BMW E38

BMW 7-es sorozat (E38)

BMW E38 (1994-1998)
közös adatok
Gyártó BMW
Gyártási évek 1994-2001 _ _
Összeszerelés BMW AG Werk Dingolfing, Dingolfing [1]
Osztály Végrehajtó
Egyéb megnevezések E38
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 4 ajtós szedán (5 ülés) ,
4 ajtós limuzin (5 ülőhely)
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Motor
Terjedés
öt- vagy hatfokozatú kézi , ötfokozatú automata , kézi váltással ( Steptronic )
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 4984 mm,
5124 mm (L) [3] [2] ,
5374 mm (L7) [5]
Szélesség 1862 mm
Magasság 1425-1435 mm
Tengelytávolság 2930 mm,
3070 mm (L),
3320 mm (L7)
Hátsó nyomtáv 1568 mm
Első pálya 1552 mm
Súly 1710-1960 kg [K. 1] ,
1750-1995 kg (L) [K. 1] ,
2195 kg (L7) [K. 2]
Dinamikus jellemzők
Teljes sebesség 250 km/h
A piacon
Összefüggő Range Rover Mini
Hasonló modellek Mercedes-Benz W140 , Mercedes-Benz W220 , Audi A8
Szegmens F-szegmens
Egyéb információk
A tartály térfogata 85 l,
96 l (L)
BMW E32BMW E65/E66
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A BMW 7-es sorozat (E38) a 7 - es  harmadik generációja, amelyet 1994 és 2001 között gyártott a BMW német autógyártó . A benzinmotorok mellett a vállalat történetében először dízelmotorokat szereltek be a luxusautókba . A kiterjesztett tengelytávú modellek és a speciális védelemmel ellátott változatok mellett limuzin is készült . Összesen 327,6 ezer autót gyártottak [6] .

Karosszéria és felszerelés

A jobb áramvonalasság érdekében profilozott csomagtérajtó és csomagtérfedél, a lökhárító mögé rejtett kipufogócsövek lehetővé tették az aerodinamikai légellenállási együttható 0,3-ra csökkentését . Ennek járulékos hatása volt az autó zaj- és környezetszennyezésének csökkentése is [7] .

A karosszéria erőszerkezetét jelentősen megerősítették, különösen a központi alagút területén, ami lehetővé tette a 25 000 Nm / fokos szögmerevség elérését. Ez jelentősen csökkentette a zajt és a vibrációt, különösen az utastér elején. A számítógéppel segített tervezés új módszerei és a nagy szilárdságú acélok használata lehetővé tették, hogy a karosszéria részarányát az autó össztömegében 20% alá csökkentsék [8] .

A fából készült vízszintes betétek nemcsak az előlapon, hanem az ajtókon is helyet kaptak, felülről és alulról elválasztva és egyesítve a különböző színű és textúrájú zónákat [9] .

A kormánykerék gombjai vezérelték a rádiót, a tempomatot, a légkeringtetést és a telefont. Az összes gomb ki lett emelve, és a kiválasztott értékek megjelentek a műszerfalon [10] .

Háromféle első ülés volt. A szabványban elektromosan állítható volt a helyzet (előre-hátra), a párna magassága, valamint a háttámla és a párna dőlésszöge. A kényelmes ülés (komfort ülés) emellett szabályozott deréktámasz és oldaltámaszok a háttámlán. A kontúrülés (kontúrülés) mindenekelőtt elektromosan állítható a párna hosszában és oldalsó ütközőiben. A hátsó ülések háttámlája, deréktámasza és fejtámla magassága állítható volt [11] .

1998-ban minden modell enyhe arculatváltáson esett át. Az új fényszórókat alulról „hullám” húzza alá, akárcsak az új 3-as sorozat autóin . Így az eleje inkább egy BMW-autókra jellemző négyes fényszóróra hasonlít. A széleken lévő irányjelzők kicsit keskenyebbek lettek, az „orrlyukak” nem változtak, de a bennük lévő hűtőrács domborúbb lett. Hátul opcionálisan megjelent a rendszám feletti csomagtartó fedelén a króm borítás, és a hátsó lámpák is változtak. Az előstílusnál a lámpák műanyagból, az újrastílusnál pedig üvegből készültek. Az utastér a gyártás során változott: 1996-ban opcióként jelent meg a 4:3-as monitor navigációval, ugyanebben az évben az ülések kezelőszervei kissé megváltoztak; 1998-ban megváltozott a központi zár gomb, opcióként megjelent a 3 küllős sportkormány, és megjelent az első ülések masszázsa is; 1999 végén a 4:3-as monitor helyett egy 16:9-es monitor jelent meg új navigációval.

