BMW E30

BMW 3-as sorozat (E30)

BMW 325i kétajtós szedán
közös adatok
Gyártó BMW
Gyártási évek 1982-1994 _ _
Összeszerelés BMW Group müncheni üzem, München , [1] BMW Werk Dingolfing , Dingolfing , [2] BMW AG Werk Regensburg, Regensburg , [1] BMW AG Werk Wackersdorf, Wackersdorf [3] , BMW Group Plant Rosslyn, Pretoria
Osztály Átlagos
Egyéb megnevezések E30
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós szedán (5 ülés) ,
4 ajtós szedán (5 üléses) ,
2 ajtós kabrió (4 üléses) ,
5 ajtós kombi (5 ülés)
Felület E30
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás ,
első motor, összkerékhajtás
Motor
Terjedés
négy- vagy ötfokozatú kézi vagy három- vagy négysebességes automata
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 4325 mm [5] [17] [16] ,
4350 mm (M3) [8]
Szélesség 1645-1662 mm,
1675 mm (M3)
Magasság 1380-1400 mm,
1365 mm (M3)
Tengelytávolság 2570 mm,
2562 mm (M3)
Hátsó nyomtáv 1415-1416 mm,
1434 mm (M3)
Első pálya 1407-1420 mm,
1412 mm (M3)
Súly 990-1350 kg (szedán),
1220-1330 kg (kabrió),
1230-1390 kg (kombi),
1165 kg (M3)
Dinamikus jellemzők
Teljes sebesség 250 km/h (M3)
A piacon
Összefüggő BMW M3
Szegmens D-szegmens
Egyéb információk
A tartály térfogata 55L, 62L
, 70L (333i, M3)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A BMW 3-as sorozat (E30) a német BMW autógyártó 3-as személygépkocsiinak második generációja , amelyet 1982 és 1994 között gyártottak.

A sorozatot soha nem látott karosszéria- és motorkészlettel szerelték fel. Egy évvel a gyártás megkezdése után két- és négyajtós szedánok ( németül:  Limousine ) közül lehetett választani. A nyitott változatot eredetileg a Baur gyártotta , majd 1985-ben a cég bemutatta saját kabrióját ( németül:  Cabrio ). Ugyanebben az évben mutatkozott be az M3 mára legendássá vált sportos változata, kétajtós szedán és különféle változatok formájában a versenyzési ambíciókkal rendelkező vásárlók számára. 1987-ben jelent meg egy tágas kombi ( németül:  Touring ), először a 3-as sorozat részeként.

Összesen 2,34 millió járművet gyártottak, ami a vállalat akkori legsikeresebb modellsorozata [1] .

Karosszéria és felszerelés

A cég főtervezője, Claus Luthe , az 5-ös szériás modellek megalkotója részt vett ezeknek az autóknak a megjelenésében. A kívül-belül sima felületek elegáns és dinamikus megjelenést kölcsönöztek a modelleknek. A sorozatban először négyajtós autókat is kínáltak a "klasszikus" kétajtós sportlimuzinokkal ( németül: Limousine ) [1] .   

A karosszériát a passzív biztonság követelményeinek megfelelően alakították ki, így egy 50 km/h-ig terjedő ütközésnél az autó eleje összenyomódott, így az utastér szinte sértetlen maradt. Az első és a hátsó lökhárító speciális kialakítása megvédte az autót az érintkezéstől 4 km/h-s parkolási sebességig. [18] .

Az utastérben a műszerfal az előző generációs modellekhez hasonlított, de modernebbre tervezték. Így számos ellenőrző lámpa megjelent, és a hathengeres motorral rendelkező modellek üzemanyag-fogyasztásjelzőt és fedélzeti számítógépet kaptak. Nagyobb kényelem, új fűtési és szellőzőrendszer. Az első ülések már alapfelszereltségként állíthatók magasságban, a kétajtós modelleknél pedig előretolták, hogy a hátsó utasok kényelmesebbé váljanak. A hátsó lábtér 40 milliméterrel nőtt, a hátsó üléseket alapfelszereltségként biztonsági övvel látták el [19] .

