Renault 4CV

A Renault 4CV ( franciául : quatre chevaux ( [kat.ʃəvo] ), mintha quat'chevaux lett volna írva)  egy francia hátsó motoros, hátsókerék- meghajtású szubkompakt autó, amelyet a Renault gyárt . A modell 1947 augusztusában került a futószalagra, és 1961 júliusában hagyta el azt. Az első francia autóból több mint egymillió példányt adtak el (a rekordot a Renault Dauphine modell döntötte meg ). A karosszéria felépítése egyszínű , a bejárati ajtók ütés ellen nyílnak.

A 4CV rövidítés a cheval-valeur - „lóerő” rövidítése , és azt jelenti, hogy az autóadó kiszámításakor 4 lóerős motorteljesítményt kell használni .

Fejlesztés

A 4CV modellt Franciaország német megszállásának éveiben fejlesztették ki titokban, mivel a cég szigorú ellenőrzés alatt állt, és csak teherautókat és katonai járműveket lehetett gyártani. 1941-1944-ben a Renault műszaki igazgatója Wilhelm von Urach mérnök (1927-1940-ben a Daimler-Benz konszern alkalmazottja ) volt, egy francofil , aki „nem vette észre” egy kisautó fejlesztését [1] . A csoportot Fernand Picard technikai igazgató és Charles-Edmond Serret vezették. Picard nemrég költözött a Renault-n belül a repülőgépmotorok részlegéből az autóipari részlegre [1] , és Serret a Renault egyik legrégebbi alkalmazottja volt . A fejlesztők előre látták, hogy a háború utáni szegénységhez kicsi és gazdaságos autóra lesz szükség. Maga Louis Renault azonban 1940-ben úgy gondolta, hogy a háború befejeztével a vállalatnak vissza kell térnie a középkategóriás autók gyártásához. A tesztelési osztály vezetője, Jean-Auguste Riolfo és több más osztály vezetője a kezdetektől tudott a fejlesztésről. 1941 májusában Louis Renault betört az irodába, ahol Serret és Picard egy új motor elrendezéséről tárgyaltak, majd egy kellemetlen beszélgetés során sikerült megszerezniük a Renault jóváhagyását. A projekt a 106E kódot kapta [1] . Mivel azonban a németek megtiltották az új autómodelleken való munkát, a 4CV-t a legalacsonyabb prioritású feladatként mutatták be, egy új motorprojekt leszármazottjaként, amelyet állítólag a 30-as években gyártott Juvaquatre modell összeszerelősorára való háború utáni visszatérésre szántak. . Bár von Urach makacsul hunyta a szemét a 106E előtt, a német osztályvezetőkben nem bíztak.

Volkswagen influence

1945 novemberében a kormány a jóvátételi megállapodások megvitatása keretében felkérte Ferdinand Porschét , hogy vizsgálja meg a Volkswagen gyártási létesítményeinek Franciaországba való áthelyezésének lehetőségét [2] . 1945. december 15-én a Porschét meghívták a Renault-hoz egy konzultációra a készülő 4CV-ről. Korábban a nemrég államosított Renault-konszern élén az Ellenállás hőse, Pierre Lefachot állt, aki Louis Renault furcsa halála óta állt az élen. Lefashot 1944 júniusában a Gestapo letartóztatta, és a buchenwaldi koncentrációs táborba helyezték, ahonnan Metzbe szállították kihallgatásra . Hamarosan a szövetséges front aktív előretörése miatt Metzt elhagyták a németek, a foglyokat pedig elhagyták. Lefachot nem bírta elviselni, hogy a gyártáshoz közel álló Renault 4CV-t "Volkswagen-ihlette" modellként lehet bélyegezni, és még jobban feldühödött, hogy a Porschét olyan politikusok hívták meg, akik semmit sem tudtak az autótervezésről. A kormány ragaszkodott hozzá, és 9 ülésből álló sorozatra került sor, gyorsan követve egymást. Lefachot mindent megtett annak érdekében, hogy ezek a konzultációk ne legyenek hatással a 4CV fejlesztésére, a Porsche pedig arra az óvatos következtetésre jutott, hogy a modell egy éven belül nagy volumenű gyártásra készülhet [3] .

Lefachot munkába állította kapcsolatait, és ezek után a konzultációk után Ferdinand Porschét és fiát, Ferryt letartóztatták háborús bűnök miatt – kényszermunka, köztük franciák alkalmazása miatt a németországi Volkswagen-gyárban. Óvadék ellenében szabadlábra helyezték őket, de a Porsche csak a kért összeg felét tudta kifizetni, ennek eredményeként Ferry Porsche 1946 márciusában visszatérhetett Németországba, édesapja pedig 20 hónapot töltött a dijoni börtönben tárgyalás nélkül.