Megvilágított ajtókilincsek. Amint az autót kinyitották a kulcstartóról, mind a négy ajtókilincsben miniatűr izzók világítottak, és megvilágították a láb alatti teret. Az utastérben immár új befejező anyagokat használtak, rádiótelefon helyett az autó információs rendszeréhez csatlakoztatott, közvetlenül a kormányról vezérelhető mobiltelefont lehetett rendelni [12] . Az autó alapesetben tíz légzsákkal volt felszerelve [13] .

Minden benzinmotoros modell a szokásos változatban és a 140 mm-rel meghosszabbított tengelytávú változatban is készült .

A legerősebb motorokkal szerelt hosszú tengelytávú változatok védett változatban is rendelhetők. Egy ilyen autó karosszériáján bizonyos helyeken kevlár paneleket szereltek fel . A védett modell súlya mindössze 145 kilogrammal nőtt. Ezenkívül az autót páncélozott ablakokkal szerelték fel, amelyek megvédték az utasokat a könnyű lőfegyverektől és speciális gumiabroncsoktól, amelyek akár át is lőttek, 80 km/h-s sebességgel akár 500 km-t is megtehettek [14] .

A kínálat csúcsa a limuzin volt , amelynek belseje csaknem 40 centiméterrel hosszabb volt. A hírességek és VIP-személyek igényeinek megfelelően kialakított autó kivételes kényelmet kínált, és minden elérhető opcióval felszerelték. Az ilyen modellek kis mennyiségben készültek egyedi megrendelésre [15] .

2000-ben is történtek kisebb változtatások (enyhe változtatások a hamutartóban, kissé eltérő fajtájú fa berakás és enyhe fejlesztés a motorokban), maga az autó nem esett át frissítésen.

Motorok és sebességváltó

Az autókat soros hathengeres , V-alakú nyolchengeres benzin- és dízelmotorokkal , vagy tizenkét hengeres benzinmotorral szerelték fel. Az összes motort hosszirányban elöl helyezték el, és ötfokozatú [16] vagy hatfokozatú [17] kézi sebességváltóval vagy ötfokozatú automatával [18] párosították . Lehetett rendelni egy automata Steptronic sebességváltót kézi sebességváltás lehetőségével [19] . A hátsó kerekek hajtottak, amelyek forgását kardántengellyel továbbították .

A belépő szintű 728i-t (728iL) egy 2,8 literes M52 soros, hatos benzinmotor hajtotta , 193 LE-vel. -val., a 328i és 528i modellekből kölcsönzött . Ez egy motor volt alumínium fejjel és hengerblokkkal , dupla felső vezérműtengellyel , hengerenként négy szeleppel ( DOHC ) és szabadalmaztatott VANOS változó szelepvezérlésű rendszerrel [20] .

A 730i (730iL) és a 740i (740iL) modelleket eredetileg az M60 sorozat V-alakú nyolchengeres motorjaival szerelték fel , három és négy literes üzemi térfogattal és 218 és 286 lóerős teljesítménnyel. Val vel. illetőleg. Ennek a 90°-os dőlésszögű motornak alumíniumtömbje és hengerfejei, fejenként két felső vezérműtengelye és hengerenként négy szelepe (DOCH) [21] [22] volt . 1996-tól kezdve a modellek új M62 sorozatú motort kaptak VANOS változó szelepvezérléssel. A motor lökettérfogata 3,5 liter, űrtartalma 238 liter. Val vel. az új 735i (735iL), amely felváltotta a 730i-t (730iL), és a 4,4 literes, 286 lóerős motor. Val vel. a 740i (740iL) modellre kezdték telepíteni, amely megtartotta jelölését [23] [24] .

