BMW E31

BMW E31  - Gran Turismo a BMW autók 8. szériájából , 1989 és 1999 között gyártották. Az autó a 6-os sorozatot váltotta fel az E24 hátulján (de nem a "hat" közvetlen leszármazottja). Az autót a Mercedes - Benz SL és S-Class Coupe modelljeivel való versenyre szánták . A 8-as sorozatú autók sokkal drágábbak voltak és jobb teljesítményt nyújtottak. A fülkét 4 utas (2 + 2) számára tervezték.

Történelem

Az autó tervezését 1984-ben kezdték el fejleszteni, és 1986-ban kezdték el építeni az autót. A 8-as sorozatot 1989. szeptember elején mutatták be a Frankfurti Autószalonon . Az autónak a piacon lévő 6. szériát kellett volna felváltania. De ugyanakkor nagy volt a különbség a modellek között, bár mindkét autó a Gran Turismo (GT) osztályba tartozott. A fejlesztés során szélcsatornát használtak. A teszteknek köszönhetően a légellenállási együtthatót 0,29-re sikerült csökkenteni (a "hat" esetében ez 0,39 volt). Az autó kialakítása nagyon különbözött az akkori BMW-étől. Az E31 egyben brutálisnak bizonyult, ugyanakkor a német autók számára hagyományosan visszafogottnak bizonyult.

A 8-as sorozat V12-es motorral és 6 sebességes kézi sebességváltóval mutatkozott be. Úttörő szerepet játszott az elektronikus gázpedál és az integrált többlengőkaros hátsó felfüggesztés használatában is. Még az E31-en is az akkoriban egyedülálló rendszert szerelték fel hátsó forgókerekekkel, amelyeket hidraulika vezérelt. Az Egyesült Államokban 7232 autót adtak el 1990 és 1997 között. Európában az autót 1999-ig gyártották. Összesen 31 621 autót gyártottak.

Kereskedelmi szempontból a modell rendkívül sikertelen volt. Az autó fejlesztése hozzávetőleg egymilliárd német márkába került a cégnek, akkoriban ez volt a legdrágább BMW-autó a fejlesztést tekintve. Amikor az E31 megjelent a piacon, a vásárlók számára is ez lett a legdrágább. Az alapmodellt a német piacon 80 000 DM-re becsülték, a legdrágább ára 150 000 DM. Drágább volt, mint például a Mercedes-Benz SL (R129) .

1992-ben enyhe átalakítás történt. A belső és a külső változatlan maradt, de a karosszéria erőszerkezete javult. Az ajtókba nagyobb átmérőjű rudakat szereltek fel, az alja alatt pedig egy keresztes merevítő jelent meg. Ezenkívül a motorpajzshoz való rögzítési pontokon lévő hengerek eltérőek lettek.

Felállás

830i

A 850i jó eladásai ellenére a BMW egy olcsóbb, 3 literes motorral szerelt változatot kezdett fejleszteni. Az autóra az M60B30 motort szerelték fel (530i és 730i modellekkel szerelték fel), amely 218 LE-t termelt. Val vel. 18 autót szereltek össze, ebből 13 automata váltóval. Ennek eredményeként az autót elhagyták a 840i javára.

840Ci

A 840Ci két változatban készült. Az 1993 és 1995 közötti időszakban egy 4 literes , 286 LE teljesítményű M60B40 motort szereltek fel az autóra. s. (213 kW), 1995 közepétől pedig egy új, 4,4 literes M62B44 motorral . Üzemanyag-hatékonyabb volt és nagyobb nyomatékot produkált ugyanannak az erőnek, 5-fokozatú automata váltóval szerelték fel az autót, bár Európában 6-fokozatú kézi váltót is kínáltak. A 840i-t a kerek kipufogócsövekről lehetett azonosítani. A 840Ci 1999 közepén készült el, bár az Egyesült Államokba irányuló export 1997-ben véget ért.

