Benz & Cie. | |
---|---|
Típusú | Aktiengesellschaft |
Bázis | 1883 |
megszüntették | 1926 |
A megszüntetés oka | egyesülés |
Utód | Daimler-Benz |
Alapítók | Karl Benz |
Elhelyezkedés | Mannheim , Németország |
Ipar | autóipar ( ISIC : 2910 ) |
Termékek | autók, kerékpárok, motorok |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Benz & Cie. ( Benz & Company ) az első német autó-, motor-, motor- és kerékpárgyártó. 1883 - ban alapította a neves tervezőmérnök Karl Benz a németországi Mannheimben . 1899 óta nyílt részvénytársaság. 1903-ban Karl Benz a partnerekkel való nézeteltérések miatt elhagyta saját cégét, de később a felügyelőbizottság tagjaként visszatért.
Az első világháború után a gazdasági válság, az eladások visszaesése és egyéb tényezők hatására a cég nehézségekbe ütközött. A termelés fenntartása érdekében az egyesülés mellett döntöttek. 1926-ban, a Gottlieb Daimler által alapított Daimler-Motoren-Gesellschaft által képviselt versenytárssal való egyesülés eredményeként a cég Daimler-Benz konszernvé (ma Daimler AG ) átalakult , amely elindította a márkanév alatti autók gyártását. Mercedes-Benz név .
1882-ben Karl Benz német mérnök megalapította a Gasmotoren Fabrik Mannheim részvénytársaságot, de egy évvel később kilépett belőle. 1883. október 1-jén saját kerékpárműhelye alapján megalapította a Benz & Co. céget. Reinische Gazmotorenfabrik, Mannheim" ( Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim ) nyitott kereskedelmi társaság formájában Max Kaspar Rose üzletemberrel és Friedrich Wilhelm Esslinger kereskedővel együtt. Az új cég már működésének első négy hónapjában több mint 800 saját motort tudott értékesíteni. 1886-ban a cég megalkotta az első háromkerekű önjáró kocsit benzinmotorral. Ugyanebben az évben, január 29-én alkotója, Karl Benz megkapta a DRP számú szabadalmat. 37435 a világ első autójához – Benz Patent-Motorwagen [1] . 1891-ig a vállalat mintegy 500 motort értékesített, amelyek nagy részét exportálták.
1890-ben Benz partnerei, Rose és Esslinger elhagyták a céget. Májusban Friedrich von Fischer és Julius Hans kereskedők vették át a helyüket. Az új partnerek a kereskedelmi szervezést és a termékek értékesítését vették át, Carl teljes figyelmét a mérnöki munkának szentelhette. Ebben az időben a motorgyártási program jelentősen bővült, új típusú benzinmotorokat adtak a gázmotorokhoz.
1893-ban Karl Benz megkapta a DRP No. 73515 dupla vezérlőrúdhoz, és elindította a "Victoria" négykerekű járművek gyártását 3 LE-s motorral. Val vel. [2] amelynek sebessége 17-20 km/h volt. Az első évben 45 ilyen autót adtak el. 1894-ben a vállalat megkezdte a Velo típusú autók gyártását, amelyek részt vettek az első Párizs - Rouen autóversenyen . 1895-ben megalkották az első teherautót, valamint a történelem első buszait [3] .
Egy évvel később, 1896-ban a cég kifejlesztette az első hengert motorokhoz, amelyet Benz "kontramotornak" nevezett, mivel a hengereket egymással szemben helyezték el [4] .
1899-ben Karl egyik társa, Friedrich von Fischer súlyosan megbetegedett. Javasolta partnereinek, hogy a vállalkozást részvénytársasággá alakítsák, hogy függetlenítsék egy személy tevékenységétől. Az ajánlatot elfogadták. Az átszervezés után a cég „Benz and Company” néven vált ismertté. Az igazgatóság tagjává Karl Benzt és Julius Hans-t választották. 1887-ről 1899-re 40-ről 430-ra nőtt a cég alkalmazottainak száma.