Az M73 sorozatú nagy V-12 motort a 750i (750iL) és az L7 modellekbe szerelték be. A motor a vállalat első háború utáni ilyen konfigurációjú motorjának továbbfejlesztése volt , amelyet egyszerűen 5,4 literre növeltek, ami 326 lóerőre növelte a teljesítményét. Val vel. A motor alumíniumötvözet hengerblokkja 60°-os dőlésszöggel, alumínium fejekkel, amelyben egy vezérműtengely, hengerenként két szelep volt ( SOHC ) [25]

A soros hathengeres dízel M51 sorozat turbófeltöltéssel és léghűtéssel került a 725tds modellre. A motor üzemi térfogata 2,5 liter volt, teljesítménye 143 liter. Val vel. [26] A 730d-nek soros hathengeres dízelmotorja is volt, de ez egy új M57 turbófeltöltős motor volt közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezéssel . Ennek a modern motornak öntöttvas feje és hengerblokkja, két felső vezérműtengelye és hengerenként négy szelepe volt. Üzemi térfogata három liter volt, teljesítménye 1998-1999-ben 184 lóerő, 2000-2001-ben pedig 193 lóerő.

A 740d-t egy vadonatúj M67 -es, 3,9 literes V-8-as dízelmotorral is felszerelték, amely 245 LE-t teljesít. Val vel. Ennek a motornak 90°-os dőlésszöge, gömbgrafitos öntöttvas blokkja és hengerfejei , fejenként két felső vezérműtengelye és hengerenként négy szelepe (DOHC), két turbófeltöltője volt, valamint akkumulátoros közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel [27] .

Alváz

Az autót elöl független felfüggesztéssel szerelték fel, MacPherson típusú lengőrugókkal , két gömbcsuklóval. Az elülső zsanérra keresztirányú alumínium hosszabbítót, a hátsó zsanérra pedig egy C alakú lengőkart erősítettek. A felfüggesztő rugók hordó alakúak voltak, és változó keresztmetszetű huzalból tekercseltek. A felfüggesztést csövekből hegesztett merev segédvázra erősítették [28] [29] .

A fékezőerőt egy speciális profil alsó trapéz alakú préselt karja érzékelte. A hosszanti és oldalirányú erőket két felső rúd, a vezető és az erő segítségével továbbították. És az alsó kar elülső részének egy kis extra tapadása révén a hosszanti erők közvetlenül hatnak rá, anélkül, hogy szükségtelen nyomatékot és ingadozást keltettek volna. A felfüggesztést egy segédvázra erősítették, amely a végső hajtást is felerősítette . Ezt az egész hátsó tengelyt külön-külön összeszerelték és beállították, majd teljesen felszerelték az autóra [30] .

A 750iL modell alapfelszereltség volt, a többire pedig kérésre elektronikus lengéscsillapítás-szabályozó rendszert (EDC, Electronic Damper Control) szereltek be, amely automatikusan változtatta a hátsó lengéscsillapítók merevségét [31] . Ezenkívül a 750i és az összes hosszú tengelytávú (L) változat alapfelszereltségként fel volt szerelve hidropneumatikus hátsó felfüggesztéssel , automatikus padlószint- szabályozással [32] .

Az autókat csavaros golyós anya típusú kormányszerkezettel és automatikusan változó nyomású hidraulikus nyomásfokozóval szerelték fel. A 750i (750iL) modellre alapfelszereltség, a többi modellre rendelésre elektronikus vezérlőrendszer került beépítésre, az autó sebességétől, a kormányra ható erőtől függően [10] .

A tárcsafékeket minden kerékre szerelték, elöl szellőzőtárcsákkal, hátul tömör tárcsákkal, kivéve a 750i modellt, amelynek hátul is szellőző féktárcsái voltak [33] .

A blokkolásgátló (ABS) [34] és kipörgésgátló (ASC) [35] rendszereken kívül, amelyekkel minden autó alapfelszereltség volt, a tizenkét hengeres motoros modellt elektronikus menetstabilizáló rendszerrel (DSC) szerelték fel . [36] . Kicsit később minden autót elkezdtek felszerelni elektronikus fékerőelosztó rendszerrel (DBC) [37] .

Felállás

1994 nyarán bemutatták a sorozat első modelljeit: 730i [38] és 10 000 márka felárért  - kiterjesztett tengelytávú változata 730iL [39] , 740i modell [40] és 15 000 márka felárért. - bővített változata 740iL [41] , mindegyik nyolchengeres motorral és tizenkét hengeres motorral szerelt modellek, 750i [42] s, 20 000 márka [43] felár ellenében  - a 750iL bővített változata [3] .

