A VANOS ( németül : Variable Nockenwellen s teuerung ) a BMW változtatható szelepvezérlésű autóipari rendszere .
A VANOS egy változtatható szelepvezérlésű rendszer , amely megváltoztatja a szelepek időzítését a vezérműtengelyek helyzetének megváltoztatásával a fogaskerékhez és a főtengelyhez képest . A VANOS blokk a vezérműtengely és a lánchajtómű között található. Ha a hagyományos szelephajtáson a vezérműtengely és a főtengellyel viszonyított szöghelyzete nem változik a motor terhelésétől függetlenül, akkor a fázisváltó rendszer lehetővé teszi a vezérműtengely helyzetének beállítását a fordulatszámtól és a motor terhelésétől függően. .
Alacsony motorfordulatszámon a vezérműtengely helyzete megváltozik, így a szelepek később nyílnak ki, ami javítja az alapjárati minőséget és egyenletes teljesítményfejlesztést tesz lehetővé. A motor fordulatszámának növekedésével a szelepek korábban nyitnak, ami növeli a nyomatékot, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Magas motorfordulatszámon a szelepek később újra kinyílnak, lehetővé téve a teljes teljesítmény elérését. [egy]
Minden beállítást dugattyúk segítségével hajtanak végre, amelyek olajnyomás alatt mozognak, és ezáltal a vezérműtengely fogaskerekeire hatnak a dugattyúhoz csatlakoztatott fogazott tengely segítségével. Az olajnyomást pedig egy mágnesszelep szabályozza, amelyet a motorvezérlő rendszer hajt meg a vezérműtengely helyzetérzékelőitől származó információk alapján. A fázisváltás a dugattyú különböző oldalairól történő olajellátással történik. Az érzékelő meghatározza a vezérműtengely aktuális szöghelyzetét, és információkat küld az érték és az adott szög összehasonlításához.
A finomabb vezérlés érdekében (például motorsport motoroknál) a VANOS rendszert radiális dugattyús szivattyú egészíti ki, és az olajnyomást 100 bar-ra emelik. [2]
A BMW M5 E60/61 járműveken a 100 bar olajnyomást egy különálló nagynyomású radiális dugattyús szivattyú biztosítja, amelyet a főtengely hajt. A BMW S50 és S54 már rendelkezik kiegészítő nagynyomású olajszivattyúval.
A VANOS rendszer előnye az egyszerűség, a fő hátránya pedig a belső dugattyútömítőgyűrűk kopásának problémája. Kopásuk a rendszer hibás működéséhez vezet.
Az első generációs rendszer, az egyetlen VANOS , diszkrét lépésekben állítja be a szívó vezérműtengely és a szívószelepek helyzetét (például a vezérműtengely helyzetének megváltoztatásával a szelepek nyitásának előmozdítása/késleltetése bizonyos motorfordulatszámokon ). A VANOS-t először 1992-ben használták a 3-as és 5-ös sorozatú autókban használt BMW M50 motoron.
A második generációs rendszer, a dupla VANOS , lehetővé teszi a szívó- és kipufogószelepek beállítását, simán állítható, a motor fordulatszámától és a fojtószelep nyitási fokától függően. Az első második generációs rendszer az S50B32 motorokon jelent meg 1996-ban.
A VANOS rendszer kiegészítése a Valvetronic, amelyben a szelepek nyitását egy villanymotor tengelye által meghajtott közbenső kar vezérli . Így lehetővé vált a maximális szelepemelés tartós megváltoztatása. A kombinált VANOS és Valvetronic rendszerben a szelepek nyitási ideje és löketei egymástól függetlenül szabályozhatók. A rendszert kezdetben egy külön egység vezérelte, amelyet később integráltak a teljes motorvezérlő rendszerbe.