| Benz Patent-Motorwagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | Benz & Cie. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1885-1893 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés | Mannheim , Németország | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | 0 ajtós motoros kocsi (2 ülőhely) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | hátsó motor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 3×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 2400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1200 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 1450-1575 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1190 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 265-360 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hasonló modellek | Daimler autó | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 4,5 l (karburátor) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervező | Karl Benz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Benz Velo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Benz Patent-Motorwagen (a német " Benz szabadalmaztatott autója " szóból) a világ első belsőégésű motoros autója [1] [2] [3] [4] [5] [6] (mint a Daimler autója ), 1885-ben épült. [7] Karl Benz német feltalálótól . 1886. január 29-én érkezett meg rá hivatalosan a 37435. számú szabadalom . Az első kereskedelmi forgalomban kapható és sikeres belsőégésű motoros autónak tekinthető [8] [9] [10] [11] .
A járműnek sok közös vonása van a modern autókkal: alvázzal, benzinmotorral, elektromos gyújtással, karburátorral, hűtőrendszerrel, sebességváltóval és fékrendszerrel is felszerelték [12] . A Benz azonban nem tudott elfogadható megoldást kidolgozni az autó irányának beállítására. "Mivel nem tudtam megoldani az elméleti kormányzási problémát, úgy döntöttem, hogy egy háromkerekű autót építek" - mondta később. 1893-ra egy német mérnök megoldotta ezt a problémát, és számos egyéb tervezési elemet továbbfejlesztve kiadott egy új járműmodellt - " Benz Victoria ".
Karl Benz a 70-es évek végén kezdett el dolgozni egy saját tervezésű belső égésű motoron . XIX század [13] . A tervezést Nikolaus Otto német mérnök fejlesztette ki alapul . Üzemanyagként Benz úgy döntött, hogy benzint használ, és nem drága alkoholt, amely a versenytársak motorjait hajtotta. Az éghető keverék begyújtása szikra segítségével történt. Az akkumulátor szolgált áramforrásként, amelyről az áramot egy indukciós tekercsre táplálták, amely a feszültséget a kívánt értékre növelte. A legegyszerűbb porlasztó karburátort használták az erőgép-erőrendszerben, amelyből az üzemanyag gravitáció hatására a hengerbe áramlott, a fojtószelep pedig az éghető keverék áramlását szabályozta [14] . Karl napközben a műhelyeiben dolgozott, éjjel pedig a ház melletti istállóban kísérletezett [15] . A mérnök kitartása, kezdeményezése és törekvése lehetővé tette Benz számára, hogy minden nehézséget leküzdjön. 1882-ben végezte el a motor működő változatának első tesztjeit [16] .
Benz 1885-ben kerékpárosként először saját motort szerelt fel egy kerekes kocsira [17] [18] . A mérnök néhány alkatrészt közvetlenül az Adlertől , egy jól ismert kerékpárgyártótól vásárolt. Benz maga tervezte és fejlesztette autója összes alkatrészét, és számos műszaki problémát megoldott [15] . Ennek eredményeként a tervezett autó nagyon hasonlított egy triciklire , egy első kormányzott kerékkel és két hátsó meghajtással. Ezenkívül Karl Benz kölcsönzött a kerékpárból egy csővázat és nagy, küllős kerekeket és gumiabroncsokat [16] . A mérnök titokban sokáig dolgozott találmányán, attól tartva, hogy valaki ellopja az ötleteit. Első prototípusát először csak éjszaka és gyára közvetlen közelében merte kipróbálni az utcán. Éjszakáról estére fokozatosan tanulmányozta autója viselkedését, és dolgozott a technológiai alkatrészén, gondosan módosította a dizájnt. Benz a jármű szabadalmaztatására várt, hogy bemutathassák a nagyközönségnek [12] .
1886. január 29-én Karl Benz hivatalosan bejegyeztette saját autóját [15] [19] , és megkapta az 1886. november 2-án kelt DRP-37435 "Benzinhajtású autó" szabadalmat [5] [16] . 1886. július 3-án, vasárnap egy német feltaláló körbejárta a Mannheimet körülvevő régi védelmi gyűrűt. Körbejárta a várost, ijesztgetve a megzavarodott gyalogosokat, fia, Eugen pedig egy jármű mellé rohant egy palack benzinnel, amiben egy autó volt megtöltve [12] . Ezzel egy időben a német lapok beszámoltak Benz háromkerekű találmányának első nyilvános megjelenéséről a mannheimi Ringstrassén [5] [14] [20] .