1995 őszén mutatkozott be a 728i [44] és a bővített változata a 728iL [45] hathengeres motorral . 1996 tavaszán a 735i [46] a 735iL [47] meghosszabbított változatával, új nyolchengeres motorral váltotta fel a 730i-t (730iL). Az új nyolchengeres motort a 740i sorozat legsikeresebb modelljére is megkezdték (740iL) [40] .

1996-ban mutatták be a 725td-t, az első dízelmotoros modellt a cég luxusautói közül Ezt követte 1998-ban a 730d, szintén hathengeres dízellel, majd egy másik 740d dízel új nyolchengeres motorral 1999-ben [48] .

1997-ben megkezdődött a 750iL modell alapján, ugyanazzal a tizenkét hengeres motorral készült, közel 5,4 méter hosszú, hatalmas L7 limuzin gyártása [15] .

BMW 750HL

2000. május 11-én a BMW 15 „750hL” hidrogénüzemű járművet mutatott be Berlinben. A BMW a 750hL-t "a világ első kisméretű hidrogénautójaként" írja le. . A Hidrogén V12 hidrogénnel és benzinnel is működhet. Hidrogénnel 150 kW (204 LE) teljesítményű, 9,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 226 km/h. A dingolfingi üzemben a hidrogénmotorok gyártását integrálták a normál motorgyártásba. Jelentősen eltér a hagyományos benzinmotoroktól, csak a szívócsatornában, további hidrogén-befecskendező szelepekkel. A hidrogént kriogén módon -253°C-on tárolják egy duplafalú acéltartályban, a hátsó üléstámlák mögött. A hidrogéntartály 140 literes, és akár 350 km-es további hatótávolságot biztosít. Ezenkívül a 750hL 5 kW teljesítményű üzemanyagcellával rendelkezik 42 V-on. Nem hajtásként, hanem segéderőegységként (APU) szolgál a fedélzeti hálózat táplálására. 2001 februárja és novembere között az autók a városokban jártak a "CleanEnergy World Tour 2001" keretében.

Alpina B12

A BMW 750i és 750iL alapján az Alpina kifejlesztette a B12 5.7-et 1995-ben és a B12 6.0-t 1999-ben. Az Alpina eltávolította a 250 km/h-s sebességkorlátozót, ami 280 km/h végsebességet tesz lehetővé (293 km/h átváltva). Az Alpina 1995-ben egy elektromos fűtésű fémkatalizátort vezetett be alapfelszereltségként a B12 5.7-ben . Az Alpina autók belső terét teljesen megváltoztatták, a lökhárítón új perem, valamint a karosszéria márkás csíkjai voltak, amelyek a vevő kérésére ezüst vagy arany színűek lehetnek. Minden modellnek megvolt a saját egyedi száma, amelyet az utastérben lévő táblán jeleztek. Ennek a cégnek az autóinak két VIN kódja van: az egyik eredeti, a BMW gyárában leszállítva, a másikat az Alpina szállítja, és az eredeti VIN áthúzva.

A 750i/iL-t alapként használó B12 5.7-et a nemrég bemutatott BMW M73 V12-es motor módosított változatával szerelték fel. A változtatások között szerepelt a lökettérfogat 5,7 literre növelése, a légbeömlő rendszer átalakítása, új hengerfej és magasabb sűrítési arányú Mahle dugattyúk felszerelése. Ezeknek a fejlesztéseknek köszönhetően a motor teljesítménye 285 kW (387 LE) és nyomatéka 560 Nm, 0-ról 100 km/h-ra 6,4 másodperc alatt gyorsult fel, végsebessége pedig 280 km/h. Az autókat 5 fokozatú ZF automata sebességváltóval szerelték fel, a gyártó által "Switch-Tronic" névre keresztelt sebességváltó rendszerrel, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy kézi sebességváltó üzemmódba kapcsolja az autót, és a kormány hátsó részén található gombokkal vezérelje.

A B12 5.7 külső módosításai között szerepelt az első lökhárító légterelő Alpina felirattal, a 20 colos többküllős könnyűfém keréktárcsák, a „B12 5.7 Switch-Tronic” jelvény, a vállalati színválaszték és az opcionális Alpina csíkos csík. A későbbi autók hátulján „B12 E-Kat” jelvényt kaptak, amely az elektromosan fűtött fémkatalizátor használatát hangsúlyozta, amely csökkenti a károsanyag-kibocsátást [51] . Az utastérben alapfelszereltségként antracit színű bőr, kontrasztos varrások, valamint fa díszítés és Alpina műszercsoport kapott helyet. Mindez az ügyfelek igényei szerint testreszabható. A B12 5.7 gyártása 1998-ig folytatódott, ezalatt 202 jármű készült [52] .