Az 1900-as évek elején a vállalat eladásai visszaesést tapasztaltak. Mindenekelőtt ennek oka a fő versenytárs - a stuttgarti Daimler-Motoren-Gesellschaft cég - megalakulása volt . Emellett a vállalkozás gazdasági növekedését az 1900-ban kezdődő autóipari termelési válság is befolyásolta. A Gottlieb Daimler által gyártott Mercedes autók komoly versenyt vertek a cégért. 1901-ben, nem sokkal az új Mercedes 35 PS megjelenése után világossá vált, hogy a Benz & Cie. lemaradva a haladásról. A helyzet javítása érdekében a részvényesek Marius Barbara francia mérnököt hívták meg a céghez [5] . Megkezdődött egy négyhengeres, 60 lóerős motorral szerelt versenyautó építése. Val vel. valamint 8, 10, 14, 28 és 40 literes egy-két-négyhengeres motorral szerelt autók. Val vel. Hamar kiderült, hogy a francia tervező nem igazolta a hozzá fűzött reményeket. Emiatt és más okokból maga Karl Benz is elhagyta a céget. Az egyesület elnökségi tisztségéről való lemondását a mannheimi bíróság cégjegyzékében 1903. április 21-i dátummal tüntették fel. Egy évvel később Julius Hans is kilépett a társaságból, és 1905 júliusában meghalt. 1904 nyara óta Karl Benz ismét kedvenc időtöltésének szenteli magát, és visszatér a cég felügyelőbizottságába. Azt a logikát követve, hogy a német autókat németeknek kell gyártani, Fritz Erle-t meghívták a céghez főmérnöki posztra. Ez az ötlet is sikertelennek bizonyult. Csak amikor a tehetséges mérnök, Hans Nibel megérkezett a céghez, a dolgok fokozatosan emelkedni kezdtek. A válságot túlélve a Benz cég visszanyerte korábbi vezető pozícióját a piacon. Új típusú autók, buszok, versenyautók kerültek a gyártásba. Sikeresen fejlődött a teherautók és kisteherautók gyártása.
1909-ben a cég számos sikeres személyautót megalkotva megépítette a kor leghíresebb versenyautóját, a " Blitzen Benzt " 200 lóerős motorral és 21 594 cm 3 lökettérfogattal [6] .
Benz & Cie. ígéretes lehetőségeket látott a teherautó-piacon, de a mannheimi gyárban nem volt elég hely a saját termelés növelésére. 1908-1909-ben. a vállalat új teherautógyártó üzemet épített Waldhofban. 1910-ben a dél-német autógyár, a Gaggenau ( németül Süddeutsche Automobilfabrik GmbH ) mindkét cég érdekeit figyelembe véve egyesült a Benz céggel, így létrejött a Benz-Gaggenau Plants korlátolt felelősségű társaság. A Benz céget ugyanakkor az a szándék vezérelte, hogy jelentősen kibővítsék a Gaggenauban nagy sikerrel létrehozott teherautók és buszok gyártására vonatkozó gyártási programot. Ezt követően a gaggenaui üzem főként autóbuszok és speciális járművek gyártására koncentrált.
1910-ben a cég alkalmazottainak száma Mannheimben 2500-ra, a gaggenaui üzemben pedig 840-re emelkedett.
1911-ben a cég ismét nevet változtatott, ezúttal Benz & Cie., Rheinische Automobil- und Motorenfabrik AG-ra . A világháború előtt megindult a repülés- és repülőgépgyártás rohamos fejlődése. A cég nem állt félre, és repülőgép-hajtóművek gyártásával foglalkozott.
Az 1914-1918-as világháború előtt a mannheimi és gaggenaui gyárak munkásainak száma 6500 fő volt. Az autóipar ebben az időszakban érte el legmagasabb fejlődését. A cég kereskedelmi hálózata a világ számos országában jelen volt. A háború azonban megváltoztatta a dolgokat: a hajtóművek és a gépek a hadviselés egyik legfontosabb eszközévé váltak, az egész termelés ezeket a feladatokat szolgálta. A háború 1918-as vége és Németország veresége az ország gazdaságának teljes összeomlásához vezetett. A háború utáni időszak gazdasági helyzetében bekövetkezett változások új projekteket igényeltek
A cégek összeolvadásának előfeltétele a németországi nehéz gazdasági helyzet volt: minden iparág válsága, a márka gyors leértékelődése, a polgárok nyomott hangulata az ország első világháborús veresége után. Ezen és más események hátterében nagyszámú találgatás zajlott a tőzsdén. Yakov Shapiro, egy odesszai emigráns, aki nagy részesedéssel rendelkezett számos autóipari vállalatban, mint például a Benz & Cie., a Daimler Motoren Gesellschaft, a NAG, az NSU, a Protos és mások, merész pénzügyi tranzakciókkal és barterekkel egyre nagyobb befolyásra tett szert a cégben. ajánlatokat. Végül kinevezték a felügyelőbizottság tagjává, és 1924-ben már a Benz & Cie részvényeinek 60%-át birtokolta. AG.
Az egyesülés kezdetét 1924. május 1-jén tette meg a cégek közötti kölcsönös érdekekről szóló megállapodás. A Benz & Cie nevében. Felszólalt Wilhelm Kissel főigazgató. Megkezdődött a pénzügyi kimutatások, műszaki dokumentációk, egymás munkamódszereinek megismertetése közös nevezőre. Szintén 1924-ben reklámművészeket bíztak meg, hogy készítsenek tematikus plakátokat és alakítsanak ki új arculatot.
1926. június 28-án a Benz and Company egyesült a Daimler-Motoren-Gesellschaft-tal, és egy új Daimler-Benz konszern alakult ki Stuttgart városában , amely mindkét cég tervezőinek tapasztalatait és tudását hatékonyan tudta hasznosítani.
Benz & Cie autók . , 1886–1926 — tovább » | |
---|---|
Road (1886–1926) |
|
Verseny |
|