Mielőtt maga a BMW elkezdett volna kabriókat gyártani, a vásárló megrendelhetett egy nyitott változatot, amelyet a Baur karosszériagyártó készített . A Topcabriolet névre keresztelt autó egy kétajtós modell alapján készült, amivel a tetőt eltávolították, de az oldalak a helyükön maradtak. A tetején lévő erős keresztléc, amely a borulás során védte az utasokat, szintén érintetlen maradt. Ennek a kialakításnak a hátulján egy puha, összecsukható napellenzőt szereltek fel, a tetejére pedig egy kemény mennyezetet, amely eltávolítható a csomagtartóban. Így négy autó lett egyben. Zárt állapotban kupé volt , a felső tetővel eltávolítva - targa , csak a hátsó napellenzővel összecsukva - landau , és ha mindent leszedsz kapsz egy kabriót [20] . A modell felszerelhető bármilyen, a vevő által választott motorral [21] .

Egy saját készítésű teljesen nyitott kabrió ( németül:  Cabrio ) megerősített padlójú karosszériát, küszöböket és szélvédőkeretet kapott. A puha tető kézzel vagy automatikusan összecsukható. Az utastérbe sportülések kerültek beépítésre, minden ablak elektromos meghajtással megemelkedett. Külön lehetett vásárolni egy kemény műanyag tetőt, amelynek beszerelése után az autó kupé lett, ami például télen kényelmes volt [22] .

A kombi ( németül  Touring ) nem csak egy „kamion”, hanem egy sportos, dinamikus, jól kezelhető autó volt, belül praktikus, tágasabb karosszériával. Ugyanakkor teljesen megőrizte a szedán méreteit. A kombi csomagtartója 370 liter volt, a hátsó ülések lehajtásával pedig 1125 literre nőtt [23] .

A sorozatban először megjelent M3 kétajtós sportlimuzinnak megvolt a maga esztétikai kifejezése. Formáira nem a divat, hanem az aerodinamika törvényei vonatkoztak. Tehát az első és a hátsó lökhárító alatti karosszériaszínű légterelők csökkentették a légellenállást, a csökkentett hátsó ablak műanyag szegélyben és a megemelt műanyag csomagtérfedél hátsó szárnyával növelte a leszorítóerőt hátul. Az azonnal észrevehetően megduzzadt első és hátsó sárvédőket szélesebb kerekek befogadására tervezték [24] . A szokásos sportlimuzinok mellett több tételben készültek speciális modellek erősebb motorral és speciális felszereléssel [25] [26] [27] , valamint az M3 sportkabrió [28] .

Motorok és sebességváltó

Az autókat soros négy- és hathengeres benzin- és dízelmotorokkal szerelték fel, különböző lökettérfogatban és teljesítményben. A motort hosszirányban elöl szerelték fel, és négy- vagy ötfokozatú kézi vagy három- vagy négyfokozatú automata sebességváltóval párosították .

Az összkerékhajtású változatoknál az erőáramlást 37/63 arányban osztották meg az első és a hátsó kerekek között. A sebességváltó mögé szerelt osztóműből egy előre haladó hajtótengelyt lánc hajtott . Az első differenciálmű a motorteknőbe volt beépítve, ebből a tengelytengely balra került a kerékre, jobbra pedig a forgást a közbenső tengelyre vitték át, és már rá volt erősítve a jobb oldali tengely [29] . Ezek a modellek hátul egy viszkózus csatolású differenciálművel rendelkeztek . Amikor az egyik kerék csúszós felületnek ütközött és csúszni kezdett, a tengelykapcsoló automatikusan reteszelte a differenciálművet, aminek következtében további nyomatékot továbbított a csúszásgátló kerékre [30] .

A belépő szintű 316-os modellt az M99 sorozat négyhengeres karburátoros motorjával szerelték fel , 1,8 literes lökettérfogattal és 90 LE-vel. A 318i modellt ugyanazzal a motorral szerelték fel, de üzemanyag-befecskendezési teljesítménye 105 LE, amelyet M92 -nek jelöltek [31] . Ezt az öntöttvas hengertömbbel, alumínium fejjel egyetlen felső vezérműtengellyel és hengerenként két szeleppel ( SOHC ) szerelt motorsorozatot régóta használják a cég autóiban. 1987-től kezdődően a 318. modellre egy új, 116 lóerős , azonos lökettérfogatú M40 sorozatú motort szereltek be. Ugyanaz a motor, de 1,6 literes űrtartalommal, 102 LE teljesítménnyel. kapott egy új 316i modellt, amely a 316. helyére jött [32] . Az új sorozat motorjai fejlettebb kialakításúak voltak, és kezdetben üzemanyag-befecskendező rendszerrel voltak felszerelve. 1989-ben megjelent a még erősebb 318is az M42 sorozatú, hengerenkénti négyszelepes ( DOHC ) motorral, amely 136 LE-t fejlesztett. [33]