A B12 6.0-t 1999-ben mutatták be, és az átalakított 750i/iL-en alapult. A B12 6.0 a BMW M73 V12 motor módosított változatát használta, amely nagyobb lökettérfogattal, nagyobb kompressziós Mahle alumíniumdugattyúkkal, módosított vezérműtengelyekkel és légbeömlőkkel, Bosch Motronic M5 2.1 üzemanyag-befecskendezéssel és új, elektromosan fűtött fém katalitikus kipufogórendszerrel rendelkezik. A változtatások lehetővé tették, hogy a motor teljesítménye 316 kW (430 LE) és forgatónyomatéka 600 Nm, így ez a gyártó legnagyobb és legerősebb szívómotorja. A sebességváltó ugyanaz volt, mint a B12 5.7. A 0-ról 100 km/h-ra gyorsulási idő 5,9 s, a maximális sebesség 291 km/h volt.

A külső és belső módosítások ugyanazok maradtak, mint a B12 5.7, de a B12 6.0 szélesebb gumikat használt, elöl 245/40ZR20, hátul pedig 275/35ZR20 méretűek [53] .

A B12 6.0 gyártása 2001-ig folytatódott, összesen 94 járművet gyártottak [54] [55] [56] .

B12 (E38)

A populáris kultúrában

Jegyzetek

Hozzászólások
  1. ↑ 1 2 Üres autó tömeg ( száraz tömeg ).
  2. ↑ Az autó tömege műszaki folyadékokkal (hűtő- és fékfolyadékok, motor- és váltóolajok stb.) feltöltve ( saját tömeg ).
Források
  1. ↑ DINGOLFING – ERŐS AUTÓGAZDASÁGI HAGYOMÁNYÚ VÁROS . 1990-es évek – A világ legjobbjainak megküzdése  (angol) . BMW Group Dingolfing üzem . Letöltve: 2019. január 6. Az eredetiből archiválva : 2019. január 6..
  2. ↑ 1 2 3 4 5 A BMW 7-es sorozat. specifikációk.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Az új BMW 7-es sorozat. specifikációk.
  4. ↑ BMW 530d és 730d. specifikációk.
  5. ↑ Kiegészítő használati útmutató BMW L7. — P. 10. Méretek, súlyok.
  6. ↑ 1 2 BMW 7er Limousine (E38)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. december 29.
  7. ↑ Az új BMW 7-es sorozat. külső kialakítás.
  8. ↑ Az új BMW 7-es sorozat. test felépítése.
  9. ↑ Az új BMW 7-es sorozat. belsőépítészet.
  10. ↑ 1 2 Az új BMW 7-es sorozat. Kormányzás.
  11. ↑ 7. sorozat tulajdonosi kézikönyv. Ülések.
  12. ↑ BMW 530d és 730d. - P. 40-42. A 7-es sorozat belép az 1999-es modellévbe: új motorok, még vonzóbb dizájn, új funkciók.
  13. ↑ A BMW 7-es sorozat. - P. 6-7. Passzív biztonság a javából: 10 légzsák már alapfelszereltség.
  14. ↑ A BMW 7-es sorozat. - P. 9-10. Új: 750iL és 740iL védelem.
  15. ↑ 1 2 3 BMW L7 (E38)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2018. december 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 20.
  16. ↑ Az új BMW 7-es sorozat. Ötfokozatú kézi sebességváltó.
  17. ↑ Az új BMW 7-es sorozat. Az új, hatfokozatú kézi váltó.
  18. ↑ Az új BMW 7-es sorozat. automata sebességváltók.
  19. ↑ A BMW 7-es sorozat. Intelligens sebességváltó a vezető minden kívánságára.
  20. ↑ BMW M52B28 Automobilmotor  (német) . BMW archívum. Letöltve: 2018. december 2. Az eredetiből archiválva : 2018. november 8..
  21. ↑ BMW M60B30 Automobilmotor  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 2. Az eredetiből archiválva : 2019. január 2.
  22. ↑ BMW M60B40 Automobilmotor  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 2. Az eredetiből archiválva : 2019. január 2.
  23. ↑ BMW M62B35 autómotor (235 LE)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 2. Az eredetiből archiválva : 2019. január 2.
  24. ↑ BMW M62B44 autómotor  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 2. Az eredetiből archiválva : 2019. január 2.
  25. ↑ BMW M73B54 autómotor  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 2. Az eredetiből archiválva : 2019. január 2.
  26. ↑ BMW M51D25 autómotor (143 LE)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2018. november 10. Az eredetiből archiválva : 2018. november 10.
