| Wilhelm (Willi) Emil Messerschmitt | |
|---|---|
| Wilhelm Emil "Willy" Messerschmitt | |
| 1958 | |
| Születési dátum | 1898. június 26 |
| Születési hely | Frankfurt am Main , Németország |
| Halál dátuma | 1978. szeptember 15. (80 évesen) |
| A halál helye | München , Németország |
| Polgárság | Németország |
| Foglalkozása | repülőgép tervező |
| Díjak és díjak | Német Nemzeti Művészeti és Tudományos Díj [d] A Munka úttörője tiszteletérem a Müncheni Műszaki Egyetem díszdoktora [d] ( 1937 ) Wehrwirtschaftsführer [d] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Wilhelm (Willi) Emil Messerschmitt ( németül: Wilhelm Emil "Willy" Messerschmitt ; 1898. június 26. , Frankfurt am Main - 1978. szeptember 15. , München ) német vitorlázórepülő pilóta, mérnök, repülőgép-tervező és repülőgép-felszerelés-gyártó.
Wilhelm Messerschmitt Ferdinand Messerschmitt borkereskedő és második felesége, Anna Maria fia, született Schaller. Szülei egy nagy italboltot vezettek borozóval.
Apja halála után Karl von Marr amerikai művész, a müncheni akadémia professzora lett a mostohaapja .
10 évesen megépítette az első repülőgépmodellt, később, diákként igazi vitorlázórepülőket készített, barátokkal kísérletezett. 13 évesen megismerkedett Friedrich Harttal , ami nagyban befolyásolta életét.
Willy az első világháború tetőpontján fejezte be az iskolát . 1917-ben behívták katonai szolgálatra, de a háború hamarosan véget ért, és Willie visszatért a civil életbe.
A háború után Messerschmitt mérnöknek tanult a müncheni műszaki egyetemen 1923 -ig. 1921 -ben megépítette az S8-as vitorlázórepülőt, amely a repülési idő új világrekordját döntötte [1] .A fiatal Wilhelm még diák korában bejegyezte a Messerschmitt ( németül: Messerschmitt Flugzeugbau GmbH ) céget.
A második világháború után Messerschmittet rabszolgamunka alkalmazásáért ítélték el, majd 1948-ban bűnösnek találták a náci rezsimmel való együttműködésben. Két év börtön után szabadult, és ismét cége élén állt be. Mivel Németországban 1955-ig eltiltották a repülőgépgyártást, céget szervezett előregyártott házak, varrógépek és kisautók gyártására. Tapasztalatait felhasználva 1952-ben megtervezte a Hispano HA-200 repülőgépet a Hispano Aviación számára, mielőtt úgy döntött, hogy visszatér a németországi repülőgépgyártáshoz. A Messerschmitt AG engedélyt kapott a Fiat G.91 , majd a Lockheed F-104 Starfighter megépítésére a nyugatnémet katonai repülés számára. Később, a 60-as években Messerschmitt kifejlesztette a Helwan HA-300-at , egy könnyű szuperszonikus elfogót az egyiptomi légierő számára. Ez volt az utolsó repülőgép-tervezése.
Messerschmitt cége további jövőjét a Bölkow -val 1968-ban, majd 1969-ben a Hamburger Flugzeugbauval való egyesülésben látta, majd az MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm , ma már az EADS része ) részévé vált Messerschmitt elnökletével. 1970-ig, lemondásáig.
Messerschmitt nyolc évvel később, 1978. szeptember 15-én halt meg egy müncheni kórházban ismeretlen körülmények között.
A tervező egyik legsikeresebb és leghíresebb fejlesztése a Messerschmitt Bf.109 vadászrepülőgép volt, melynek munkálatai 1934 -ben készültek el Walter Rethel közreműködésével . Ez a repülőgép lett a Luftwaffe fő hadereje a második világháború alatt .
Messerschmitt állt a sugárhajtású repülés eredeténél. A cége által 1944 -ben kifejlesztett Me.262 turbóhajtóműves vadászrepülőgép és bombázó a világ első soros sugárhajtású repülőgépe és a világ első sugárhajtású repülőgépe, amely részt vett az ellenségeskedésekben [2] . Egy folyékony hajtóanyagú Me.163 rakétahajtóművel szerelt vadász-elfogó gép 1941 - ben a világon először lépte át az 1000 km/h repülési sebesség gátját [ 2] .
| Messerschmitt repülőgép | |
|---|---|
Nem sorozatos repülőgépek Meg nem valósult projektek
| |