BMW E32

A BMW E32  a BMW 7-es sorozat második generációja. Az autót 1986 szeptemberében mutatták be. A modell megmutatta a BMW összes vívmányát, és új irányt állított az F osztályú autók más gyártói számára.

Az első autórajongóknak a „hetet” kínálták 3,4 literes BMW 735i motorral. A soros 6 hengeres M30-as motor 218 LE-t produkált. Val vel. (211 LE katalizátorral ). Ugyanebben az évben megjelent a 735iL 114 mm-rel meghosszabbított változata. Az autó nagyon különbözött elődjétől. A műszerek kényelmesebbek lettek, a műszerfal ergonomikusabb. A belső berendezés és a gyártási kultúra alapvetően új szintre emelkedett.

1987-ben mutatták be a 730i, 750i és 750iL változatokat. Az M30 3 és 3,4 literes motorral szerelt autókat 4 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel kézi sebességváltással. Az M70 -es motorral szerelt autókra , amelyek V12-es sémával rendelkeztek, csak elektrohidraulikus vezérlésű sebességváltót szereltek fel. A 750i/iL volt az első BMW, amely elektronikus 250 km/órás sebességkorlátozóval rendelkezik.

Valamennyi változat fékrendszere tárcsafék, elöl szellőző, elöl 302 mm, hátul 300 mm szellőző a 740i és 750i változatnál, vagy 300 mm nem szellőző a 730i és 735i változatoknál. A 750i / iL egyes verzióinál az első féknyergek 4 dugattyúsak, valamint 324 mm átmérőjű tárcsák voltak, míg a hátsók nem változtak, és 300 mm-esek maradtak. Figyelemre méltó, hogy ezeket a fékrendszereket csak a német és az osztrák piacra szánt autókra szerelték fel.

A felfüggesztés és a kormányzás nem változott radikálisan az E28 hátulján található 5-ös sorozathoz képest. Alapvetően más volt, mint a lengéscsillapító rögzítések és a váltó hátsó segédvázra való rögzítésének módja (amely lehet szabadon vagy önzáró differenciálművel is), aminek most egy csendes blokkja és egy CV csuklója volt elöl. A felfüggesztés elöl és hátul teljesen független. Az eleje a BMW klasszikus kétkaros, stabilizátorrúddal, a hátsó rész független az átlós karoktól, lebegő csendes blokkokkal és stabilizátorral. Kormányzás - kormányváltó és kormánytrapéz, mind standard típusú, mind Servotronic rendszerrel - minimális sebességnél szinte súlytalanná teszi a kormányt, megkönnyítve a parkolást. A kormányoszlop mechanikusan és elektromosan is állítható volt, vagy csak elérésre, vagy mindkét irányban.

Az üzemanyagtartály térfogata konfigurációtól függően 90 vagy 102 liter lehet. Csomagtér térfogata - 500 liter. Nagyon nagy a területe és nem túl nagy a magassága. Jelentős hátránya a nagy rakodási magasság, a hátsó lámpák szintje felett. Ebben a tekintetben nagyon nehéz elérni a csomagtartó hátsó falát. Ezt a sémát később már nem használták.

Az új modell kiváló minőségű volt. Ennek és a csúcstechnológiás motoroknak köszönhetően nem volt zaj az utastérben .

1992 márciusában egy kis újratervezést hajtottak végre. Alapvetően a belső burkolat változásairól volt szó (más fajtájú fa berakás, fa első hamutartó és kissé eltérő bőrülések szabása), és ami a legfontosabb, a motorkínálat két V8-as, 3 és 4 literes motorral egészült ki, amelyeket ötfokozatú automata sebességváltóval vagy 5 sebességes manuális váltóval (csak 3 liter) aggregáltak. A 735i-s verzió megszűnt, míg a 730i-t V8-as motorral és a régi soros hatos motorral is gyártották az E32-es sorozat végéig. Ezt az új, technológiailag fejlettebb M60 3 literes motor azonos teljesítménye diktálta, mint a régi M30B34 motor. Kívülről az új V8-as autók széles orrlyukakkal (hasonlóan a 750i / iL verzióhoz), valamint kissé módosított első lökhárítókkal (alul) voltak. A 730i hathengeres változatának megjelenése nem változott.

A vevő kérésére az alapkonfiguráció kivételével bármely autó utólag tetszőleges számú kiegészítő opcióval felszerelhető. Különféle belső borítások voltak elérhetők: 1 szövet kárpit különböző színekben, 1 velúr kárpitok különböző színekben és 2 bőr: puha (Nappa) és vastag félanilin indiai vízibivaly arni (Water Buffalo) különböző színekben. A bőrborítás lehet részleges (ülések, kartámaszok) vagy teljes (beleértve az ajtópaneleket, kilincseket, kesztyűtartókat és középkonzolokat). A fa díszítőelem is kétféle lehet - standard (Bubinga) és ún. "becses fák kivégzése" (Nussbaum – diógyökér). Különféle opciók is elérhetőek voltak, bővítve az autó funkcionalitását és a vezetési kényelmet. A listájuk meglehetősen széles volt. Memóriás és elektromos hajtású ülések, elektromos deréktámasz, fűtés. A Long változatoknál lehetőség volt a hátsó kanapé külön állítására, fűtésére, valamint automatikus hátsó fejtámlákra, amelyek a biztonsági öv bekattintásakor kimozdulnak. Bármely változat felszerelhető hátsó hidraulikus felfüggesztéssel, automatikus szintezővel, a jármű terhelésétől függetlenül. Később elérhetővé vált az EDC opció – a lengéscsillapító üzemmód választása – komfort vagy sport. 1990 vége óta elérhetővé vált a "dupla üvegezésű ablakok" opciója, beleértve a dupla oldalablakokat és a dupla hátsó ablakokat. A fűtési rendszer vagy normál kétzónás vagy kétzónás klíma volt, klímaberendezéssel, és a klímának is lehetett "légszennyezés-szabályozás" opciója. A rendszer egy speciális szenzor segítségével figyelte a por és a káros szennyeződések szintjét, és ennek túllépése esetén elzárta a kívülről érkező levegő bemenetet, beleértve a visszakeringtetést is. Emellett először váltak elérhetővé ultrahangos érzékelőkkel ellátott első és hátsó parkolóérzékelők, amelyek később minden gyártó szabványává váltak (a Mercedes behúzható antennáival ellentétben). A történelem során először alkalmaztak lencsés optika technológiát (E32 és E34 még ködlámpákban is), valamint a világ első, első generációs sorozatos xenon lámparendszerét (BMW szabadalom). Lehetett fényszóróhoz és ködlámpához is mosót rendelni. A fedélzeti diagnosztikai rendszer jelentős változásokon ment keresztül, a figyelmeztető lámpák helyett a műszerfalon szöveges formában kezdték megjeleníteni az információkat. A meghibásodásokról és folyadékszintekről szóló üzenetek mellett további információk is megjelentek ott, mint például nyitott ajtók, csomagtartó, motorháztető, behúzott rögzítőfék, motor túlmelegedés, nem kikapcsolt méretek stb. Lehetett rendelni „téli” opciókat: fűthető tükrök, mosófúvókák, lárvazárak, Webasto programozható benzines rendszer. Az audiorendszer lehet normál (6 hangszóró) vagy Hi-Fi (10 hangszóró és egy erősítő).

Ami a biztonsági rendszereket illeti, kezdetben csak a vezetőoldali légzsákot kínálták opcióként. 1992 óta ez a lehetőség az első utas számára is megrendelhető. Minden autó alapkivitelben ABS-sel volt felszerelve. Felár ellenében megrendelhető volt az EML rendszer - egy olyan rendszer, amely elektromos motor fojtószeleppel korlátozza a motor teljesítményét csúszás vagy csúszás közben. Az újratervezés után megjelentek az ASC-rendszerek, amelyek az egyik kerék megcsúszása és az ASC + T automatikus differenciálzáras sebességváltóval is felszerelhetők. Ez utóbbi volt a BMW első sorozatgyártású teljes kipörgésgátló rendszere. Sorozatban minden autót felszereltek elektromos ablaktörlővel, mozgási sebességtől függően, fűtött szélvédővel a kefék környékén, elektromos meghajtással (erősítővel, kulccsal zárva is) az összes ablakot és tükrök. A BMW történetében először speciális modulok feleltek az elektromos rendszerek működéséért - egy fénymodul, egy kényelmi modul, egy fő modul stb.

A vásárlóknak Highline díszítést is kínáltak . Ebben a konfigurációban beépített hűtőszekrény , 4 zónás klímaberendezés , telefon , fax , az audiorendszer hátsó ülésről történő vezérlése, lépcsők a hátsó utasok számára és az első ülésekről kicsúsztatható asztalok kerültek beépítésre. is telepíthető . Gyakran az egész belső teret bőrrel díszítették, általában Water Buffaloval. Ez a berendezés csak a 750iL változatban volt elérhető. Csak 4 ülés van az autóban.

