Gyújtótekercs

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2016. október 23-án áttekintett verziótól ; az ellenőrzések 22 szerkesztést igényelnek .

Motor gyújtótekercs - a gyújtásrendszer  egyik eleme , amely az akkumulátorból vagy generátorból származó kisfeszültségű feszültséget nagyfeszültséggé alakítja.

A gyújtótekercs fő feladata, hogy nagyfeszültségű elektromos impulzust generáljon a gyújtógyertyánál .

Eszköz

A gyújtótekercs a belső égésű motor gyújtórendszerének nagyfeszültségű impulzus- fokozó transzformátora (egyszerűsített Ruhmkorff tekercs ) , amelynek primer tekercsének viszonylag kis menetszámú vastag vezetéke van, és alacsony feszültségű impulzusokra tervezték. példa 12 volt (6 volt régi autókon és motorkerékpárokon), a szekunder tekercs vékony huzalból készül , nagy fordulatszámmal, aminek következtében a szekunder tekercsben magas, akár 25 000 - 35 000 voltos impulzus kimeneti feszültség jön létre. a képlet szerint: feszültség \u003d indukció egy körben × fordulatok száma. A gyújtótekercs nagyfeszültségét nagyfeszültségű kábel segítségével juttatják el az elosztóhoz ( elosztó ), amelyről nagyfeszültségű kábelek segítségével a feszültséget elosztják a gyújtógyertyákhoz. A nagy feszültség szikrát biztosít a gyújtógyertya elektródái között, ezáltal meggyújtja a levegő/üzemanyag keveréket.

Korábban nyitott mágneses áramkörrel készültek a gyújtótekercsek, mostanra megjelentek a zárt mágneses áramkörű gyújtótranszformátorok.

Hogyan működik

Egyenáram folyik át a gyújtótekercs primer tekercsén. Amikor a dugattyú megközelíti a felső holtpontot , a primer tekercs áramköre megszakad a megszakító érintkezőinek kinyitásával (ez vagy mechanikusan történik, amikor az érintkezőket a tengelyen lévő bütyök nyitja , vagy elektronikus ( tranzisztoros vagy tirisztoros ) kulcsokkal, amelyekben a vezérlő impulzust egy elektronikus áramkör állít elő (érintkezős vagy érintésmentes, a főtengely helyzetét Hall-érzékelővel , induktív vagy egyéb érzékelővel határozzák meg).

Az elektromágneses indukció törvénye szerint a szomszédos áramkörben az áramerősség változása által indukált EMF egyenlő

,

figyelembe véve az áramerősség pillanatnyi változását (egyszeri nyitás), ezért a derivált nagy értékét, valamint a tekercsek kölcsönös indukcióját , ahol nagyon nagy számú (több tízezer fordulat), egy emf impulzus indukálódik a szekunder tekercsben. tíz kilovolt amplitúdója. A tekercsből származó nagy potenciált nagyfeszültségű vezetékek (eredetileg G. Honold használta a mágneses gyújtásrendszerben ) segítségével továbbítják a gyertyákhoz , és biztosítják a gyújtógyertya elektródái közötti hézag lebontását .

A kéthengeres motorral rendelkező motorkerékpárok és autóipari berendezések egyes mintáin (például Dnepr motorkerékpárok , Ural motorkerékpárok , Oka autók ) kétszikra gyújtótekercset használnak (a szikra egyszerre ugrik két gyertyára). A levegő-üzemanyag keverék csak az egyik hengerben gyullad meg, mivel a kipufogólöket a másikban halad át, és nincs mi gyulladni.

Az utóbbi időben minden gyertyához (a hengerek számától függően) külön gyújtótekercsek terjedtek el.

További ellenállás

Bizonyos esetekben a gyújtótekercs primer tekercsével sorba kapcsolnak egy kiegészítő ellenállást (vagy kiegészítő ellenállást ) . Alacsony fordulatszámon a megszakító érintkezői az idő nagy részében zárva vannak, és több mint elegendő áram folyik át a tekercsen a mágneses áramkör telítéséhez . A felesleges áram feleslegesen felmelegíti a tekercset .

A kiegészítő ellenállás spirálja magas hőmérsékletű elektromos ellenállási együtthatóval rendelkező acélötvözetből készül . A túláram áthaladásával a spirál ellenállása növekszik, az áramerősség csökken, így automatikus szabályozás következik be. Nagy sebességnél, amikor az érintkezők az idő nagy részében nyitva vannak, az ellenállás felmelegedése kevésbé jelentős (a spirál ellenállása kicsi). A motor indításakor a járulékos ellenállást az indítórelé érintkezői söntik el , ezáltal növelik a gyújtógyertyán lévő elektromos szikra energiáját.