850i

Ez volt az első modell, amelyet 1989-ben adtak ki. 5 literes , 300 LE -s M70B50 motorral szerelték fel. Val vel. Váltó 4 sebességes automata vagy 6 sebességes kézi.

850Ci

A 850CSi megjelenésével a BMW úgy döntött, hogy kupéját 850Ci-nek nevezi. A zűrzavar akkor kezdődött, amikor a BMW elkezdte beszerelni az új M73B54 motort . 1994-ben 9 hónapon keresztül az M70B50 és M73B54 motorral szerelt autók egyszerre gördültek le a futószalagról. Mindkét változat 850Ci nevet kapott. A térfogat 5,4 literre növelése és a kompressziós arány lehetővé tette a teljesítmény 326 LE-re való növelését. Val vel.

850CSi

A 850CSi-t az S70B56 motor hajtotta . Ez egy módosított motor volt a 850i-ből. A térfogat 5,6 literre történő növelése a teljesítmény 380 lóerőre történő növekedését eredményezte. Val vel. Ezt a motort később frissítették és telepítették a McLaren F1 -be . Az autó merevebb felfüggesztéssel és csökkentett hasmagassággal rendelkezett. A modell szélesebb kerekekkel és lökhárítókkal rendelkezett, javított aerodinamikával. A sebességváltó csak 6 sebességes manuális . A modell gyártása 1996 végén fejeződött be, mivel az S70B56 -os motort nem lehetett a környezetvédelmi követelményeknek megfelelően korszerűsíteni. A CSi modellből összesen 1510 példány készült.

M8

Az M8 a BMW egyik legtitkosabb prototípusa volt. Azt feltételezték, hogy az autó a Ferrari versenytársa lesz . Csak egy autó készült 550 lóerős motorral. Val vel. Ennek eredményeként a BMW úgy döntött, hogy elhagyja ezt a modellt értékesítési piac hiánya miatt. Az S70-es motort a McLaren F1 -be szerelték be . Az M8-nak még soha nem volt közúti változata. A 850CSi VIN-jén a BMW Motorsport (WBS) szerepel gyártóként, nem pedig a BMW AG (WBA). Ezenkívül a motorkód S betűt tartalmaz, és nem M betűt, mint a gyári motorokon. Ezen tények ismeretében felállíthatunk egy olyan verziót, amely szerint a 850CSi az M8 prototípus közúti változata lett [1] .

Alpina B12

Az Alpina tuningstúdió kiadta az Alpina B12 változatát, amely a 850CSi-n alapul . Két változat volt 5,0 és 5,7 literes motorral.

Az első egy Alpina D1 motorral, 350 LE teljesítménnyel. Val vel. és egy 4 sebességes automata sebességváltó, a második egy Alpina 416 lóerős motorral. Val vel. és egy 6 sebességes kézi sebességváltó és automata sebességváltó „Alpina-archive”. Összesen 97 darab B12 5.0 és 57 B12 5.7 [2] [3] [4] [5] készült .

A B12 5.0 a 850i E31 8 Series és a későbbi 850Ci modelleken alapult . Figyelemre méltó mechanikai változtatások a következők voltak: nagyobb kompressziós Mahle dugattyúk, valamint nagyobb szívószelepek felszerelése, módosított hengerfejek, új kipufogórendszer és módosított Bosch Motronic ECU . Ezek a fejlesztések lehetővé tették, hogy a motor 257 kW (349 LE; 345 LE) teljesítményt érjen el 3500 ford./percnél és 470 N⋅m (347 lb⋅ft) nyomatékot 4000 ford./percnél. A piros zóna 6400 ford./percnél indult. A B12 5.0 csak a ZF 4HP24E 4 sebességes automata sebességváltóval volt elérhető . A sebességváltót elektronikusan módosították a váltás javítása érdekében. Az egyéb mechanikai módosítások közé tartoztak az új Bilstein rugók és lengéscsillapítók.

