Az elektronikus menetstabilizáló ( eng. Electronic stability control , ESC ; ECU) vagy a dinamikus járműstabilizáló rendszer olyan aktív járműbiztonsági rendszer, amely lehetővé teszi a megcsúszás megelőzését a kerékerő nyomatékának (egyidejűleg egy vagy több) számítógép általi vezérlésével . Ez az autó segédrendszere .
Az ESC rendszer a blokkolásgátló fékrendszer (ABS) kiterjesztéseként is felfogható . Számos alkatrész integrálva van az ABS-rendszerrel, de ezen felül az ESC-hez olyan alkatrészekre van szükség, mint a kormányhelyzet-érzékelő és egy MEMS giroszkóp , amely figyeli az autó tényleges fordulását. Ha a giroszkóp leolvasott értékei nem egyeznek meg a kormányszög-érzékelő leolvasásával, a rendszer a jármű egy (vagy több) kerekét lefékezi, hogy megakadályozza a kezdődő megcsúszást.
Az ESC veszélyes helyzetekben aktiválódik, amikor a jármű feletti uralma elvesztése lehetséges vagy már megtörtént. Az egyes kerekek fékezésével a rendszer stabilizálja a mozgást. Akkor lép működésbe, amikor nagy sebességgel, kanyarodáskor az első kerekek egy adott pályáról a tehetetlenségi erők irányába, vagyis a fordulási sugárnál nagyobb sugár mentén leugranak. Az ESC ebben az esetben a kanyar belső oldalán fékezi a hátsó kereket, így jobban kormányozható és bevezeti az autót a kanyarba. A kerekek fékezésével egyidejűleg az ESC csökkenti a motor fordulatszámát.
Ha a jármű hátulja kanyarodás közben megcsúszik, az ESC a kanyar külső részén lévő első kereket fékezi. Így az oldalirányú csúszás kizárásával ellentétes forgási pillanat jelenik meg. Amikor mind a négy kerék csúszik, az ESC önállóan dönti el, hogy melyik kerékfékek lépjenek működésbe. ESC válaszidő - 20 milliszekundum. A rendszer bármilyen sebességnél és bármilyen vezetési módban működik.
Ez a rendszer messze a leghatékonyabb biztonsági rendszer. Képes kompenzálni a vezető hibáit, semlegesíteni és kiküszöbölni a megcsúszást, ha már elveszett az irányítás az autó felett, de képességei korlátozottak: ha a kanyarban túl kicsi a fordulási sugár, vagy a sebesség a kanyarban meghaladja a megengedett határértékeket, a stabilizáló rendszer nem segít.
A modern autókhoz elvileg hasonló elektronikus menetstabilizáló rendszerek először az 1960-as években jelentek meg a repülésben, ahol leszálláskor vagy megszakított felszálláskor biztosították a repülőgép stabilitását a kifutópályán való futás során . Az elsők között a Concorde angol-francia szuperszonikus bélés kapott ilyen rendszert nagy leszállási sebessége és a tömegközéppont magas helyzete miatt.
1987 - ben a Mercedes-Benz és a BMW bemutatta az első kipörgésgátló rendszert (kipörgésgátló).
1990 -ben a Mitsubishi Japánban dobta piacra a Diamante (Sigma) autót, amely új aktív elektronikus kipörgésgátló és menetstabilizáló rendszerrel volt felszerelve, ahol először ezt a két rendszert integrálták egybe (TCL-nek hívják).
A BMW a Robert Bosch GmbH -val és a Continental Automotive Systems -szel közösen kifejlesztett egy olyan rendszert, amely csökkenti a motor által a kerékre továbbított nyomatékot, hogy megakadályozza a kicsúszást, és ezt alkalmazta az 1992 -es BMW-kínálatban . 1987 és 1992 között a Mercedes-Benz és a Robert Bosch GmbH közösen kifejlesztett egy elektronikus járműstabilitás-ellenőrző rendszert, amelyet " Elektronisches Stabilitätsprogramm "-nak (ESP) neveztek el.
Az ESC rendszert 1995-ben hozták létre, de csak két évvel később, amikor az első kompakt Mercedes-Benz A-osztály debütált, sikerült kijelentenie magát. Súlyos hibákat követtek el a tervezés során, ami oda vezetett, hogy az új modell még nem túl nagy sebességnél is hajlamos volt felborulni olyan manőverek végrehajtása során, mint az "átrendezés" ( "jávorszarvas" teszt , akadályok elkerülése).
Botrány robbant ki Európában; felfüggesztették a Mercedes-Benz A-osztályú autók értékesítését, a már eladott autókat visszahívták a hiányosságok megszüntetésére. A cég mérnökei azzal a feladattal szembesültek, hogy az autó újratervezése és fogyasztói tulajdonságainak megőrzése nélkül oldják meg a stabilitás növelésének problémáját. Ezt a feladatot nagymértékben sikerült megvalósítani 1998 februárja óta egy megfelelően hangolt ESC rendszer telepítésével.
Az ESC fő vezérlője két mikroprocesszor, egyenként 56 KB memóriával. A rendszer lehetővé teszi a keréksebesség-érzékelők által 20 ezredmásodperces időközönként szolgáltatott értékek leolvasását és feldolgozását. Az A-osztály mellett az ESP rendszer alapfelszereltség a Mercedes S-osztályhoz, E-osztályhoz és másokhoz. A Daimler-Chrysler járművek ESC rendszereket használnak a terület vezető vállalatától, a Boschtól. A Bosch ESC rendszereket az Alfa-Romeo, a BMW, a Volkswagen, az Audi, a Porsche és mások is használják.
Valójában a Mercedes-Benz A-osztály esete nyitotta meg az utat az elektronikus menetstabilizáló rendszer széles körű bevezetése előtt az európai autókban.
Míg Svédország lakossági figyelemfelkeltő kampányokat folytat, és népszerűsíti az ESC-rendszerek használatát, más országok jogszabályt alkotnak ezek használatára vonatkozóan.
Bevezetik az elektronikus menetstabilizáló rendszerrel rendelkező járművek kötelező felszerelését, amely:
A szakértők az ESC rendszert a legfontosabb találmánynak nevezik a biztonsági övek utáni autóbiztonság területén . Jobb ellenőrzést biztosít a vezetőnek az autó viselkedése felett, mivel gondoskodik arról, hogy az a kormánykerék irányába mozduljon. Az American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration , az NHTSA (USA) szerint a halálos kimenetelű balesetek körülbelül egyharmada megelőzhető lenne az ESC rendszerrel, ha minden autó fel lenne szerelve ezzel [2] .
Az elektronikus menetstabilizáló rendszereket a következő gyártók gyártják: