| Benz Prinz-Heinrich-Wagen | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||
| Gyártó | Benz & Cie. | ||||||||||||
| Gyártási évek | 1908-1911 _ _ | ||||||||||||
| Összeszerelés | Mannheim , Németország | ||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||
| testtípus _ | torpedó (4 ülés) | ||||||||||||
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||
| Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||
| Motor | |||||||||||||
| benzines belső égésű motor | |||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||
| Tengelytávolság | 3000 mm | ||||||||||||
| Súly | 1350 kg | ||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||
A Benz Prinz-Heinrich-Wagen egy versenyautó, amelyet a német Benz & Cie cég fejlesztett ki. 1908-ban [1] . A modell nevét Fritz Earl, a cég autómérnöke és versenyautó-pilótája Henrik herceg versenyein aratott győzelmei tiszteletére kapta. Az autót 1911-ig gyártották.
Az 1900-as évek elején, az autósport korszakának hajnalán az egyik legjelentősebb versenyesemény a "Prince Henry Race" volt, amelyet Albert Wilhelm Heinrich porosz hercegről, az autózás szerelmeséről és II. Vilmos német császár testvéréről neveztek el. 1907-ben a német birodalmi autóklub megszervezte Heinrich herceg első éves túráját [2] . A Francia Nagydíjtól eltérően , amelyen speciálisan tervezett versenyautók részvétele volt szükséges, az új verseny csak négyüléses sorozatgyártású autók használatát tette lehetővé.
A túra legjelentősebb nyertesei között szerepelt Fritz Erle német mérnök és autóversenyző is, aki 1908-ban a Benz & Cie 50 lóerős autójával megnyerte a versenyt. , és Ferdinand Porsche , aki 1910-ben sikeresen teljesített egy állóképességi versenyt az Austro-Daimler által gyártott 85 lóerős autóval . Earl győzelmének emlékére a német autógyártó „Benz Prinz-Heinrich-Wagen” autókat gyártott 1908 és 1910 között, különféle motorkonfigurációkkal. Az autó 100 lóerős változatát kifejezetten Heinrich herceg versenyeire fejlesztették ki 1910-ben. Ez volt az első autó Mannheimben , amelyet négy szeleppel szereltek fel [3] . A nyertesek listájára azonban soha nem sikerült bekerülnie. Heinrich herceg utolsó körútjára 1911-ben került sor, ezt követően a cég leállította az autó gyártását.
A Benz Prinz-Heinrich-Wagen modell első motoros hátsókerék-meghajtású volt, és négyütemű benzinmotorral, karburátoros táprendszerrel, fél-elliptikus rugós merev tengelyekkel, 4 sebességes kézi sebességváltóval volt felszerelve. kardántengellyel csatlakozik a hátsó tengelyhez, és fa küllős kerekeket pneumatikus abroncsokkal [4] .
Az autó jelenleg a Mercedes-Benz Múzeum ( Stuttgart , Németország) és a Louvmen Múzeum ( Hága , Hollandia ) gyűjteményében található.
| Kiadási évek | Konfiguráció | Munkamennyiség | Furat x löket | Erő | Fordulat |
|---|---|---|---|---|---|
| 1908–1909 | R4 | 6644 cm3 | 115mm x 160mm | 80 l. Val vel. (59 kW) | 2000 |
| 1908–1909 | R4 | 7475 cm 3 | 115mm x 180mm | 105 l. Val vel. (77 kW) | 2000 |
| 1910–1911 | R4 | 5712 cm3 | 105mm x 165mm | 80 l. Val vel. (59 kW) | 2500 |
| 1910–1911 | R4 | 7267 cm3 | 115mm x 175mm | 100 l. Val vel. (74 kW) | 2500 |
| Benz & Cie autók . , 1886–1926 — tovább » | |
|---|---|
| Road (1886–1926) |
|
| Verseny |
|