1887-ben a mérnök műszaki módosításokat hajtott végre az autón, létrehozva a 2-es modellszámot [21] . 1888-ban megkezdődött a hivatalos értékesítés [22] . 1889-ben készült el a 3. számú modell [18] [23] , amelyet a párizsi világkiállításon mutattak be [15] [24] [25] .
A német mérnök új találmánya eleinte nem keltett nagy érdeklődést a közvéleményben [15] . A jármű motorjának zaja megijesztette a lovakat és bosszantotta a helyieket [26] . Ennek ellenére az autóipar rajongói érdeklődtek a modell iránt. A "Benz Patent-Motorwagen" kezdetben Franciaországban volt a legsikeresebb , amely az 1890-es években a marketing és a sport révén az európai autóipari közösség irányadójává vált [27] . Azonban legalább egy helyi promóciós körútra került sor a feltaláló szülőföldjén, amikor Bertha Benz, Karl felesége 1888-ban az első „szárazföldi utat” tette meg férje autójával Mannheimből Pforzheimbe [26] .
1893-ban Karl Benz kiadta az autó új verzióját, már négy kerékkel, és " Benz Victoria " -nak nevezte el [28] . Az 1886-tól 1893-ig tartó gyártási időszakban összesen 25 Benz Patent-Motorwagen autót készítettek [23] [25] [29] .
1906-ban, találmányának 20. évfordulója tiszteletére Karl Benz a Benz Patent-Motorwagen-t a németországi müncheni múzeumnak adományozta [11] . Jelenleg a múzeum közlekedési központjában lévő üvegvitrinben található.
1936-ban, az 50. évfordulóra a Benz autóból három példány készült, amelyek a Mercedes-Benz Múzeumba , a bécsi Műszaki Múzeumba és a drezdai Közlekedési Múzeumba kerültek [30] . 1939-ben és 1961-ben Németországban adtak ki az első autót ábrázoló bélyegeket (DR 695, illetve DBP 364). 2003 és 2004 között a jármű további 150 másolatát szerelték össze [31] .
A 3. modell reprodukciója szintén megtalálható a London Science Museumban , az Egyesült Királyságban [21] .
A " Los Angeles Times " népszerű amerikai kiadvány szerint a Benz első prototípusának költségét 1886-ban 600 arany német márkára becsülték [31] .
Az autót egyhengeres négyütemű belső égésű motorral szerelték fel, 954 cm 3 munkatérfogattal [16] [32] . Az erőegység kialakítása tartalmazott egy vezető szívólapátot, egy függőleges kipufogószelepet és egy 4,5 literes szóróporlasztót (Benz kivitel), ahová az üzemanyagot helyezték el. A beszívás excentrikus tolóerővel, a kipufogó bütykös tárcsa, billenőkar és tolókar segítségével történt [12] . A motort vízszintesen rögzítették a hátsó tengely fölé, ami egy szíjjal és 2 sebességfokozattal hozta forgásba. A motor alá egy nagy vízszintes kereket szereltek fel - egy lendkerék, amelyet az egyenletes forgás megteremtésére, valamint a motor elindítására hoztak létre, amint megpördült. Noha a Benz Patent-Motorwagenben használt nyitott forgattyúház és csepegtető kenőrendszer idegen a modern mechanikától, a lapátemelők használata jól ismert a mai autóiparban. A Mannheimi Egyetem tanulmánya szerint ennek az autónak a valódi teljesítménye 0,9 liter. Val vel. 400 rpm-en, bár a találmány szabadalma szerint 2/3 lóerő 250 ford./percnél [33] . Ennek a motornak a tömege körülbelül 100 kg volt. A tengelykapcsoló az egyik szíjhajtó tárcsa volt, szabadonfutó mechanizmussal. A motor gyújtása elektromos volt [34] , galvanikus akkumulátorról. Az autó akár 16 kilométer/órás sebességet is elért [17] [35] [36] . A hűtőrendszer is a legegyszerűbb volt: egyetlen hengerre egy fém elpárologtatóházat tettek fel, amelyet vízzel töltöttek meg. A folyadék a burkolat és a kiegészítő tartály között keringett. Idővel a víz felforrt, és fel kellett tölteni [14] .