A külső változásokat a 17 colos Alpina többküllős könnyűfém keréktárcsákkal és speciális festett első légterelővel, valamint az opcionális Alpina vékony csíkkal ellátott felszereltség tükrözi. A belső teret az ügyfél igényeihez szabták, és számos opciót tartalmazott, beleértve a műszercsoportot és az Alpina jelvényeket alapfelszereltségként. Az autókon speciális azonosító számok voltak a könnyebb felismerés érdekében.

Az állítólagos teljesítményadatok a következőket tartalmazták: 0-100 km/h (62 mph) 6,8 másodperces gyorsulási idő és 280 km/h (174 mph) végsebesség. Összesen 97 autót gyártottak, mielőtt a B12 5.0-t 1994-ben a B12 5.7-re cserélték [6] [2] [4] .

Az 1992 óta gyártott B12 5.7 eredetileg a nemrég bemutatott 850CSi-n alapult. A BMW S70B56 V12-es motor térfogata 5,7 literre nőtt, változtattak a légbeömlő, a vezérműtengelyek és a főtengely kialakításán. Az autókat saját gyártású, rozsdamentes acél katalizátoros kipufogórendszerrel szerelték fel, és módosították a Bosch Motronic motorvezérlő rendszert . A motor teljesítménye 306 kW (416 LE; 410 LE) és 570 Nm (420 lb-ft) nyomatéka lett. Az autót a Getrag által gyártott 6 sebességes manuális sebességváltóval szerelték fel. A gyártó által Shift-Tronic névre keresztelt elektronikus tengelykapcsoló-rendszer opcionális volt. Ezt a rendszert a LUK GS-sel együttműködésben fejlesztették ki, és a B12 5.7 volt az egyetlen Alpina modell, amelyet Shift-Tronic-kal kínáltak. 32 autót szereltek fel ezzel a rendszerrel, és a standard jelvényen kívül a "Shift-Tronic" felirat volt a hátuljuk [7] .

A külső változások névlegesek voltak, és hasonlóak a 850CSi-hez. Ezt a változatot azonban egyedi szénszálas motorháztetővel, motorhűtő nyílásokkal és NACA középső csatornával szerelték fel. A belső teret natúr antracit bőrrel, kék kontrasztvarrással kárpitozták, alapfelszereltségként az eredeti Alpina műszerfalat fával díszítették, amit egy fa váltógomb egészített ki, de a vevői igények szerint a dizájn változtatható volt.

A 0 és 100 km/h közötti (62 mph) gyorsulási idők teljesítményadatai 5,8 másodperc, az állítólagos végsebesség pedig 300 km/h (186 mph).

Jegyzetek

1. ↑ Páratlan és leleplezett: Az M8 prototípus . Letöltve: 2015. július 24. Az eredetiből archiválva : 2014. július 14. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 "ALPINA járművek a BMW 8-as sorozatán - E31" . Alpina . Letöltve: 2021. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 14. (határozatlan)
3. ↑ "B12 5.7 Coupe" . Alpina Archívum . Letöltve: 2021. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2021. június 24. (határozatlan)
4. ↑ 1 2 "Műszaki adatok"  // Auto Motor und Sport: magazin. Az eredetiből archiválva : 2019. április 1.
5. ↑ DeMattia Nico. "Rendkívül alacsony futásteljesítményű ALPINA B12 5.7 rendkívül drága" . BMW Blog (2017. november 21.). (határozatlan)
6. ↑ Shea Terry. "Secret Super Coupe - 1991 BMW Alpina B12 5.0 Coupe" . Hemmings (2016. szeptember). Letöltve: 2021. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2019. április 1.. (határozatlan)
7. ↑ "Ritka 1994-es Alpina B12 5.7 Coupé eladó" . bmwblog.com .  (határozatlan) (nem elérhető link)

Linkek

•  A 90-es évek legjobb kupéja? BMW nyolcadik sorozat E31 (BMW 850CSi) Autoreview