A 320i és 323i modelleket eredetileg a BMW M20 sorozat hathengeres , 2,0 és 2,3 literes [34] lökettérfogatú, 125 és 139 LE teljesítményű benzinmotorjaival szerelték fel. illetőleg. Ezek mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel, öntöttvas hengerblokkkal, alumínium fejjel ellátott motorok voltak, amelyekben egyetlen felső vezérműtengely volt, amely a szelepeket hajtja, hengerenként kettő (SOHC). A motorok nagyon gyorsan elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendezést kaptak, és átkeresztelték őket M20 sorozatú motorokra [35] [36] . 1984-ben a motorokat modernizálták, a kétliteres motor 129 lóerőt, a 2,3 literes pedig 150 lóerőt fejlesztett ki. [37] [38] 1985-ben a 323i-t a 325i váltotta fel, 2,5 literes M20-as motorral, 171 LE-vel. [39]

Külön kiemelkedett a 325e egy speciális hathengeres M20-as sorozatú motorral, 2,7 literes lökettérfogattal és 122 LE-vel. A motor fejlettebb szívórendszerrel, csökkentett maximális fordulatszámmal és nagyobb kompressziós aránnyal rendelkezett. A legújabb elektronikus vezérlőrendszerrel és a kipufogócsonkba épített kipufogógáz katalizátorral szerelték fel. Az eredmény egy nagyon gazdaságos és "tiszta" autó [40] . Később a motor teljesítménye 129 LE-re nőtt. [41]

A 324d modellt az M21 sorozat soros hathengeres szívó dízelmotorjával szerelték fel , 2,5 literes üzemi térfogattal és 86 lóerős teljesítménnyel. Előkamrás dízel volt öntöttvas blokkal és hengerfejjel, egyetlen felső vezérműtengellyel és hengerenként két szeleppel (SOHC) [42] . A később megjelent 324td ugyanazzal a motorral volt felszerelve, de léghűtéses turbófeltöltővel , ami 115 LE-re növelte a teljesítményét. [43]

A sportos 333i modellt, amelyet csak Dél-Afrikában árultak, 3,2 literes hathengeres M69 -es benzinmotorral szerelték fel [44] . Az ALPINA szakemberei által módosított motor 197 lóerőt fejlesztett ki. [45]

Az M3 modellt négyhengeres, tizenhat szelepes (DOHC) S14 sorozatú benzinmotorral szerelték fel, 2,3 literes lökettérfogattal és 200 LE-vel. Az M5 - ben használt sportos hathengeres S38 motor kéthengeres rövidített változata volt [46] . Az M3 Cecotto modellt ugyanezzel a motorral szerelték fel, 215 LE-re növelve. Ennek a 220 LE-s motornak még erősebb változata. az M3 Evolution modellre telepítve [47] . Az M3 Sport Evolution modellje pedig ugyanazt a 238 LE-s motort 2,5 literre növelte. [48]

Különösen Olaszországban, ahol a kétliteresnél kisebb motorral szerelt autók adókedvezményei voltak, a 320is modellt ebből a sorozatból (S14) kétliteres, 192 lóerős motorral gyártották. [49]

Alváz

A sorozat modelljein elöl független felfüggesztést alkalmaztak MacPherson rugóstagokkal és L alakú karokkal [50] . Mögötte - független felfüggesztés ferde karokon, hordó alakú rugók progresszív karakterisztikával és lengéscsillapítók, amelyekbe külön voltak beépítve [51] .

A fogasléces kormánymű a kerekek előtt kapott helyet. A biztonsági kormányoszlop ütközéskor behajtva védi a vezető mellkasát a túlzott igénybevételtől. Az oszlop jobb zárja jobb védelmet nyújtott a betörés ellen [52] .

Minden modellt 14 hüvelykes kerekekkel szereltek fel, ami lehetővé tette az elöl lévő féktárcsák növelését [53] . A fix féknyeregű első tárcsafékeket kompaktabb, lebegő féknyerges mechanizmusokra cserélték. A belépőszintű modellek hátuljára dobfékeket szereltek fel. A hathengeres motorral szerelt autókat hátsó tárcsafékekkel szerelték fel, a tárcsaagyba épített dob ​​rögzítőfékkel. A fékrásegítő nagyobb méretének köszönhetően a pedálokra ható erő 15%-kal csökkent [54] .

