| Blitzen Benz | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Benz & Cie. |
| Gyártási évek | 1909 |
| Összeszerelés | Mannheim , Németország |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | 2 ajtós roadster |
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás |
| Motor | |
| 21500 cm3 I4 [1 ] | |
| Terjedés | |
| 4 sebességes kézi sebességváltó | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 4820 mm [1] |
| Szélesség | 1600 mm [1] |
| Magasság | 1280 mm [1] |
| Tengelytávolság | 2800 mm [1] |
| Hátsó nyomtáv | 1320 mm |
| Első pálya | 1330 mm |
| Súly | 1450 kg [1] |
| Benz Grand Prix | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Blitzen Benz ( németül Blitzen Benz , fordítva: "Lightning-Benz") egy német versenyautó, amelyet 1909-ben fejlesztett ki az autóipar úttörője , Karl Benz , aki 1911-ben 228,1 km/h-val sebességrekordot állított fel (akkoriban).
Összesen 6 darab Benz 200 LE "Blitzen Benz" autót terveztek, amelyekből a mai napig csak két példány maradt fenn: az egyik Németországban található a Mercedes-Benz Múzeumban , a másik pedig az USA -ban magángyűjteményben (mióta 2002) [2] .
Karl Benz sokáig nem engedett a divatirányzatoknak, és közömbös volt az autósport és a versenyzés iránt, de látva, hogy versenytársai hogyan reklámoznak nagy sebességű bemutatókon, és ebből kereskedelmi hasznot húznak, hozzálátott a saját fejlesztéséhez. sportkocsi. A Benz & Cie mérnökei az 1908 -ban épített Benz Grand-Prix versenyautó alapján, amely 160 km/h sebességet fejlesztett ki. új prototípuson kezdett dolgozni. Munkájuk eredménye 1909 -ben egy 21,5 literes soros 4 hengeres motorral szerelt , 185 mm-es dugattyú átmérőjű, 200 lóerős (innen a „200 LE”) elnevezésű autó lett. A maximális nyomaték 1600 ford./percnél alakult ki, és lánchajtással továbbították a hátsó kerekekre [3] . A felfüggesztés akkoriban jellemző volt - a lengéscsillapítók nélküli fél-elliptikus laprugóktól függött. A fékek mechanikus dobfékek voltak.
Ez az autó nem tartozott az Európa-bajnokság szigorú előírásainak egyik osztályba sem, ezért a cég úgy döntött, hogy az Egyesült Államokba küldi az autót [4] , ahol jó egyenes pályák voltak, és a közönség nagyon szerette a látványos műszaki újításokat. és versenyszemüveg. Így kezdődött a "Blitzen Benz" (a "Lightning Benz" angol változatában) karrierje. 1909. november 9-én a brooklandsi pályán a híres francia autóversenyző, Victor Hemery egy Blitzen Benz autót vezetve rekordot döntött 202,7 kilométer/órás átlagsebességgel [ 3] .
1910. március 17-én, a Daytona Beach - i legelső versenyen Barney Oldfield versenyző könnyedén megmutatta a közönségnek még nagyobb sebességet - 211,97 km/h-t [4] [5] . Bár a rekordot hivatalos szinten nem regisztrálták, de egy nappal később az amerikai sajtó világszerte trombitálta ezt a hírt.
Az autó bejárta az országot, új sebességi szabványokat mutatott be, és különféle versenyeket nyert. Az autó páratlan módon kiesett az American Automobile Association kegyéből , amely 1910-ben kizárta Barney Oldfieldet [4] . Ehelyett azonban Bob Burman ült az autó volánja mögé . A sors megadta neki a lehetőséget, hogy bekerüljön a történelembe - 1911. április 23-án felállította a hivatalosan regisztrált sebességi világrekordot - 228,1 km / h. Ez a rekord 1919-ig tartott [3] [5] , bár akkoriban szinte minden évben új sebességrekordok születtek. Egy ilyen lenyűgöző siker után a Blitzen Benz visszatért Európába, ahol az 1930-as évek közepéig továbbra is részt vettek különböző versenyeken.
Blitzen-Benz
Blitzen-Benz a verseny alatt
Blitzen-Benz motor
Blitzen-Benz, 1910
David Bruce-Brown és Blitzen-Benz, 1910
Blitzen-Benz a verseny alatt
Blitzen-Benz a 2007-es sebességfesztiválon
| Benz & Cie autók . , 1886–1926 — tovább » | |
|---|---|
| Road (1886–1926) |
|
| Verseny |
|