Néhány tapasztalatlan sofőr megpróbálja (hiába vagy nagy nehézségek árán) elindítani a motort az indítókarral, amikor az akkumulátor lemerült, nem tudva, hogy ideiglenesen (valamilyen vezetékkel) kényszeríteni kell a kiegészítő ellenállást.

Teljesítmény

A gyújtótekercs teljesítményjellemzői a következők:

Induktivitás

Az induktivitás a tekercs energiatároló képességét méri. Gn-henryben mérik, J. Henry amerikai tudósról elnevezett mértékegységben. A primer tekercsben felhalmozódó energia arányos az induktivitás mértékével. Minél nagyobb az induktivitás, annál több energiát képes tárolni a tekercs.

Átalakítási arány

Az átalakítási arány azt mutatja meg, hogy a gyújtótekercs hányszor növeli a primer feszültséget. A primer tekercsre 12 V feszültség kerül. Amikor a primer áramkör megszakad, az áramkörben az áram 6-20 amperről 0-ra változik. indukció és a primer tekercsben 300-400 V-os feszültség kialakulása A tekercs transzformációs aránya megmutatja, hogy ez az adott feszültség hányszorosára nő. Ezt a szekunder tekercs fordulatszámának és a primer tekercs fordulatszámának aránya határozza meg, vagy a gyújtógyertya letörési feszültségének és a kollektor és az emitter közötti maximális megengedett feszültség különbségének aránya. a tranzisztor és a fedélzeti tápegység feszültsége, amelyek a gyújtótekercs és az autó gyártási jellemzőiből ismertek.

Ellenállás

Az elsődleges tekercsben - 0,25-0,55 ohm. A szekunder tekercsben - 2-25 kOhm. A szikra teljesítménye és energiája fordítottan arányos a tekercs primer tekercsének ellenállásával: minél nagyobb, annál kisebb a szikra teljesítménye és energiája.

Spark Energy

A hasznos szikraenergiát 1,2 ms [1] alatt fogyasztják el – ez az az idő, amely alatt a levegő-üzemanyag keverék elég. A szikrakisülés energiája 0,05-0,1 J. A gyújtógyertyában az ívkisülés jelensége miatt szikra keletkezik, amikor egy gázban két elektróda között elektromos meghibásodás következik be. Az elektródák feszültsége a gyertya és anyaga átmérőjének nagyságától, az elektródák közötti hézagtól és a levegő-üzemanyag keverék összetételétől, az égéstérben uralkodó nyomástól és a hőmérséklettől függ. A motor indításakor és az autó gyorsulásakor az elektródák feszültsége maximális, mivel a gyertya nem melegszik. Állandó fordulatszámon - a feszültség minimális. Annak érdekében, hogy a dugó hatékonyan működjön és ne adjon rést, a tekercs által generált feszültségnek 1,5-szer nagyobbnak kell lennie, mint a rés áttöréséhez szükséges feszültség.

Letörési feszültség

A gyújtógyertya elektródái közötti résben meghibásodás következik be, amikor az elektródákon lévő feszültség egyenlővé válik az áttörési feszültséggel. Az áttörési feszültség értéke az elektródák közötti rés nagyságától, a levegő-üzemanyag keverék nyomásától és hőmérsékletétől függ. A motor első indításakor a feszültségnek nagyobbnak kell lennie ahhoz, hogy meghibásodás és szikra képződjön, mivel az égéstérben az üzemanyag és a levegő hideg.

A gyújtórendszerben lévő szikrák számának kiszámítása

Annak kiszámításához, hogy percenként hányszor keletkezik szikra a gyújtásrendszerben, ismernie kell a motor fordulatszámát és a hengerek számát. N - percenként hányszor képződik szikra. Kétütemű motornál N= (RPM)*hengerszám, négyütemű motornál - N=(RPM)*hengerszám / 2. 6 hengeres motornál 4000 ford./perc fordulatszámon a A szikrák száma: N=4000 *6/2=12 000 percenként.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ A.G. Khodasevich és T.I. Khodasevich Kézikönyv az autók elektronikai készülékeinek készülékeiről és javításáról.. . - M.: Antelkom, 2004.

Irodalom

Linkek