Az összkerékhajtású modellek alapfelszereltségként ABS -sel voltak felszerelve , bár a kezelőszervek bonyolultsága miatt a legtöbb akkori négykerék-meghajtású jármű nem rendelkezett ezzel a rendszerrel. Speciálisan továbbfejlesztve, további érzékelőkkel és speciális működési algoritmussal rendelkezett [30] .

Felállás

Ennek a generációnak az első autói az 1982 őszén bemutatott kétajtós szedánok ( németül:  Limousine ) voltak. Ezek voltak a 316 és 318i négyhengeres motorokkal, valamint a 320i és 323i hathengeres motorokkal. 1983 ősze óta minden modell rendelhető négyajtós karosszériával [55] . 1985-ben a 323i-t az erősebb 325i (325is) váltotta fel. Ezzel egy időben gyártásba került az összkerékhajtású változata, a 325iX . Ez volt a cég első háború utáni négykerék-hajtású járműve [56] . De először, 1983 végén, bemutatták az üzemanyag-takarékos 325e-t, lecsökkentett, nagy hathengeres motorral. Észak-Amerikában ezt a modellt különböző felszereltségi szinteken 325, 325e, 325es néven jelölték [57] . 1987-ben a 316-os új motort és 316i jelölést kapott, 1989-ben pedig a 318is jelent meg még erősebb négyhengeres motorral. Ezen túlmenően, kifejezetten Olaszország számára, ahol jelentős adókedvezményeket nyújtottak a két liternél kisebb motorral szerelt autókra, a 320is modellt egy kicsi, de erős négyhengeres motorral adták ki [58].

Kezdetben a Topcabriolet nevű nyitott autókat a Baur karosszériagyártó gyártotta [21] . Egy saját gyártású kabrió ( német  Cabrio ) 325i modell 1986-ban jelent meg. 1956 óta ez volt az első kabrió, amelyet a BMW gyárában gyártottak [59] . Ugyanebben az évben megjelent a 320i, 1990-ben pedig a belépő szintű 318i került forgalomba.

1986 őszén bemutatták az M3-as modellt , amelyet a cég sportrészlege készített. A legújabb négyhengeres motorral és finoman hangolt alvázzal felszerelt autó a történelem egyik legsikeresebb túraautója lett [60] . A könnyebb, erősebb motorral rendelkező M3 Evolution 1988-ban jelent meg limitált kiadásban. 1989-ben pedig megjelent a jellegzetes M3 Cecotto modell, amelyet a cég versenyzőjéről, Johnny Cecottoról neveztek el [61] . És végül a legerősebb M3 Sport Evolution modellt 1989-1990 között gyártották.

1988-ban jelent meg az M3 sport kabrió. A 800 darabnál kisebb mennyiségben gyártott modell mára gyűjthető ritkaságnak számít [62] .

A modellválasztékban külön helyet foglalt el a 333i szedán. A cég, a sportrészleg és az ALPINA által a dél-afrikai piac számára készített hathengeres modell váltotta fel a sportos M3-at, amelyet soha nem adtak el Afrikában [63] .

1987 őszén mutatkoztak be a kombik ( németül  Touring ), a 320i, 325i és összkerékhajtású 325iX benzinmotoros modellek és a 324td dízel modell. 1989-ben az első négyhengeres motorral szerelt kombi, a 318i, majd 1991-ben a legkisebb motorral, a 316i-vel.

