Renault Juvaquatre

Renault Juvaquatre
közös adatok
Gyártó Renault
Gyártási évek 1937-1960 251010
gyártott _
Összeszerelés Boulogne-Billancourt, Franciaország Haren - Vilvoorde , Belgium (RIB) North Acton, Egyesült Királyság Haifa , Izrael
Osztály mini
Egyéb megnevezések Renault Dauphinoise
Renault Juva 4
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé
2 ajtós furgon
2-dv. 4 ajtós szedán 4 ajtós szedán kombi
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Motor

karburátor l4
1003 cm 3 6 n. l. Val vel.
747 cm 3 4 n. l. Val vel.
845 cm 3 5 n. l. Val vel.

Terjedés
3 sebességes Kézi sebességváltó szinkronizálóval 2. és 3. fokozatban [1]
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 3720 mm
Szélesség 1400 mm
Tengelytávolság 2350 mm
A piacon
Hasonló modellek Opel Kadett K38
Simca 8
Ford Prefect
Fiat 1100 (1937)
Moskvich-400
Szegmens C-szegmens
Renault CeltaquatreRenault 4CV szedán
Renault 4 furgon
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Renault Juvaquatre ( [ʒyvakatʁ] ) a francia Renault cég kiskategóriás autója ("család") , amelyet 1937 és 1960 között gyártottak, bár a második világháború alatt a gyártás meredeken visszaesett, sőt le is állt. A szedán stílusú Juvaquatre -t 1948-ig gyártották, amikor is a gyár átváltott a Renault 4CV -re . 1952 második felében a Juvaquatre szedánok gyártása körülbelül 5 hónapig újraindult.

1950-ben a Juvaquatre kombi karosszériában jelent meg , 1956-tól pedig egy ilyen karosszériájú autó jelent meg a Renault Dauphinoise márkanév alatt , mivel a fő 4CV és Dauphine modellek hátsó motoros elrendezése nem illett a kombi karosszériájához. . Emiatt a Juvaquatre "Dauphinoise" egészen a Renault 4 1960-as piacra dobásáig állt a futószalagon.

Szándék

Louis Renault 1936-ban tervezte a Juvaquatre-t, mint egy kicsi és megfizethető 6N osztályú autót . l. Val vel. , amely a legyártott Primaquatre és Celtaquatre modelleknél alacsonyabb rést foglalna el a piacon . Ily módon a vállalat a keresletet azon emberek rovására kívánta bővíteni, akik nem vásárolnak más Renault-modelleket, és új fogyasztói réteget vonzanak magukhoz, viszonylag alacsony keresetű, ami a Népfront tevékenységének köszönhető (ami ironikus módon , egyáltalán nem befolyásolta kedvezőtlenül a Renault ügyeit). A Juvaquatre a német Opel Olympia hatására született , ami nagy benyomást tett Louis Renault-ra egy 1935-ös berlini utazása során. Ennek megfelelően a Juvaquatre korai prototípusai erősen hasonlítottak az Olimpiára [2] [3] .

Indítsa el a

A Juvaquatre-t az 1937-es Párizsi Autószalonon mutatták be , amelynek nyitónapján a fotósok megörökítették, amint a Renault bemutatja a Juvaquatre-t Lebrun köztársasági elnöknek . A bemutatón való megjelenés a modell jövő évi gyártási tervének része volt. Az első „Juvaquatre AEB1” prototípust 1937 februárjában tanúsították . Négy hónappal később a Louis Renault elrendelte legalább 20 gyártás előtti Juvaquatre AEB2 gyártását, amelyek többségét elküldték a fő Renault-kereskedőknek, akiknek a technikusok és a vásárlók megítélésére kellett volna bízniuk azokat. A billancourti gyárban kapott visszajelzések alapján elvégezték a szükséges változtatásokat a konstrukcióban, így a modell 1938 áprilisában gyártásba került [3] .

A modell reklámozására 1938 márciusának legvégén a Párizs melletti Montlhéry pályán egy folyamatos állóképességi versenyt rendeztek, melynek során négy versenyzőnek cserélve, átlagosan 50 óra alatt 5391 km -t ( 3350 mérföldet ) kellett „tekernie” körülbelül 109  km / h ( 68  mph ) [ 3 ] .

Építkezés

Karosszéria

Kezdetben minden Juvaquatre kétajtós kupé és szedán ("coach") formájában jelent meg [2] . Az emelvény alvázára hegesztett acéltest egy egyszínű héjat alkotott [3] . A szárnyakon a megszokott hely helyett a karosszériába süllyesztették a fényszórókat, határozottan az Opel Olympia hatására, bár maga ez az ötlet nem az Opelhez tartozott, hanem még 1934-ben az amerikai Hupmobile Type 518 -ban valósították meg .