A karosszériastúdiók a szedánok mellett limuzinokat és kombiokat is gyártottak . Ez utóbbiakat főként halottaskocsiként használták . A tizenkét hengeres M70-es motor alapján egy V16-os motorral szerelt modellt fejlesztettek ki és építettek. Egy ilyen gép nem került be a sorozatba, de teljesen készen állt a munkára. Jelenleg a BMW Classic Múzeumban található (nem a fő kiállítás, távolról).

A gyárban páncélozott változatokat is gyártottak, egészen a B6 osztályig. Ezek a változatok első ablakokkal, amelyekkel kevés páncélozott autó büszkélkedhetett, tűzoltó rendszerrel, kaputelefonnal és sok egyéb speciális kiegészítővel voltak felszerelve.

A német piacra lépéskor az alap 730i szedán 57 000 DM-be került, míg a 735i körülbelül 75 000 DM-be került. Az 1987-ben kiadott zászlóshajó, kiterjesztett 750 iL körülbelül 130 000 DM-be került.

Általában véve az autó rendkívül sikeresnek és innovatívnak bizonyult, sőt forradalminak is bizonyult. A cég igazi zászlóshajója, a legújabb fejlesztések és technológiák koncentrációja, amelyek a BMW márka minden további modelljében megtalálták alkalmazásukat és fejlesztésüket. Az E34 konszern egyik legsikeresebb modellje valójában az E32 egyszerűsített és olcsóbb, kisebb méretű változata volt. A felfüggesztés, a motor, valamint a belső tér egyes részei sok eleme cserélhető.

Motorok

Alpina B12

1988-ban az Alpina bemutatta a BMW 7-es sorozaton (BMW E32) alapuló B12 5.0-t [1] , amely az Alpina első V12-es motorral szerelt sorozatgyártású autója lett . Az előző modellben - B11 - nyolchengeres motort használtak, 3,5 és 4,0 literes térfogattal. Az Alpina B12 lökettérfogata megegyezett a normál BMW M70 V12 motoréval , és az akkor nemrég bemutatott 750i/iL-re épült. A külső változtatások között szerepelt az első légterelő légterelő, a 17 colos, többküllős könnyűfém keréktárcsák, a különleges színválaszték, a "B12 5.0" jelvény hátul és az Alpina csíkozás. A belső kialakítást az ügyfél specifikációihoz szabták, amely a kárpitozási lehetőségek széles skálájától, a kormánykeréken és a váltógombokon át a gyermekülésekig terjedt. A fent említett változtatásokon túlmenően megmaradt standard belső elemek: egy Alpina műszercsoport speciális sebességmérővel 300 km/h-ig (186 mph) és a "luxus kényelmi" jelvény, amely a normál 750i-ből maradt. /iL. Minden B12 5.0-t speciális azonosító számmal ellátott, a kabinban elhelyezett speciális táblával szereltek fel.

A mechanikai változtatások a következők voltak: a motor teljesítménye 257 kW-ra (349 LE; 345 LE) és 470 N⋅m (347 lb⋅ft) nyomaték 4000 ford./percnél. A motor a ZF Friedrichshafen által gyártott 4 sebességes automata sebességváltóval működött, és módosított áttételi arányokkal rendelkezett. Az autók továbbfejlesztett rugókat is tartalmaztak, elöl Bilstein lengéscsillapítókkal, hátul pedig Fichteil & Sachs lengéscsillapítókkal .

A mechanikai fejlesztések lehetővé tették, hogy a B12 5.0 álló helyzetből 6,9 másodperc alatt gyorsuljon 100 km/h-ra (62 mph), végsebessége pedig 275 km/óra (171 mph). A B12 5.0 gyártását 1994-ben leállították, miután a BMW leállította az E32 karosszéria gyártását [2] [1] [3] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 "ALPINA járművek a BMW 7-es sorozatán - E32" . Alpina (2019. március 31.). Letöltve: 2021. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2021. június 24. (határozatlan)
2. ↑ "Alpina B12 5.0 (E32)" . www.drive2.com . Letöltve: 2021. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2021. június 28. (határozatlan)
3. ↑ "1990 Alpina B12 5.0" . Blog német autók eladásáról (2015. október 10.). Letöltve: 2021. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2021. június 27. (határozatlan)