Jegyzetek

[86]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Baureihe BMW 3er (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 7. Az eredetiből archiválva : 2019. január 19.
  2. ↑ DINGOLFING – ERŐS AUTÓGAZDASÁGI HAGYOMÁNYÚ VÁROS . 1980-as évek – Úton a világ legrugalmasabb üzemévé válás felé  (angolul) . BMW Group Dingolfing üzem . Letöltve: 2019. február 26. Az eredetiből archiválva : 2019. január 1..
  3. ↑ Werk Wackersdorf  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. február 24. Az eredetiből archiválva : 2019. február 24.
  4. ↑ 1 2 316i 318i 320i 325i 325ix . - P. 27-28. Műszaki adatok .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Az új BMW 3-as sorozat bemutatása. műszaki adatok .
  6. ↑ 316i 318i 318 az 320i 325i 325iX. - P. 27-28. Műszaki adatok .
  7. ↑ 320is. — P. 10. Dati Tecnici 320is .
  8. ↑ 1 2 M3 M5 M635CSi. Műszaki adatok BMW M3 .
  9. ↑ M3 Cecotto. Technische Daten .
  10. ↑ M3 evolúció. Műszaki adatok BMW M3 Evolution .
  11. ↑ M3 Sport Evolution. Technische Daten .
  12. ↑ 1 2 316 318i 320i 325e 325i . - P. 27-28. Technische Daten .
  13. ↑ Technische Daten BMW 325e (Kat).
  14. ↑ 333i. — P. 14. Műszaki adatok BMW 333i .
  15. ↑ BMW 323d. — 27. o. Műszaki adatok .
  16. ↑ 1 2 320i 325i 325iX 323td túra. - P. 27-28. Műszaki adatok .
  17. ↑ 316i 318i 320i 325i 325ix. - P. 26. Belső és külső méretek .
  18. ↑ 316i 318i 320i 325i 325iX. - P. 7-9. Styling .
  19. ↑ Az új BMW 3-as sorozat bemutatása. Az új BMW 3-as sorozat .
  20. ↑ BAUR Top kabrió.
  21. ↑ 1 2 3 BMW 3er Baur Topcabriolet (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. február 3. Az eredetiből archiválva : 2019. február 3..
  22. ↑ A BMW 3-as kabrió.
  23. ↑ BMW Prigramm 1988. A BMW túra .
  24. ↑ M3 M5 M635CSi. - P. 26-30. BMW M3 .
  25. ↑ M3 evolúció.
  26. ↑ M3 Cecotto.
  27. ↑ M3 Sport Evolution.
  28. ↑ A BMW M Models M3 M3 Cabrio M5.
  29. ↑ 325i 4 kerék meghajtás. — 6. o.
  30. ↑ 1 2 325i 4 kerék meghajtás. — 10. o.
  31. ↑ BMW M92 Automobilmotor  (német) . BMW csoport archívuma. Hozzáférés dátuma: 2019. január 19. Az eredetiből archiválva : 2019. január 19.
  32. ↑ BMW M40B18 autómotor  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 19. Az eredetiből archiválva : 2018. december 2.
  33. ↑ BMW M42B18 autómotor (136 LE)  (német) . BMW csoport archívuma. Hozzáférés dátuma: 2019. január 19. Az eredetiből archiválva : 2019. február 24.
  34. ↑ BMW M60 Automobilmotor 2,0 literes (125 LE)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 23. Az eredetiből archiválva : 2019. január 23.
  35. ↑ BMW M20B20 autómotor (125 LE)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 23. Az eredetiből archiválva : 2019. január 23.
  36. ↑ BMW M20B23 autómotor (139 LE)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 23. Az eredetiből archiválva : 2019. január 23.
  37. ↑ BMW M20B20 autómotor (129 LE)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 23. Az eredetiből archiválva : 2019. január 23.
  38. ↑ BMW M20B23 autómotor (150 LE)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 23. Az eredetiből archiválva : 2019. január 23.
  39. ↑ BMW M20B25 autómotor (171 LE)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 23. Az eredetiből archiválva : 2019. január 24.
  40. ↑ BMW M20B27 autómotor (122 LE)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 23. Az eredetiből archiválva : 2019. február 28..
  41. ↑ BMW M20B27 autómotor (129 LE)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 23. Az eredetiből archiválva : 2019. február 28..
  42. ↑ BMW M21D25 autómotor (86 LE)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 23. Az eredetiből archiválva : 2019. január 24.
  43. ↑ BMW M21D25 Automobilmotor (115 LE  (német) . BMW Group archívum. Letöltve : 2019. január 23. Archiválva : 2019. január 24.).
  44. ↑ BMW M69 Automobilmotor  (német) . BMW csoport archívuma. Hozzáférés dátuma: 2019. február 5. Az eredetiből archiválva : 2019. február 5.
  45. ↑ 333i. — 4. o.
  46. ↑ BMW S14B23 autómotor  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. február 3. Az eredetiből archiválva : 2019. február 3..
  47. ↑ BMW S14B23 EVO Automobilmotor  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. március 12. Az eredetiből archiválva : 2019. március 12.
  48. ↑ BMW S14B25 autómotor  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. március 12. Az eredetiből archiválva : 2019. március 12.