Prototípusok

Az első prototípus, amely 1942-ben készült el, kétajtós volt. A következő három évben további két prototípus készült. A prototípust már Lefachot alatt a Louis Renault tulajdonában lévő Herqueville birtokon tesztelték [4] .

Kiadás előtti

Egyes források szerint Louis Renault 1940-ben azt mondta mérnökeinek, hogy "csináljanak olyan autót, mint a németek" [5] . A specifikáció 1945-ös leegyszerűsítéséig a 4CV modell hamis hűtőrácsot tartalmazott hat vékony krómlécből , amely némileg elvonja a figyelmet arról a tényről, hogy a prototípus rendkívül hasonlít a Volkswagen Beetle -re [5] , és hogy elhozza az autót. közelebb az 1940-es évek elejének divatos elsőkerék-hajtású modelljeihez -x Detroitból.

A 4CV sikeréhez jelentős mértékben hozzájárultak a gyártás során alkalmazott új módszerek Pierre Bezier kezdeményezése óta, aki 42 éves pályafutását a Renault-nál kezdte szerelőként , majd szerszámtervező lett és szerszámos rangra emelkedett. menedzser. 1949-ben gyártósorokat fejlesztett ki a 4CV mechanizmusok túlnyomó többségének [6] gyártásához . Ezeken a vonalakon nagy teljesítményű eszközöket használtak például a motorblokkok feldolgozására. A második világháború idején bebörtönzött Bézier kifejlesztette és módosította a General Motors által a háború előtt feltalált automata szerszámgépeket. A gyártósorokon a munkadarabokat elektromágneses eszközökkel (a modern robotmanipulátorok elődjei) egyik automata gépről a másikra vitték át [7] .

A szállítószalag indítása. Belépés a piacra

A 4CV-t 1946-ban mutatták be a nagyközönségnek a Párizsi Autószalonon, és egy évvel később került forgalomba. A 4CV 1947 októberében, nem sokkal a következő Párizsi Autószalon előtt került a billancourti gyár összeszerelősorára , de az első évben a kínálat messze elmaradt a kereslettől [8] . A Renault reklámja felhívta a figyelmet az első háború utáni sorozatgyártású autó előállításához bevezetett több száz új berendezésre és fejlett technológiára [8] .

A gyártás megkezdése után a 4CV a " La motte de beurre " - "egy darab vaj" becenevet kapta mind formája, mind színe miatt, mivel az első szériához az autógyártásból visszamaradt homok-sárga festéket használták. a Wehrmacht Rommel Afrika Hadtestje [5] . Később a modellt " quatre pattes " - "négy mancsnak" nevezték el.

Eleinte a 4CV hátul 760 köbcentis soros négyhengeres motorral és háromfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezett. 1950-ben a 760 cm 3 -es motor átadta helyét a Billancourt motor 747 cm 3 -es, 17 LE teljesítményű változatának. Val vel. (13 kW ).

Bár a háború utáni francia gazdaság rossz állapota miatt eleinte gyengék voltak az eladások, 1949 közepére már 37 000 autó kelt el, ezzel az ország legkelendőbb modellje lett. 1950-ben 1760 autót adtak el a Rajnán túl , Nyugat-Németországban , ami ebben az államban az autóimport 25%-át tette ki (Németországba csak a Fiat 500 -at [9] importáltak többet ). A 4CV több mint tíz évig kitartott a futószalagon.

A gyártás során a motor teljesítménye fokozatosan 21 LE-re nőtt. Val vel. (16 kW ) az üzemanyag oktánszámának és ennek megfelelően a sűrítési arányának növekedése miatt . Kis járműtömeggel (620 kg) ez lehetővé tette, hogy 38 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 90 km / h -ra. A végsebesség valamivel 100 km / h alatt volt . A motor nagyon rugalmas volt, és lehetővé tette a második és a legmagasabb fokozatok használatát is 5-100 km / h sebességtartományban , míg az első fokozatban nem volt szinkronizáló , ami lehetővé tette, hogy csak induláskor használható legyen [5] .

Menedzsment

A hátsó motorhelyzet és ennek megfelelően a könnyű első tengely lehetővé tette a kormányzást kis áttétellel , anélkül, hogy félne a kormányra ható túlzott erőhatástól, és az első autókban a kormánykerék „egy oldalról a másikra” készült. csak 2¼ fordulat [5] . Az ilyen éles kezelhetőség természetesen megtetszett az ügyes vezetőknek, de a tesztek azt mutatták, hogy nedves úton nagyon óvatosnak kell lenni. Ezt követően a tervezők a másik végletbe mentek, és 4½ fordulatú kormánnyal látták el az autót [5] .