A főként a Posta igényeire vásárolt Juvaquatre "camionette" kereskedelmi furgont nem sokkal a szedán után fejlesztették ki. Amikor a furgont 1948-ban újra gyártották, a „camionette” megnevezés „fourgonette”-re változott.

A négyajtós modellek iránti kereslet, amelyet már a Renault riválisai, a Peugeot és a Simca is igyekeztek kielégíteni , 1939 áprilisától megszületett a négyajtós Juvaquatre (franciául "berline") [2] [3] .

Körülbelül 80 kettős rekesz épült 1939 és 1946 között, többségük a háború előtt, 1939-40-ben [2] . Talán a háború után szándékoztak újraindítani a kupé gyártását, de a szerszámüzletek soha nem kaptak megbízást a megfelelő karosszériaelemekre bélyegek készítésére, amelyek nélkül a tömeggyártás lehetetlen. Egy forrás szerint 30 kupét építettek 1945 decembere és 1946 januárja között [4] , mások azt írják, hogy a kupék gyártását egyáltalán nem kezdték újra. Egy Juvaquatre kupé azonban megjelent a Brüsszeli Autószalonon 1948 januárjában, ahol változatossá tette a Renault kijelzőjét. Talán akkor még nem vetettek véget a kupé kiadásának tervei [5] .

Az eredetileg Renault Break 300 Kg márkanév alatt futó furgonra épülő kombi csak 1950-ben jelent meg, és tíz évig állt a futószalagon, 1956-tól Renault Dauphinoise márkanév alatt, bár a Juvaquatre szedán gyártását korlátozták. 4CV és Dauphine . _ Ez annak köszönhető, hogy a hátsó motoros 4CV -t és a Dauphine - t kevéssé használták kombi- és kisteherautóvá való átalakításhoz.

A felsoroltakon kívül volt egy 300 példányban gyártott Tacot fülkés teherautó is (az első autót az Aerazur gyárban szerelték össze 1947. január-áprilisban, a későbbieket Driguet gyártmányú karosszériákkal szerelték fel ).

Az egykötetes Taxi Escoffier 1947-49-ben 10 darabot gyártott.

A testek nómenklatúrája
  • Négyajtós szedán ("berline"): AEB3, BFK2, BFK3, BFK4, (1939-1948 és 1951)
  • Kétajtós szedán ("coach"): AEB1, AEB2, BFK1
  • Kupé : AEB2, BFK1, BFK2, BFK3, BFK4
  • Kombi ("törés"): AHG2, R1080, R2100, R2101
  • kamion: 250 kg AGZ1, AHG1
  • négyszögű: 300 kg AHG2, R2100, R2101
  • Dauphinoise: R2101

Motor

1937-ben jelent meg a Juvaquatre (és az 1950-es évek közepéig gyártották), az 1934-es Renault Celtaquatre motorhoz hasonló, négyhengeres , 95 mm -es löketű , vízhűtéses , szelep alatti motorral . A Juvaquatre a henger átmérője 58 mm , a munkatérfogat 1003 cm 3 , a maximális teljesítmény 23 LE. Val vel. ( 17 kW ) [3] . A piac arra kényszerítette a Juvaquatre-t, hogy több mint egy évtizeden át versenyezzen a Peugeot 202 -vel, amelyet eredetileg modernebb (és erősebb) felső szelepes motorral szereltek fel, alacsonyabb vezérműtengellyel, lengőkarokkal és tolórudakkal (OHV típus).

A háború alatt az üzemanyaghiány miatt bizonyos számú autót, kis méretei ellenére, szén-gázgenerátorrá alakítottak át (36 furgon), és legalább 31 kisteherautót, 4 négyajtós szedánt és 7 kupét - alatta. a Monbard rendszer gázballonos berendezése háztartási gázzal (16 palack 300 kg össztömegig plusz 10 liter benzin).

Az 1940-42-es időszakban mintegy 20 gépet szereltek fel BFKE típusú ( 3 N. LE ) villanymotorral; A csomagtartóban és részben az utastérben 48 voltos, körülbelül 350 kg súlyú akkumulátorokat helyeztek el. Az 1940. december 10-i tesztjelentés szerint az autó 1500  -as fordulatszámon járó motor mellett az első sebességfokozatban 10  km / h -t, a másodikban 23 , illetve a harmadikban 35  km / órát fejlődött . Akkumulátor kapacitása 196 Ah , üzemidő 5 óra .