  49. ↑ BMW S14B20 Automobilmotor  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. március 12. Az eredetiből archiválva : 2019. március 12.
  50. ↑ Az új BMW 3-as sorozat bemutatása. - P. 18-19. első tengely .
  51. ↑ Az új BMW 3-as sorozat bemutatása. - P. 19. Hátsó tengely .
  52. ↑ Az új BMW 3-as sorozat bemutatása. — P. 19. Kormányzás .
  53. ↑ Az új BMW 3-as sorozat bemutatása. — P. 19. Kerekek .
  54. ↑ Az új BMW 3-as sorozat bemutatása. — P. 20. Fékek .
  55. ↑ BMW Program 1984. 3 sorozat .
  56. ↑ 1 2 BMW 325iX (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 8. Az eredetiből archiválva : 2019. január 8..
  57. ↑ 1 2 3 325 325e 325es.
  58. ↑ 1 2 BMW 320is (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Hozzáférés dátuma: 2019. január 7. Az eredetiből archiválva : 2019. január 7.
  59. ↑ 1 2 BMW 325i Cabrio (E30)  (német) . BMW Group Arvhiv. Letöltve: 2019. február 3. Az eredetiből archiválva : 2019. február 3..
  60. ↑ 1 2 BMW M3 (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 8. Az eredetiből archiválva : 2019. január 8..
  61. ↑ 1 2 BMW M3 Cecotto (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 17. Az eredetiből archiválva : 2019. január 17.
  62. ↑ 1 2 BMW M3 Cabrio (E30)  (német) . BMW Group Arvhiv. Letöltve: 2019. február 3. Az eredetiből archiválva : 2019. február 23.
  63. ↑ 1 2 BMW 333i (E30) [Südafrika ]  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 8. Az eredetiből archiválva : 2019. január 8..
  64. ↑ BMW 3er limuzin (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Hozzáférés dátuma: 2019. január 7. Az eredetiből archiválva : 2019. január 7.
  65. ↑ BMW 316 (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Hozzáférés dátuma: 2019. január 19. Az eredetiből archiválva : 2019. január 19.
  66. ↑ BMW 316i (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Hozzáférés dátuma: 2019. január 7. Az eredetiből archiválva : 2019. január 7.
  67. ↑ BMW 318i (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 7. Az eredetiből archiválva : 2019. február 25.
  68. ↑ BMW 318is (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 5. Az eredetiből archiválva : 2019. január 7..
  69. ↑ BMW 320i (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 5. Az eredetiből archiválva : 2019. február 25.
  70. ↑ BMW 323i (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 8. Az eredetiből archiválva : 2019. január 8..
  71. ↑ BMW 325i (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 8. Az eredetiből archiválva : 2019. január 8..
  72. ↑ 325i 325 az 325iX.
  73. ↑ BMW 325e (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 8. Az eredetiből archiválva : 2019. január 8..
  74. ↑ BMW 324d (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 17. Az eredetiből archiválva : 2019. január 18..
  75. ↑ BMW 324td (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 17. Az eredetiből archiválva : 2019. január 18..
  76. ↑ BMW M3 Evolution (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 17. Az eredetiből archiválva : 2019. január 17.
  77. ↑ BMW M3 Sport Evolution (E30)  (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 17. Az eredetiből archiválva : 2019. január 18..
  78. ↑ BMW 318i Cabrio (E30)  (német) . BMW Group Arvhiv. Letöltve: 2019. február 3. Az eredetiből archiválva : 2019. február 3..
  79. ↑ BMW 320i Cabrio (E30)  (német) . BMW Group Arvhiv. Letöltve: 2019. február 3. Az eredetiből archiválva : 2019. február 3..
  80. ↑ BMW 316i touring (E30)  (német) . BMW Group Arvhiv. Letöltve: 2019. február 3. Az eredetiből archiválva : 2019. február 3..
  81. ↑ BMW 318i touring (E30)  (német) . BMW Group Arvhiv. Letöltve: 2019. február 3. Az eredetiből archiválva : 2019. február 3..
  82. ↑ BMW 320i touring (E30)  (német) . BMW Group Arvhiv. Letöltve: 2019. február 3. Az eredetiből archiválva : 2019. február 3..
  83. ↑ BMW 325i touring (E30)  (német) . BMW Group Arvhiv. Letöltve: 2019. február 3. Az eredetiből archiválva : 2019. február 3..
  84. ↑ BMW 325iX touring (E30)  (német) . BMW Group Arvhiv. Letöltve: 2019. február 3. Az eredetiből archiválva : 2019. február 3..
  85. ↑ BMW 324td touring (E30)  (német) . BMW Group Arvhiv. Letöltve: 2019. február 3. Az eredetiből archiválva : 2019. február 3..
  86. ↑ Bmw 325is hp Archiválva : 2021. április 10., a Wayback Machine EVO II-ben, 2021. március 26-án.

