| Messerschmitt KR200 | |
|---|---|
| Előző sorrendben | Messerschmitt KR175 [d] |
| Gyártó | Messerschmitt |
| Tervező | Fritz Fend [d] |
| Felület | Messerschmitt Kabinenroller [d] |
| Hossz |
|
| Szélesség | 1219 mm |
| Magasság/Magasság | 1199 mm |
| Sebesség | 22 m/s |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Messerschmitt KR200 vagy Kabinenroller (kabinrobogó) egy háromkerekű oldalkocsi volt, amelyet Fritz Fend repülőgépmérnök tervezett . A német Messerschmitt repülőgépgyártó üzemében gyártották 1955 és 1964 között.
A repülőgépgyártástól ideiglenesen eltiltott Messerschmitt erőforrásait fogyasztási cikkek gyártására fordította. 1952-ben a Fend megkereste Messerschmittet azzal az ötlettel, hogy kismotoros járműveket gyártson [1] . Fend Flitzer [2] tolószékét vették alapul .
A Fend első gépe, amelyet a regensburgi Messerschmitt üzemben kezdtek gyártani, a KR175 [3] volt . A Kabinenroller nevet " kabinos robogónak " fordítják [4] . Míg az autón a Messerschmitt nevet és emblémát használták, a jármű gyártására és értékesítésére külön jogi személy, a Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH [3] jött létre .
A KR200 1955-ben váltotta fel a KR175-öt [3] . Bár ugyanazt az erőkeretet használta, mint a KR175, a karosszériarészeket újratervezték (különösen az első sárvédők kerékíveit), és javították a tetőkialakítást [5] . Általánosságban elmondható, hogy a KR200 kialakítását teljesen újratervezték [6] . Módosították a hátsó felfüggesztést és a motortartókat, mindhárom kerék hidraulikus lengéscsillapítót kapott. A kerék mérete 4,00 × 8-ra nőtt [5] .
Az első évben 12 000 KR200-at adtak el 2500 márka áron, ami gyors sikernek számított [5] [7] , és a Kabinenroller modellek közül a legnagyobb eladási mennyiség volt [5] . A mindössze 9,9 literes bejelentett teljesítmény ellenére. Val vel. (7,4 kW), a maximális sebesség meghaladta a 90 km/h -t [7] , ami a kis tömeg és az alacsony aerodinamikai ellenállás eredménye volt [8] . Az exportfelszerelések között szerepelt kéttónusú festék, festett agysapkák, teljes belső burkolat, fűtés, óra és napellenző [5] .
1956-ban Messerschmitt engedélyt kapott repülőgépek gyártására, és elvesztette érdeklődését a Fend gépei iránt. Messerschmitt eladta a regensburgi üzemet a Fendnek, aki Valentin Knotttal, a fékek és agyak beszállítójával együtt megnyitotta a Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH Regensburg (FMR) céget a KR200 és más járművek gyártásának folytatása érdekében [9] [10] .
1957-ben jelent meg a KR200 Kabrio, vászontetővel és fix oldalsó ablakkerettel. Aztán megjelent a KR201 Roadster váz nélkül, összecsukható szövettetővel, szélvédővel és levehető oldalfüggönyökkel. Később a Sport Roadstert tető nélkül és nem összehajtható karosszériával kínálták, így a vezetőnek a tetején keresztül kellett bemásznia az autóba.
A KR200 gyártását 1962-ben nagymértékben csökkentették, és 1964-ben teljesen leállították [10] , miután több éven át csökkentek az eladások. A gazdaságos járművek iránti kereslet Németországban a német gazdaság gyors növekedése miatt csökkent [11] . Hasonlóan alakult a helyzet Európa más részein is . Például az Egyesült Királyságban , a legnagyobb exportcélországban az eladásokat súlyosan érintette a Mini megnövekedett népszerűsége .
A KR200 megbízhatóságának igazolása érdekében 1955-ben a Messerschmitt felkészítette az autót a 250 köbcentiméteres motortérfogatig terjedő háromkerekű járművek napi futásteljesítmény-rekordjának leküzdésére. A rekordautó speciális együléses karosszériával, alacsony aerodinamikai ellenállással és jelentősen módosított motorral rendelkezett, azonban a felfüggesztés, a kormányzás és a fékek raktáron voltak. A gáz-, fék- és tengelykapcsoló-kábel duplikált. A rekordautó 1955. augusztus 29-30-án versenyzett a Hockenheimringen . 24 órán át tartott, és kategóriájában 22 sebességi világrekordot döntött meg, köztük 104 km/h-s napi sebességrekordot [5] [12] [13] .
A Messerschmitt, majd az FMR gyárilag módosított szervizjárművet gyártott az autójavító ipar számára. Koncepciójában a műszaki segítségnyújtó autó a Harley-Davidson Servi-Carhoz hasonlított és az Indian Dispatch Tow- hoz . A vontatójármű fel volt szerelve levehető vonóhoroggal és kábelbilincssel, áttervezett első felfüggesztéssel, amely lehetővé tette a vonóhorog használat közbeni felszerelését, valamint a vonóhorog tárolására szolgáló eszközt. A szerelő odajöhetett az ügyfél autójához, és ha az járt, vonóhorogot helyezhet a vontatókocsi elé, a másik végét az ügyfél autójának lökhárítójára rögzítheti, és a vevő autóját a garázsba hajthatja. A szerviz végeztével vissza tudta vinni az autót az ügyfélhez, elvontatva a műszaki segítségnyújtó autót, leválaszthatja az ügyfél autójáról, majd visszatérhetett a garázsba. Összesen mintegy 12 gépet szereltek össze, amelyek közül csak egy maradt fenn a mai napig [14] .