A régimódi alsószelepes motort csak 1952-ben vonták be, amikor a Juvaquatre összes módosításából csak a Break kombi maradt meg, amely 747 cm 3 -es Renault 4CV egységet kapott . A felső szelepes motor valamivel gyengébb volt, mint elődje, de a Juvaquatre Break-et nem a nagy teljesítmény, hanem az alacsony ár és a tartósság miatt vásárolták meg. Ráadásul az új motorral az autó az alsó 4CV adósávba került. 1956-ban az autó a hengerek átmérőjének növelésével "ugrott" az 5CV kategóriába, hasonlóan a Renault Dauphine-hoz. Ugyanakkor a Dauphine márkával való kapcsolat erősödött a Juvaquatre Break átnevezésével Renault Dauphinoise-ra. Ennek a motornak a térfogata 845 cm 3 , a maximális teljesítménye legfeljebb 26 liter. Val vel. ( 19 kW ) (SAE) [6] .

Futómű, sebességváltó, fékek

A sebességváltó egy háromfokozatú mechanikus sebességváltó, amely akkoriban elterjedt, szinkronizálókkal a második és harmadik fokozatban [2] [5] .

Az első felfüggesztés független [2] . Így a "három nagy" francia autógyártó közül a Renault vezette be utolsóként a független első felfüggesztést 1937-ben. A Peugeot a sorozatgyártásban a független első felfüggesztés világelsőségét hirdeti, amelyet a Peugeot 201 1931-es módosításával vezettek be , majd a Citroen követte 1934-ben. A Juvaquatre első felfüggesztés kialakítását úgy alakították ki, hogy minimálisra csökkentse az irányítás elvesztésének kockázatát a felfüggesztési elemek elhasználódása esetén. Mindkét oldalon csak három zsanér található, a paralelogramma alsó oldalát a keresztirányban rögzített laprugó fele alkotja [ 3] .

A hátsó felfüggesztés klasszikus, egy darabból álló hátsó tengely keresztirányú laprugókon. A dobfékek meghajtása eredetileg mechanikus volt , 1939 óta hidraulikus „ Lockheed ”.

A piacon

Az 1930-as évek végén a francia autópiacot a kis „családi” autók uralták a 6N szegmensben  . l. Val vel. testekkel az akkoriban divatos "áramvonalas" stílusban. A Juvaquatre egyike volt a három fő szereplőnek ezen a piacon, és a háború és a megszállás miatt az 1940-es évek végéig kitartott. A modell az alsó szelepes motornak és az 1937-es Párizsi Autószalonon mindössze 16 500  frankos kétajtós szedán belépőárának köszönhetően a szegmens legvégére került . A „ Peugeot 202 ” nem volt azon a kiállításon, de 1938-ban 21 300  frankos áron adták el négyajtós karosszériával és modernebb motorral. A Simca 8 -at (alapvetően egy francia gyártású Fiat ) ugyanezen a kiállításon mutatták be hidraulikus fékekkel és négyfokozatú sebességváltóval, 23 900 frank áron egy négyajtós szedánért [  3] . Fél osztállyal magasabb ( 7 N. LE ) volt az elsőkerék-hajtású " Amilcar Compound ", amelyet 21 700 frank dömpingáron kínáltak  független első felfüggesztéssel rendelkező kétajtós konfigurációért [3] . Az alsó szelepes motor ellenére az Amilcar technikailag „fejlettebb” modell volt, mint a „három nagy” versenytársai, de sajnos már 1937-ben kivásárolták a céget, 1940-ben pedig eltűnt a védjegy.

Tíz évvel később, egy inflációs időszakot követően az abszolút árak megváltoztak, de a modellek relatív piaci helyzete változatlan maradt. Az 1947-es kiállításon a ma már alapfelszereltségként független első felfüggesztéssel és négyajtós karosszériával szerelt Juvaquatre 260 000  frankért , a fém levehető tetős Peugeot 202 303 600 , a Simca 8 330 000 frankért volt hirdetve [5] .

Háborús évek

A Juvaquatre gyártása jelentősen visszaesett a második világháború előrehaladtával, de a többi európai márkához képest magas maradt, mivel ezek a gyárak szinte teljes egészében katonai termelésre álltak át. Franciaország nácik általi megszállása után a Juvaquatre termelése 1941-ben néhány százra esett vissza. 1942-ben, 1943-ban 44-ben és 45-ben folytatódott a rendkívül kis tételek gyártása. csak egyetlen példányt gyűjtött a francia kormány vagy a megszálló kormány számára.

A háború után

A Juvaquatre gyártása 1946-ban indult újra, amikor a Renault állami tulajdonba került. Kétajtós szedánokat már nem gyártottak, csak a négyajtós módosítások maradtak meg, amelyek nagyon keveset különböztek az 1939-es berlini karosszériától, kivéve a megjelent csomagtartó fedelét, amely lehetővé tette, hogy ne húzzák át a csomagokat két üléssoron. A háború utáni Juvaquatre az akut gazdasági nehézségek miatt szinte mindegyiket exportra szánták [5] .

A Renault billancourti gyárában megkezdődtek a 4CV szállítószalagjának újbóli felszerelése , aminek az új és legmasszívabb modelljévé kellett válnia, így a Juvaquatre gyártását 1948 végére korlátozták. 1951-ben kis számú szedánt gyártottak az új flinsi üzemben, ahol így a Juvaquatre lett az elsőszülött, de 1951 novemberére a Juvaquatre szedán bekerült a történelembe.

A "Break Juva 4" modellt - egy kombi - 1950-től 1953-ig a szállítószalagon tartották a háború előtti 1003 cm 3 -es alsó szelepes motorral , bár légszűrővel kiegészítve [7] . 1956 óta a Renault Dauphine modernebb motorját szerelték be a régi karosszériába , amelyből az új Renault Dauphinoise modellt kapták. Versenytársak hiányában nem fogyott olyan rosszul, 1958-ban 13 262 , 1959-ben 9489 autót szereltek össze [8] . A Dauphinoise gyártása 1960-ban szűnt meg, néhány hónappal az utódja, a Renault 4 megjelenése előtt .

Az autók típusai és jellemzőik

Modell Gyári index testtípus Motor Munkatérfogat ,
cm3 		Teljesítmény
n.l.s. (CV) / köt. / perc 		Fékhajtás Üres tömeg
(kg) 		Max
sebesség 		Üzemanyag - fogyasztás
( l / 100 km ) 		Kiadási évek Kiállítva, db.
Előgyártás
juvaquatre AEB1 Kétajtós szedán (kocsi) 488-as típus 1003 23/3500 kábel 750 100 7 1937/06-07/1937 12
Modellek európai piacokra
Juvaquatre

(6CV)		 AEB2 Kétajtós szedán 488-as típus 1003 23/3500 kábel 760 100 7 1937.09.-1937.10. (előkészítés) és 1938.03.-1940.01. 22.098
kupé 750 1939/03-1939 harminc
Dönthető felső 760 1938-39 500 1
AEB3 Négyajtós szedán 760 1939/04-1939 4.751
Dönthető felső 1939
BFK1 Kétajtós szedán és kupé hidraulikus 750 1939-44_ _ 54
BFK2 Négyajtós szedán és kupé 760 1939-43 1.248
BFK3 2 1940.04.-1940.05 négy
BFK4 Négyajtós szedán 760 1946/01-1948 36.597 3
07/1951-11/1951 60
kupé 750 12/1945-01/1946 13
Juvaquatre Fourgonnette 250 kg AGZ1 furgon kábel 895 81 7.5 1938/09-1939 2.035
Juvaquatre Fourgonnette 300 kg AHG1 hidraulikus 1940/01-1943/06 397
AHG2 11/1945-07/1949 98.597
Juvaquatre Break
(6CV)		 AHG2 kombi hidraulikus 945 1949.03.-1949.07
R1080 1949/08-1953.10
Juvaquatre
(4CV)		 R2100 kombi 662-3 típus 747 21/4100 945 1953/02-1956 12.153
furgon 895 20.448 4
Dauphinoise
(5CV)		 R2101 kombi 670-2 típus 845 24/4000 945 1956.02.-1960.03 21.045
furgon 895 30.959 5
Modellek a keleti piacokra (beleértve az SKD -t is ) 6
Nyolc 7 BFD1 Kétajtós szedán 488-as típus 1003 23/3500 kábel 750 100 7 1938.09.-1939.06 1.237
BFD2 Négyajtós szedán 760 1939 3
Kilenc 8 BFJ1 Négyajtós szedán, kabrió és pickup 1939-41 53
Módosítások 6
Taxi Escoffier AJD Egyetlen kötet 488-as típus 1003 23/3500 hidraulikus - - - 1947/03-1949 tíz
Tacot 212E1 szállítmány 1.572 - - 12/1946-05/1948 300
Megjegyzések:
1 Egyes források szerint 631 példány, ebből 297 Pourtout test, 334 pedig nem meghatározott gyártó.
2 Grand Luxe változat: 4 legyártott autót informálisan Juvastella néven is hívtak
3 Ebből 21-et alakítottak át kabrió modellekké, amelyeket később Belgiumban és Svájcban értékesítettek.
4 Ebből 9901 szerviz
5 Ebből 20560 szerviz
6 Több BFK4 -es modellt is beleértve , Az AHG2 , R1080 , R2100 és R2101 jobbkormányos gyártású, amely olyan országokban értékesíthető, ahol a helyi törvények ezt előírják
7 Az Egyesült Királyságban
8 Óceániai piacokon

Galéria

  • Régi típusú karosszéria, hátulnézet

  • BFK4 karosszéria csomagtartó fedéllel

  • Jobbkormányos változat exportálása

Az autó a populáris kultúrában

A filmművészetben

1939 óta ( Ernst Lubitsch Ninotchka ) a Renault Juvaquatre számos francia és külföldi filmben szerepelt különböző műfajokban, főleg epizódokban [9] . A " Bibi Frikoten " képregény leghíresebb filmadaptációja, a " Hétvége az óceán mellett", Julien Duvivier "Az esőkabátos ember" című vígjátéka és a 2006-2017-es "Laviolette biztos" televíziós sorozat.

A szuvenír- és játékiparban

A Renault Juvaquatre modellek ismertek, amelyeket a következő cégek gyártanak:

  • ACMA Renault Juva Taxi Type 205E2 puis Type AJD 1:43
  • Eligor 1014 Renault Juvaquatre Berline, 1:43
  • Eligor Juvaquatre Break több különböző változatban, 1:43
  • IXO/Altaya Renault Juvaquatre Dauphinoise 1:43
  • Norev 7711575916 Juvaquatre Szünet 1:43
  • Norev 185261 Juvaquatre Fourgonnette 1953 Parfums Revillon 1/18
  • Tacot SO43 Renault Juvaquatre csendőrség 1:18

Jegyzetek

  1. ↑ Gloor, Roger. Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960  (német) . — 1. Auflage. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2007. - ISBN 978-3-613-02808-1 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Odin, 2015 .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Automobilia98-6, 1998 .
  4. ↑ Renault Juvaquatre Renault kezdőlap (franciául) . Letöltve: 2019. január 28. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 8..
  5. ↑ 1 2 3 4 Automobilia98-7, 1998 .
  6. ↑ „Automobilia”. Toutes les voitures françaises 1958 (szalon Paris, 1957. október) // Párizs: Történelem és gyűjtemények. - 1998. - 8. sz . - S. 59 .
  7. ↑ „Automobilia”. Toutes les voitures françaises 1953 (szalon Paris, 1952. október) // Paris: Histoire & collections.. - 2000. - No. 14 . - S. 63 .
  8. ↑ „Automobilia”. Toutes les voitures françaises 1959 (szalon Paris Oct 1958) // Paris: Histoire & collections.. - 2002. - No. 21 . - S. 61 .
  9. ↑ IMCDb.org: Renault Juvaquatre filmekben és tévésorozatokban . Letöltve: 2019. június 22. Az eredetiből archiválva : 2019. június 22.

Irodalom

  • Automobilia. Toutes les voitures françaises 1938 (szalon Paris, 1937. október) // Párizs: Histoire & collections. - 1998. - 6. sz . - S. 72-74 .
  • Automobilia. Toutes les voitures françaises 1948 (szalon Paris, 1947. október) // Párizs: Történelem és gyűjtemények. - 1998. - 7. sz . - S. 67-69 .
  • Odin, LC World in Motion 1939 – Az év teljes autógyártása – Belvedere Kiadó, 2015.
  • Patrick Lesueur, La Renault Juvaquatre de mon pere, ETAI kiadás, 1999 ( ISBN 978-2-7268-8431-7 )
  • "Automobilia", 34. szám, 1999. február (ISSN 1270-217X)
  • Jean-Patrick Baraille és Paul Fraysse, Renault Juvaquatre: 1938-1960, Pixel Studio, 2008 ( ISBN 978-2-9170-3807-9 )
  • Gilbert Hatry, Claude Le Maitre: Dossiers Chronologiques Renault. Voitures Particulières. 6. kötet: 1934–1934 Kiadások Lafourcade, Paris 1982, ISBN 2-902667-08-6 , S. 117–207.
  • Rene Bellu: Toutes les Renault. Des origines a nos jours. Kiadások Jean-Pierre Delville, Párizs 1979, ISBN 2-85922-023-2 , S. 141–155.
  • Ulrich Bethscheider-Kieser: Renault. Im Zeichen des Rhombus. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01658-3 , S. 19-23.

Linkek