A közös nyomócsöves vagy közös nyomócsöves üzemanyagrendszer a dízelmotorokban használt üzemanyag - ellátó rendszer . A közös nyomócsöves rendszerben egy nagynyomású szivattyú nagy nyomással (motor üzemmódtól függően 300 MPa-ig) szivattyúzza a gázolajat egy jelentős térfogatú közös üzemanyag-vezetékbe (akkumulátor) [1] .
Elektronikusan vezérelt elektrohidraulikus befecskendezők elektromágneses vagy piezoelektromos működtetésű vezérlőszelepekkel nagy nyomással fecskendezik be a gázolajat a hengerekbe . A befecskendezők kialakításától és a motor osztályától függően akár 9 adag üzemanyag is befecskendezhető 1 ciklus alatt.
A common rail rendszerek egyik kulcsfontosságú jellemzője a befecskendezési folyamatok függetlensége a főtengely forgásszögétől és a motor működési módjától, ami lehetővé teszi a részleges üzemmódokban a magas befecskendezési nyomás elérését, amely szükséges a modern ill. jövőbeli környezetvédelmi követelmények.
Az üzemanyagtartályból az üzemanyagot az üzemanyag-feltöltő szivattyú veszi fel (alacsony nyomás), és az üzemanyagszűrőn keresztül belép a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba (TNVD). A befecskendező szivattyú üzemanyaggal látja el a nyomóvezetéket, amely nyomástárolóként működik . A vezérlőegység szabályozza a befecskendező szivattyú teljesítményét, hogy fenntartsa a szükséges nyomást a vezetékben az üzemanyag fogyasztása során.
Az üzemanyagvezeték üzemanyagvezetékekkel van összekötve az injektorokkal . Minden fúvóka beépített vezérlőszeleppel rendelkezik - elektromágneses vagy piezoelektromos . A vezérlőegység parancsára a szelep kinyílik, és a szükséges mennyiségű üzemanyagot befecskendezi a hengerbe.
Sajátosságok:
Előnyök:
Hibák:
Így az olyan fejlett környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés érdekében, mint az Euro-VI , Tier-IV, Euro Stage IV nehézdízelekre, a common rail rendszereket találták a legalkalmasabbnak minden osztályba tartozó dízelmotorhoz.
Pillanatnyilag[ mikor? ] az összes gyártott dízelmotor 70%-a közös nyomócsöves rendszerrel van felszerelve , és ez az arány növekszik [2] . A Robert Bosch GmbH előrejelzése szerint a CR-rendszer piaci részesedése 2016-ra eléri a 83%-ot, szemben a 2008-as mindössze 24%-kal. Így ma már szinte minden motorgyártó minden osztályban: a kis személygépkocsiktól a nagy hajókig, elsajátította az akkumulátorrendszerek használatát.
Az üzemanyag-ellátó berendezések és a közös nyomócsöves rendszerek gyártói közül különösen a következő cégek a vezetők: R. Bosch , Denso, Siemens VDO, Delphi , L'Orange, Scania .
1934-1935 között az L. Coatalen dízelmotort tervezték, 1936-ban pedig egy párizsi légibemutatón mutatták be . A Coatalen dízelmotor és a többi dízelmotor közötti különbség az volt, hogy az üzemanyagot nem a fúvóka szelep hidraulikus nyitásával, hanem mechanikus nyitással és hidraulikus akkumulátorral fecskendezik be a hengerekbe, amelybe az üzemanyagot a befecskendezéstől függetlenül fecskendezik be. szivattyú elosztó rendszer. Valójában egy működőképes motort mutattak be, amelyen a common rail rendszer prototípusát használták . Egy ilyen üzemanyag-befecskendező rendszerrel Louis Coatalen 60 évvel megelőzte az időt [3] [4] .
Először 1939-ben fejlesztették ki és vezették be a dízelmotorok közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerét a szovjet mérnökök, amikor létrehozták a V-2 család motorját a harkovi mozdonygyárban.
A közös nyomócsöves rendszer prototípusát az 1960-as évek végén készítette el Robert Huber Svájcban, amelyet Dr. Marco Ganser, az ETH Zürichtől fejlesztett tovább .
A dízelmotorokhoz és elektrohidraulikus befecskendezőkhöz elektronikusan vezérelt akkumulátor-táprendszerek fejlesztését a XX. század 60-80-as éveiben végezték a Szovjetunióban a VZPI kolomnai ágának belső égésű motorok automatizálási és energiarendszereinek laboratóriumában. Pinsky F. I. professzor vezetésével. A világ első működőképes, elektronikusan vezérelt tárolós dízel üzemanyagrendszerét a Kolomensky Zavod és az NPO Zvezda (Leningrád) dízelmotorjaira építették be. A Szovjetunióban az injektorok kis méretű elektromágneses működtetőinek gyártásának hiánya nem tette lehetővé ezeknek a rendszereknek a használatát az autók dízelmotorjaiban. 1988-ig a dízelmotorok elektronikusan vezérelt üzemanyagtároló rendszerei az R. Bosch cég hivatalos használatára vonatkozó dokumentumaiban az "orosz üzemanyagrendszerek" megjelölést viselték, mivel a Kolomnában kifejlesztett ilyen rendszerek leírása csak oroszul létezett [5] [ 6] .
Az 1990-es évek közepén Dr. Shohei Ito és Masahiko Miyaki a Denso Corporationtől közös nyomócsöves rendszert fejlesztettek ki haszonjárművek számára, és beépítették az ECD-U2 rendszerbe, amelyet a Hino Rising Ranger teherautókon használtak; 1995-ben eladták a technológiát más gyártóknak. Ezért a Denso úttörőnek számít a common rail rendszernek az autóipar igényeihez való igazításában.
A modern közös nyomócsöves rendszerek ugyanezen az elven működnek. Ezeket egy elektronikus vezérlőegység vezérli, amely minden egyes befecskendezőt elektromosan nyit, nem mechanikusan. Ezt a technológiát a Magneti Marelli , a Centro Ricerche Fiat és az Elasis közös erőfeszítésével fejlesztették ki részletesen . Miután a Fiat konszern kidolgozta a rendszer kialakítását és koncepcióját, eladták a német Robert Bosch GmbH cégnek tömegtermék kifejlesztésére. Ez nagy számítási hibának bizonyult a Fiat részéről, mivel az új technológia igen jövedelmező volt, de akkor az olasz konszernnek nem volt anyagi forrása a munka befejezéséhez. Az olaszok azonban először 1997-ben alkalmazták a common rail rendszert az Alfa Romeo 156 1.9 JTD -n, majd csak ezután jelent meg a Mercedes-Benz C 220 CDI- n .