  27. ↑ A BMW 7-es sorozat. Az új BMW V8 Diesel.
  28. ↑ Az új BMW 7-es sorozat. első tengely.
  29. ↑ BMW 7-es sorozat (E38) hátsó felfüggesztése . Letöltve: 2019. január 21. Az eredetiből archiválva : 2019. január 21.
  30. ↑ Az új BMW 7-es sorozat. hátsó tengely.
  31. ↑ Az új BMW 7-es sorozat. Elektronikus lengéscsillapító vezérlés (EDC III).
  32. ↑ Az új BMW 7-es sorozat. önszintező.
  33. ↑ Az új BMW 7-es sorozat. fékek.
  34. ↑ Az új BMW 7-es sorozat. ABS/ASC/DSC vezetésbiztonsági rendszerek.
  35. ↑ Az új BMW 7-es sorozat. Automatikus menetstabilizáló (ASC).
  36. ↑ Az új BMW 7-es sorozat. Dinamikus stabilitásszabályozás (DSC II).
  37. ↑ A BMW 7-es sorozat. A legfejlettebb menetstabilizáló rendszerek mindegyike alapfelszereltség.
  38. ↑ 1 2 BMW 730i (E38)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2018. december 25. Az eredetiből archiválva : 2018. december 29.
  39. ↑ 1 2 BMW 730iL (E38)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2018. december 25. Az eredetiből archiválva : 2018. december 29.
  40. ↑ 1 2 3 BMW 740i (E38)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2018. december 25. Az eredetiből archiválva : 2018. december 30.
  41. ↑ 1 2 BMW 740iL (E38)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2018. december 25. Az eredetiből archiválva : 2018. december 30.
  42. ↑ 1 2 BMW 750i (E38)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2018. december 25. Az eredetiből archiválva : 2018. december 30.
  43. ↑ 12. Neu im BMW Automobil-Programm '95. Neue Preise.
  44. ↑ 1 2 BMW 728i (E38)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2018. december 25. Az eredetiből archiválva : 2018. december 29.
  45. ↑ 1 2 BMW 728iL (E38)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2018. december 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 20.
  46. ↑ 1 2 BMW 735i (E38)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2018. december 25. Az eredetiből archiválva : 2018. október 1..
  47. ↑ 1 2 BMW 735iL (E38)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2018. december 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 20.
  48. ↑ 1 2 BMW 725tds (E38)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2018. december 25. Az eredetiből archiválva : 2018. december 30.
  49. ↑ 1 2 e38 Teljes termelés és százalékok – mennyire volt „ritka” a tiéd?  (angol) . BimmerBoard (2009. június). Letöltve: 2019. január 3. Az eredetiből archiválva : 2016. április 6..
  50. ↑ BMW 730d (E38)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2018. december 25. Az eredetiből archiválva : 2018. december 30.
  51. ↑ "Mérföldkövek" . Letöltve: 2021. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2021. június 27.
  52. ↑ Nika Gabriel. "Videó: Ritka Alpina B12 5.7 eladó Svédországban mindössze 35 000 euróért" . BMW Blog (2017. augusztus 15.).
  53. ↑ 1999-es Alpina B12 6.0 Eladó Spanyolországban (2008.11.30.). Letöltve: 2021. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2021. június 29.
  54. ↑ R.M. Sotheby's. "2000 Alpina B12 6?0 Langeverzió" . Letöltve: 2021. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2021. június 28.
  55. ↑ "ALPINA járművek a BMW 7-es sorozat - E38 alapján" . Letöltve: 2021. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 14.
  56. ↑ Madár Matt. "Alpina B12 6.0: Foltos" . Dugattyúfejek (2013. június 4.). Letöltve: 2021. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2021. június 27.
  57. ↑ Steve Havelock. Amikor Bond BMW  -ket vezetett . Bimmer (2012. december 14.). Letöltve: 2019. január 7. Az eredetiből archiválva : 2018. február 25.

Irodalom

Linkek

 BMW autók