Irodalom

  1. Az új BMW 3-as sorozat bemutatója  (angol)  : Információk a sajtó számára. München: BMW AG Presse. — P. 109. Az eredetiből archiválva : 2019. január 8.
  2. BMW Program 1984  (angol)  : Információk a sajtó számára. München: BMW AG Presse. — P. 104. Az eredetiből archiválva : 2019. február 5.
  3. BMW Program 1988  (angol)  : Információk a sajtó számára. München: BMW AG Presse. — P. 134. Archiválva : 2019. március 18.
  4. BMW325e mit Katalysator  (német)  : Információk a sajtó számára. - BMW Presseabteilung, 1985. - április. — P. 4. Az eredetiből archiválva : 2019. február 25.
  5. BAUR Topcabriolet  (angol)  : Használati utasítás. - Karosserie BAUR, 1987. - P. 55. Az eredetiből archiválva : 2019.02.22.
  6. Technische Daten BMW 325e (Kat)  (német)  : Műszaki adatok. - Munchen: BMW Presse Information, 1985. - április. — P. 3. Az eredetiből archiválva : 2019. február 25.
  7. 325i 4-wheel drive  (angol)  : Prospektus. - München: BMW AG, 1985. - P. 26. Archiválva az eredetiből 2019. február 21-én.
  8. BMW 324d  (angol)  : Prospektus. - München: BMW AG, 1985. - P. 28. Az eredetiből archiválva : 2019.02.24.
  9. 325 325e 325es   : Prospektus . - München: BMW AG, 1985. - P. 30. Az eredetiből archiválva 2019. március 1-jén.
  10. 333i  (angolul)  : Prospektus. - München: BMW AG, 1986. - január. — P. 16. Az eredetiből archiválva : 2019. február 5.
  11. 320i 325i 325iX 324td touring   : Prospektus . - München: BMW AG, 1987. - P. 34. Az eredetiből archiválva : 2019.02.24.
  12. 316 318i 320i 325e 325i  (német)  : Prospektus. - BMW AG, 1987. - P. 33. Az eredetiből archiválva : 2019.02.28.
  13. 320is  (olasz)  : Prospektus. - Monaco: BMW AG, 1987. - P. 10. Archiválva : 2019. március 12.
  14. 316i 318i 320i 325i 325ix  (angolul)  : Prospektus. - München: BMW AG, 1988. - P. 34. Az eredetiből archiválva 2019. február 1-jén.
  15. 325i 325is 325iX  :  Prospektus. - München: BMW AG, 1989. - P. 36. Az eredetiből archiválva : 2019.02.28.
  16. 316i 318i 318is 320i 325i 325iX  :  Prospektus. - München: BMW AG, 1990. - P. 33. Az eredetiből archiválva : 2019. március 11.
  17. A BMW 3-as kabrió   : prospektus . - München: BMW AG, 1992. - P. 28. Az eredetiből archiválva : 2019.02.23.
  18. M3 M5 M635CSi  (angol)  : Prospektus. - München: BMW AG, 1985. - P. 35. Az eredetiből archiválva : 2019.02.03.
  19. M3 Evolution  (angol)  : Brosúra. - München: BMW AG, 1988. - P. 14. Az eredetiből archiválva : 2019.02.23.
  20. M3 Cecotto  (német)  : Prospektus. - München: BMW AG, 1989. - P. 6. Az eredetiből archiválva : 2019.02.23.
  21. M3 Sport Evolution  (német)  : Brosúra. - München: BMW AG, 1989. - P. 8. Az eredetiből archiválva : 2019.02.23.
  22. A BMW M modellek M3 M3 kabrió M5   : Brosúra . - München: BMW AG, 1990. - P. 40. Az eredetiből archiválva : 2019.02.23.

Linkek

Alekszej Voskresensky, Vlagyimir Eremkin. Használt kéz: BMW 3-sorozat (E30, E36) (nem elérhető link) . Autoreview (2002. 2. sz.). Letöltve: 2018. november 10. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 15. 

 BMW autók