Kísérlet a piac alacsonyabb árszegmensébe való behatolásra

1953 elején a gyártók " Renault 4CV Service " néven bevezettek egy olcsóbb változatot, amely mentes minden "luxus attribútumtól":

• Kisebb gumik használtak .
• Elhagyott hamis hűtőrács és króm fényszóró felni.
• Egyszerűsítették az üléseket, háromról kettőre csökkentették a kormány küllőinek számát.
• A rendelkezésre álló színek palettája egy - szürkére csökkent.

Ennek eredményeként az autó kevesebb, mint 400 000 frankba került . [10] A 4CV-piac alsó szegmens felé történő kiterjesztésére vonatkozó döntést az okozta, hogy a Dauphine modell már magas készültségi fokon állt, és a párhuzamosan gyártani tervezett két modellt némileg fel kellett hígítani a piac. Feltételezhető azonban, hogy a " Renault 4CV Service " piaci reakciója visszafogott volt, mivel ez a modell egy évvel később elhagyta a Renault bemutatótermeit [10] . Ennek oka a Citroën 2CV növekvő népszerűsége lehetett . Annak ellenére, hogy a Citroen csekély, 375 köbcentis motorja nevetséges teljesítményt nyújtott , a 2CV-nek nagyobb volt a karosszériája , mint a 4CV-nek, és 341 870 frankról indult [10] .

Utódok

Formálisan az 1956-ban piacra dobott Dauphine modellt hívták a 4CV pótlására , de a 4CV 1961-ig a futószalagon maradt, helyette a Renault 4 -es modell vette át , hasonló 4CV-s motorral és árral.

A világban

Összesen 1 105 543 példány készült. A 4CV az első francia autó, amely átlépte a milliós határt.

A legtöbb autó a folyó közepén lévő szigeten lévő Île Seguin gyárból gördült le Billancourt ellen, de ezen felül hét másik országban is összeszereltek 4 CV-t. 1949 decemberében bejelentették, hogy a 4CV-t a Renault Aston-i gyárában, a nyugat- londoni gyárban felváltja a Juvaquatre . Ott jobbkormányos 4CV-ket szereltek össze, főleg Franciaországból importált alkatrészekből [11] . A 4CV-k összeszerelését Anglia mellett Ausztráliában, Belgiumban, Írországban, Spanyolországban, Dél-Afrikában és Japánban is létrehozták (ahol a Hino Motors 4CV-i minőségéről vált híressé) [5] .

• Renault 4CV 1948

• Renault 4CV R 1062 Sport 1952

• Renault 4CV hátulnézet

• Hino 4CV, a Renault 4CV japán változata

• Renault 4CV kabrió - monocoque keménytető nélkül

• 1951 Renault 750 karosszéria Commercial R0271

• 1961-es Renault 4CV tengerparti (Renault Jolly)

• Renault 4 CV az Auto Kout Centrumnál

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 „Automobilia”. Toutes les voitures françaises 1940-46 (les années sans szalon). // Párizs: Histoire & collections.. - 2003. - 26. sz . - S. 63 .
2. ↑ L'épopée de Renault. - Editions Albin Michel, 1976. - P. 288. - ISBN ISBN 2-226-00382-7 .
3. ↑ Renault, l'Empire de Billancourt. - EPA, 1977. - ISBN ISBN 978-2-85120-059-4 .
4. ↑ H. DeWayne Ashmead, Ph.D. "A Renault Caravelle története és fejlődése". Archiválva az eredetiből, ekkor: 2010-04-10. . (határozatlan)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Erinnern Sie sich? Volkswagen auf französisch: Der Renault 4CV" // Auto, Motor und Sport. - 1977. - június 22. - S. 58-60 .
6. ↑ [flutterby.com. "Nekrológ"] . (határozatlan)
7. ↑ [conceptcarz.com "Renault története". Renault, a conceptcarz.com-on keresztül.] . (határozatlan)
8. ↑ 1 2 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (szalon Paris, 1947. október) // Párizs: Histoire & collections. - 2001. - 7. sz . - S. 66 .
9. ↑ Rudolf Augstein (tulajdonos és vezető szerkesztő). "Automobile: Mit einem einzigen Blick kann man aus der Außenhandelsstatistik 1950ablesen, daß ..." . p. 27. Letöltve 2013-05-18. . SPIEGEL ONLINE (1951. április 18.). Letöltve: 2019. január 22. Az eredetiből archiválva : 2013. november 9.. (határozatlan)
10. ↑ 1 2 3 „Automobilia”. Toutes les voitures françaises 1953 (szalon Paris, 1952. október) // Paris: Histoire & collections.. - 2000. - No. 14 . - S. 60 .
11. ↑ "Renault 760 Sedan (road test)" // Autocar közúti tesztgyűjtemény. – 1950.