| BMW M60 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | BMW |
| Motor kód | M60 |
| Típusú | benzin, befecskendező |
| Az égéstér | |
| Konfiguráció | V8 |
| hengerek | nyolc |
| szelepek | 32 |
| Ciklus (ciklusok száma) | négy |
| Étel | |
| Hűtés | folyékony |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
BMW M60 - V-alakú 8 hengeres benzinmotor , az első V8-as motor, amelyet a BMW gyártott 25 év után . 1992 és 1996 között gyártották, a BMW M30 soros hatos motort helyettesítve . A motor szerkezeti elődje a BMW OHV V8 volt , és a BMW M62 utódja .
A motor tömegének csökkentése érdekében alumínium hengerblokkot és hengerfejeket, valamint műanyag szívócsonkot használtak . A hengerbetéteket Nikasil fémbevonattal látták el (lásd alább). A V8-as kivitel használatával a hajtórudak és a dugattyúk is megváltoztak. [1] A motor száraz tömege 203 kg.
Az M60-as motornak hengerenként négy szelepe van, két felső vezérműtengelye van, amelyeket vezérműláncok hajtanak. [1] Minden hengernek saját gyújtótekercse van, az üzemanyag-szállítást és a gyújtási szöget a Bosch Motronic 3.3 szabályozza.
Az M60 motort két méretben gyártották: egy 3 literes M60B30 és egy 4 literes M60B40.
| Motor | Munkamennyiség | Erő | Nyomaték | piros vonal | Év |
|---|---|---|---|---|---|
| M60B30 | 3,0 l (2997 cm³) | 218 LE (160 kW) 5800 ford./percnél | 290 Nm 4500 ford./percnél | 6500 ford./perc | 1992 |
| M60B40 | 4,0 l (3982 cm³) | 286 LE (210 kW) 5800 ford./percnél | 400 Nm 4500 ford./percnél | 6500 ford./perc | 1992 |
Az M60B30 motor furata 84 mm, löket 67,6 mm, sűrítési aránya 10,5:1. [2]
A 3 literes M60-as motort a következőkre szerelték fel: E34 530i (1992-1995), E32 730i (1992-1994), E38 730i (1994-1996).
Az M60B40 motor furata 89 mm, löket 80 mm, sűrítési aránya 10,0:1. [1] [3] Ennek a motornak kovácsolt főtengelye van . A 4 literes M60-at a következőkre szerelték fel: E34 540i (1993-1995), E32 740i (1992-1994), E38 740i (1994-1996), E31 840i (1992-1996), De Tomaso Guar -à (1993) (1993).
A BMW Nikasil bevonatot használt az M60-as motorok hengerbetétjéhez . Magas kéntartalmú üzemanyagok használatakor (például az Egyesült Államokban, az Egyesült Királyságban és Dél-Amerikában) a bevonóanyag deformálódott, ami a kompresszió csökkenéséhez vezetett.
Jelenleg az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban nem használnak kénben gazdag üzemanyagokat. [4] [5]