Megszakított felszállás

A megszakított felszállás egy olyan eljárás, amelyet felszállás közbeni vészhelyzetekben alkalmaznak , amikor is a repülőgép kénytelen megszakítani a futást és vészmegállást végezni. Az elutasított felszállás szükségessége különböző okok miatt merülhet fel: egy vagy több hajtómű teljes vagy részleges meghibásodása, futópálya zavarása , tűz a fedélzeten, műszaki hiba stb.

Az elutasított felszállási eljárás nem biztonságos: fennáll a tűzveszély vagy a repülőgép átfutása a kifutópályán; költséges a légitársaság számára: a fékmechanizmusok és a futómű abroncsai elhasználódnak vagy teljesen meghibásodnak . A megszakított felszállás végrehajtásának fő nehézségei a következők:

A repülőgép nagy tömege, mivel jelentős mennyiségű üzemanyaggal van feltöltve a repüléshez;
Időhiány az elutasított felszállási eljárás szükségességének felméréséhez;
A leszállástól eltérően a kifutópálya jóval kisebb részét és a körbejárás lehetetlenségét hagyják a sebesség csillapítására ;
A fékrendszer nagy terhelése a jelentős súly és a rövid fékút miatt (ami a fékrendszer korlátozott energiaelnyelése miatt tüzet okozhat ).
Egy vagy több motor meghibásodásával járó helyzetekben a hátramenet használatának teljes vagy részleges képtelensége , ami tovább növeli a féktávolságot és a fő fékrendszer terhelését.

Több hajtóműves repülőgép esetén a személyzet minden felszállás előtt kiszámítja azt az elhatározási sebességet – amely elérése előtt a felszállás biztonságosan megszakítható, és a repülőgép a rendelkezésre álló elutasított felszállási távolságon belül (a leszállópálya hosszának összege, ill . a kifutópálya, kivéve a taxi szakaszt). $V_{1}$

$V_{1}$ sok tényezőtől függ, mint például: kifutópálya hossza , állapota, súrlódási tényezője , lefedettsége, időjárási viszonyok (szél, hőmérséklet, légköri nyomás), repülőgép terhelése és mások. Ezen túlmenően úgy van megválasztva, hogy az egyik hajtómű meghibásodása esetén a felszállás során a biztonság garantált legyen mind a felszállás megszakításakor, mind pedig annak folytatásakor. Fontos árnyalat, hogy ne haladja meg (az első futómű emelési sebességét), hiszen 2-3 másodperc múlva a repülőgép felszáll a kifutópályáról. $V_{1}$ $V_{1}$ $V_{R}$

A felszállást követő felszállás megszakítása tilos, mivel a leszállás nem garantált a repülőgép nagy tömege és főként egy meghibásodott hajtóművel történő repüléstechnika miatt. A repülőgép parancsnoka a megérkezéskor eldönti, hogy folytatja-e a felszállást vagy leállítja azt. A döntés meghozatala körülbelül 3 másodpercet vesz igénybe. Abban az esetben, ha a meghibásodás nagyobb sebességnél következne be , az egyetlen megoldás a felszállás folytatása, majd (miután körözés vagy a maximális leszállótömeg elérése előtt kifogyott az üzemanyag) a leszállás . $V_{1}$ $V_{1}$

Minden modern több hajtóműves polgári repülési repülőgépet úgy terveztek, hogy még ha az egyik hajtómű meghibásodik felszálláskor, a többi ereje elegendő lesz ahhoz, hogy az autót elfogadható sebességre gyorsítsa fel, és biztonságos magasságra emelkedjen, ahonnan egy leszállási megközelítés .

Linkek

http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_11/takeoff_story.html Archiválva : 2017. augusztus 4. a Wayback Machine -nél
https://www.flightsafety.org/fsd/fsd_jan93.pdf Archiválva : 2020. augusztus 3. a Wayback Machine -nél
https://www.iata.org/iata/RERR-toolkit/assets/Content/Contributing%20Reports/NLR_Rejected_takeoff_after_V1.pdf Archiválva : 2012. szeptember 5. a Wayback Machine -nél