Brooklands Super-sports", utóbbi Gordon England autójának másolata. Mindegyik Austint egy tanúsítvánnyal adták el, amely megerősíti az autó által a brooklandsi pályán felállított 128,75 km/h-s (80 mph) sebességrekordot. 1925-re Gordon England 19 rekordot állított fel a 750 köbcentis osztályban. [tíz]

Gordon England első szedánja

Az első Austin 7 szedánt Gordon England kocsigyártója gyártotta . Gordon England elsősorban repülőgép-tervező volt (a Bristol Airplane Company -nál dolgozott), és "repülőgépes elvekre" készült testét a világ legkisebbjének nevezték. A karosszéria súlya 13 kg, kevesebb, mint az eredeti, de 210 fontba került, ami majdnem a duplája az alváz árának (112 GBP). Azt is közölték, hogy 1926 szeptemberében egy teljesen fém szedán típusú karosszéria készen áll az autóhoz 165 fontért. [tíz]

Míg a gyári karosszéria az 1930-as évek elejéig elmaradt a divattól, Gordon England deluxe karosszériája az austini katalógusban 20 fonttal (14%-kal) több maradt, mint egy hagyományos, teljesen fém karosszéria. Volt egy kétüléses "Cup Model" is Gordon Englandtől. [tizenegy]

Austin Seven Swallow

1927-ben William Lyons , a Swallow Sidecar Company társalapítója, kereskedelmi potenciált látott az Austin 7 eladásában saját tervezésű hátterében. Miután megvásárolta az alvázat egy Parkers of Bolton kereskedőtől, megbízta egyik alkalmazottját, a tehetséges testépítőt, Cyril Hollandot , hogy dolgozza ki az eredeti tourert : az Austin Seven Swallow- t .  Holland 1926 végétől dolgozott a Swallow-nál, korábban a Lanchester Company-nál tanult . [12] [13] Abban az időben nagy divat volt, hogy az autó hátulja minél kerekebb legyen, ezt hívták "kupola" alaknak.

A kéttónusú fényezéssel, a korabeli drágább autók stílusával és megfizethető árcédulájával (175 GBP) a Fecske felkapott és 1928-ban elkészítette a zárt karosszériájú modellt: az Austin Seven Swallow Saloon-t.

Az Austin Seven Swallows gyártásának megkezdésének nehézségei miatt a Lyonsnak 1928-ban Blackpoolból Coventrybe kellett költöznie . 1932-ig körülbelül 3500 holttestet gyártottak. Ugyanebben az évben Lyons úgy döntött, hogy önállóan gyárt autókat SS márkanév alatt , amely 1940-ig tartott. 1945-ben újraindult a gyártás, már Jaguar márkanév alatt . [tizennégy]

Engedélyezett gyártás

Az austini licenc alapján az Austin 7 típusú autókat 1930-tól az amerikai Austin , 1927-től a németországi Dixi -t (később a BMW megvásárolta), 1928-tól a francia Rosengart gyártotta. Az autót a Nissan is gyártotta , de egyes hírek szerint nem egy jogosítványt. [2] [8] Ezenkívül önjáró alvázakat exportáltak Ausztráliába , ahol a helyi gyártók újra összeszerelték őket.

• USA
  American Bantam 1939-től

• Japán
  Nissan (Datsun) 16 1937-től

• Németország
  BMW 3/15 1930-tól

• 
  Austin Seven 1936-tól

Ausztrál Austin Seven

Az első világháború után az ausztrál kormány saját autóiparuk ösztönzése érdekében adót vezetett be az autóimportra. Az importált alvázak azonban alacsonyabb adókulccsal adóztak. Ennek eredményeként a helyi összeszerelők importált alvázból álló, saját gyártású karosszériájú autókat adtak el.

A legnagyobb és legismertebb a Holden's Motor Body Builders volt . Az 1920-as évek közepén Holden megkezdte az Austin 7 önjáró alvázak importját, és ezek alapján tourer és roadster autókat gyártott .

Az első sportautót a New South Wales Motors állította össze 1924-ben, és az "Ace" ( Eng.  Ace ) nevet kapta. A Wasp nevű autót a Melbourne Motor Body Company állított  össze 1927-ben Melbourne -ben, William Green pedig 1929-ben Sydneyben. Egy másik sydney-i autó Bill Conolty üstököse volt  , amelyet 1933 és 1934 között szereltek össze . A Meteor autót különböző gyártók gyártották 1928 és 1931 között , köztük James Flood (Melbourne), Jack Lonzar ( Adelaide ) és Robinson & Co. (Sydney).  

Elrendezés

2007-ben a Top Gear egyik epizódjában a műsorvezetők Jeremy Clarkson és James May számos akkori autót tanulmányoztak (köztük a Ford T-t és a De Dion-Bouton Model Q-t), és arra a következtetésre jutottak, hogy az Austin 7 volt az első sorozatgyártású autó, "modern" pedálelrendezéssel (kuplung, fék, gáz). Később kiderült az igazság, hogy az első az 1916 -os Cadillac Type 53 volt .

Testtípusok

Tourer

Sedan

Kabrió

Sport

Coupe

Teherautók

Jegyzetek

1. ↑ Baldwin, N. A- Z of Cars of the 1920s  (határozatlan idejű) . - Bay View Books, 1994. - ISBN 1-870979-53-2 .
2. ↑ 1 2 3 4 Mills, Rinsey. Eredeti Austin Seven  (neopr.) . - Bay View Books, 1996. - ISBN 1-870979-68-0 .
3. ↑ Classic Motor Monthly: A szuper kiegészítők . Classicmotor.co.uk (1998. december 27.). Letöltve: 2012. június 23. Az eredetiből archiválva : 2012. június 21.. (határozatlan)
4. ↑ Az Austin Seven Special . pasttimesproject.co.uk. Letöltve: 2012. június 23. Az eredetiből archiválva : 2012. február 16.. (határozatlan)
5. ↑ Austin 7 Special (nem elérhető link) . Tanygraig.force9.co.uk. Letöltve: 2012. június 23. Az eredetiből archiválva : 2007. március 21.. (határozatlan) 
6. ↑ Robson, Graham. AZ British Cars 1945–1980  (határozatlan idejű) . — Herridge & Sons, 2006. — ISBN 0-9541063-9-3 .
7. ↑ Georgano, N. Beaulieu Encyclopedia of the Automobile  (neopr.) . - HMSO, 2000. - ISBN 1-57958-293-1 .
8. ↑ 1 2 3 Klasszikus autók bemutatója: Austin Seven 1922-1939 Archiválva : 2012. július 11. a Wayback Machine -nél . Bill Vance motoros emlékek.
9. ↑ Austin 7 hajtócső és hátsó tengely Archiválva : 2013. május 26., a Wayback Machine The Austin Service Journal
10. ↑ 1 2 3 R J Wyatt, The Austin 1905-1952 , David és Charles, Newton Abbott, 1981. ISBN 0 7153 7948 8
11. ↑ Vizuális hirdetések – Austin. The Times , kedd, 1928. március 20.; old. xliv; 44846. szám.
12. ↑ Fecske. Automobile Quarterly , 1939. o., 18. kötet, 1980. évi 4. szám
13. ↑ Brian Long Daimler V8 SP250 Veloce, p90, 2008, ISBN 978-1-904788-77-5
14. ↑ Sedgwick, M. A–Z of Cars of the 1930s  (határozatlan idejű) . - Bay View Books, 1989. - ISBN 1-870979-38-9 .

Linkek

• Austin Seven Special Register archiválva 2021. december 5-én az Austin 7-en alapuló sportautók Wayback Machine katalógusában.
• Gordon England Register Autókatalógus a Gordon Englandtől.
• Az Autocar újra tesztel egy Austin 7- et. Archiválva : 2017. április 5., a Wayback Machine Autocar magazin Austin 7 tesztjén.
• Austin 7 versenyzők. AustinMemories archívum.
• Az Austin-7 autó története archiválva 2019. február 18-án a Wayback gépen Az Austin-7 autó története