Az 1887 után gyártott motor frissített változatainak teljesítménye 1,5-3 lóerő volt. A Benz teljesítménynövekedést tudott elérni a hajtómű lökettérfogatának növelésével (először 1045 cm 3 -re , majd 1660-ra, később 1990-re [37] ), valamint a henger értékeinek változtatásával. átmérő és dugattyúlöket. 1888-ban az egyhengert, amely korábban vízszintes volt, most függőlegesen szerelték fel. A szelepmechanizmus is korszerűsítésen esett át: most két szelep volt a motor kialakításában - szívó és kipufogó [38] .
A Benz tricikli alváza acélcsövekből készült váz volt [23] . Elöl egy egyszerű kialakítást szereltek fel egy első kerékkel a kormányvillában, hátul - egy merev tengely elliptikus rugóval [39] . Az autó fogasléces kormányművel volt felszerelve; a kormánykar a jármű közepén volt. A motor forgatónyomatéka egyetlen lapos szíjon keresztül a hajtóműből a köztes sebességfokozatba, szabad és rögzített szíjtárcsával és beépített differenciálművel, majd egy lánc segítségével a középső fogaskeréktől az egyes hátsó kerekekhez továbbítható [39] . Az utas és a vezető rendelkezésére állt egy pad két üléssel [23] .
Az erőátviteli rendszer a legegyszerűbb tengelykapcsoló nélküli kivitel volt (modern ábrázolásában), egy sebességfokozattal (1887 óta - két sebességfokozattal [38] ), rögzített és nem vezérelt szíjtárcsákkal, szíjjal és hátrameneti fokozat nélkül. A fékrendszer kizárólag egy hajtószíjtárcsára ható szíjszerkezettel ellátott kézifékből állt. Nem volt lábfék [39] .
Az autóra három küllős fakereket [23] és fémfelniket vagy keménygumi gumikat szereltek fel ; az egyetlen első kerék átmérője 730 mm, a két hátsó kerék átmérője 1125 mm [39] (később a kerékméretek kismértékben 760, illetve 1260 mm-re nőttek) [37] .
1888 augusztusában [14] [40] Karl Benz felesége, Berta Benz fiaival, Eugennel (15 éves) és Richarddal (14 éves), férjétől titokban megtették az első, körülbelül 104 km-es autófutást. (+ 90 km vissza) [ 41] [42] Mannheimtől Pforzheimig [5 ] . Az autók által megtett távolságok ezt a történelmi utat megelőzően rövidek voltak, és csak motoros járművek próbaútjait jelentik [40] [43] .
Az utazás fő célja az volt, hogy meglátogassa Bertha Benz édesanyját [43] , de az utazásnak egy másik indítéka is volt: megmutassa férjének, aki nem tudta megfelelően megtervezni találmánya marketingjét, hogy az autó akkor lesz anyagi siker, ha az emberek megértik. értéke [5] [44] .
Nehézségek vártak az utazókra a tüntetés alatt, de Berta megtalálta a kiutat belőlük. Az egyik helyszínen emelkedő fogadta őket. Az utasokat szállító kocsi önerőből nem tudta leküzdeni – Bertának az egyik fiát a volán mögé kellett ültetnie, a másik fiával pedig tolni az autót. Bruchsal áthaladása után a lánc elszakadt, amit a helyi kovács segített megjavítani [45] . Az elektromos gyújtóvezeték törött szigetelését harisnyakötővel cserélte ki, a tüzelőanyag-cső dugóját pedig egy sapkával megtisztította [46] . A gyógyszertárak benzinkutakként szolgáltak az autó nyomvonalán, amelyekben benzint ( naftát ) [47] árultak bőrbetegségek gyógyítására és tisztítószerként. Este az aggódó Benzt táviratozták az utazás sikeres befejezéséről [18] [25] [43] . Bertha útja segített Karl Benznek azonosítani és kiküszöbölni az autó hiányosságait [45] . Bertha Benz nemcsak hatékonyan reklámozta férje autóját, hanem ő lett az első nő a volán mögött, aki maga is vezetett belső égésű motoros járművet [48] [49] [50] .
2008. február 25-én a Bertha Benz Emlékút (194 km hosszú [41] [42] ) megkapta a hivatalos turistaút státuszt. A német ipartörténet elismert műemléke [41] és része az ipari örökség európai útvonalának [42 ] .
| Benz & Cie autók . , 1886–1926 — tovább » | |
|---|---|
| Road (1886–1926) |
|
| Verseny |
|