A KR200 számos egyedi tulajdonsággal rendelkezik a KR sorozathoz és annak négykerekű változatához, az FMR Tg500-hoz. A legszembetűnőbb jellemzők között szerepelt a megjelenés, nevezetesen a keskeny karosszéria, az átlátszó, akril felül függesztett ajtó és az alacsony üléshelyzet.
A következetes illeszkedés lehetővé tette a keskeny karosszériát és ennek megfelelően alacsony elülső részt, valamint a repülőgép törzséhez hasonló elkeskenyedő formát, miközben az elfogadható hosszúságot továbbra is megtartotta. 9,9 literes motor. Val vel. (7,4 kW) 105 km/h-ra gyorsította a KR200-at. Az üzemanyag-fogyasztás 3,2 liter volt 100 km-enként.
A következetes illeszkedés lehetővé tette azt is, hogy az autó tömege a hossztengelyre összpontosuljon, ami az alacsony tömegközépponttal, a kis tömeggel és az autó szélein egymástól távol lévő kerekekkel együtt jó irányíthatóságot adott a KR200-nak [15] . A szekvenciális leszállás további apró előnye, hogy nem kellett külön exportváltozatot készíteni a bal oldali forgalmú országok számára. Export változat is készült, de ez csak drágább kivitelben különbözött [5] .
A legtöbb KR modellben – a KR201 Sport Roadster és a megfelelő Tg500 változat kivételével – a beszállás egy csuklós ajtón keresztül történt, amely az autó jobb oldalán volt csuklósan. Az ajtó tartalmazta az összes ablakot (szélvédő, ablakkeretek minden modellen, kivéve a Roadstert, lehajtható tető a Roadster és Kabrio modelleknél, akril kupola más modelleknél), és a keret, amelyre felszerelték, a monocoque jobb oldalától a bal oldali felé nyúlik. oldal. A Sport Roadster modelleken az utastér fix volt, tető és ablakok nélkül, csak napellenzővel [9] .
A KR200 agysapkáját a KR175-höz képest leegyszerűsítették egy nagyobb, ívelt szélvédővel, amely az A-oszlopot és az oldalsó ablakkeretet alkotta. Ez lehetővé tette a motorháztető kompaktabbá és egyszerűbbé tételét, ennek eredményeként könnyebbé és olcsóbbá vált a gyártás. Az ablaktörlő a KR175-ön kézi, míg a KR200-on elektromos volt [5] .
A KR200-at egy 191 köbcentis Fichtel & Sachs egyhengeres , kétütemű léghűtéses motor [16] hajtotta , amely a hátsó kerék előtt [5] közvetlenül az utasülés mögött [2] található . A motornak két megszakítóérintkezőkészlete volt. A hátramenet bekapcsolásához a motort le kellett állítani, majd az ellenkező irányba újra be kellett indítani. Ezt úgy sikerült elérni, hogy szándékosan vagy véletlenül a slusszkulcsot a szokásosnál jobban elfordították. Ennek egyik következménye az volt, hogy a KR200 szekvenciális sebességváltója hátramenetben ugyanazt a négy fokozatot biztosította, mint előremenetben [5] .
A kettős üzemmódú gyújtás mellett a KR200 egy repülőgép kormányára emlékeztető kormánykereket is kapott [3] [15] . A KR200 kormányzásához a vezető a hagyományos kormánykerék elfordítása helyett a vezérlőkart a vízszintes tengelye körül döntheti el a vízszintes (egyenes) helyzettől. A mechanizmus közvetlenül az első kerekek kormányrudaihoz volt csatlakoztatva, és nagy érzékenységgel bírt a kis mozgásokra [3] [15] , ellentétben a többi általános kormányművel, amely kormányművel van felszerelve. A váltókaron volt egy kiegészítő kar, amely aktiválva lehetővé tette a semleges fokozat kapcsolását, függetlenül attól, hogy melyik fokozat volt korábban bekapcsolva. Ahhoz azonban, hogy az autó elinduljon, újra be kellett kapcsolni az első sebességfokozatot.
A KR175-tel ellentétben a KR200 teljes pedálkészlettel rendelkezett: kuplung, fék és gáz. A fékpedál mechanikus volt, és kábeleken keresztül működött [5] .
Európában és az USA -ban vannak olyan autóklubok, amelyek még mindig elsősorban az eredetiségük miatt értékelik ezeket az autókat, nem pedig pénzbeli értékük miatt. Egyes gyűjtők azonban több mint 20 000 eurót hajlandóak fizetni egy jó állapotú Schmittért. A KR200-hoz pótalkatrészek vásárlása lehetséges, beleértve a motorháztetőt is, amely biztonsági szerves üvegből készült .
Így a " Sémák " című tévéműsor 12. évadának 6. epizódjában a műsorvezetők 25 000 fontért tudtak eladni egy ilyen példányt.
Az Addams család című filmben Itt unokatestvér a Messerschmitten mozog .