Peugeot 202

A Peugeot 202 egy kisméretű autó, amelyet a Peugeot 1938-1942 és 1945-1948 között gyártott. A teljes gyártás az értékesítés befejezéséig és az új Peugeot 203 modellre való átállásig 104 126 példányt tett ki.

Történelem

Bár a 202. modell gyártása 1938 januárjában kezdődött, a cég hivatalosan március 2-án, a Bois de Boulogne -ban tartott hivatalos bemutató után kezdte meg gyártását . [5] Az előző 1937-ben, az őszi Párizsi Autószalonon a Peugeot cég egyfajta "népszavazást" szervezett látogatói között, hogy meghatározza a fogyasztók elvárásait egy új fejlesztés alatt álló kisautóval szemben. Nem tudni, hogy volt-e elég ideje az összes beérkezett javaslat végrehajtására, de maga a lehetőség, hogy részt vegyen az autó sorsának eldöntésében, minden bizonnyal pozitív hozzáállást alakított ki a sajtóban az új 202-es modellel szemben. [5]

A 202-es modell legismertebb dizájneleme a két „nagy testvéréhez”, a 302 -eshez és a 402 -eshez (amelytől vizuálisan kisebb méretekben és a motorháztető oldalain elhelyezett légbeömlő nyílások egyéb körvonalaiban különbözött ) a hűtőrács mögött elhelyezett fényszóró volt. . Az akkumulátor a fényszórók alatt kapott helyet, [4] ami megkönnyítette a hozzáférést, és lehetővé tette az akkoriban divatos Peugeot autók áramvonalas formáját. [négy]

A Peugeot TG motor, ellentétben az egy évvel korábban piacra dobott legközelebbi versenytársnál, a Renault Juvaquatre -nél , a REF 488-nál, már felső szelep volt. [3] [6]

A Peugeot 201 -es modelltől (1931) kezdődően a cég autóit független első kerékfelfüggesztéssel szerelték fel [6] , ez a tervezési sajátosság az 1930-as évek második felében gyártott Peugeot autók teljes kínálatára volt jellemző. [6]

Kezdetben a Peugeot 202-t csak 4 ajtós szedán karosszériával kínálták eladásra , kétféle, normál és luxus kivitelben. 1938-ban az eladások közel 20 000-et értek el, ami arra késztette a gyártót, hogy ezt a modellt kabrióként és limuzinként is kínálja , meghosszabbított talppal és hat oldalablakkal. 1948 óta a szedánt fém tetővel gyártják. [négy]

A csomagtartóhoz csak az autó belsejéből lehetett hozzáférni (ehhez meg kellett emelni a hátsó ülés háttámláját), így a legtöbb modell külső oldalán nem volt csomagtartófedél [4] . Kétüléses, kétajtós kabrióban volt kapható, ami 30%-kal többe került, mint egy szedán. [4] Árban közel állt a szedánhoz egy szerkezetileg nagyon hasonló négyajtós négyüléses, "berline decouvrable" karosszériával és teljesen levehető tetővel. A Peugeot 202 és 203 modellek első ajtaja hátsó csuklópántos volt .

Az autó gyártása 1942-ben leállt, de már 1945 elején 20 autóból álló próbasorozat készült. A háború után, 1946 közepén a sochaux-i üzemben újraindult a gyártás, és 1948-ig folytatódott, a 202-es modell értékesítése pedig egy évvel később véget ért.

A gyártás végéig kisebb változtatásokat hajtottak végre az autó kialakításán. 1946-tól (a BH modellen) elkezdték beszerelni a Lockheed hidraulikus fékeket, amelyek a régi Bendix kábeles fékeket váltották fel . Nem sokkal ezután megjelent egy kis kesztyűtartó. [4] 1948-ban krómozott lemezsapkák kerültek a kerekekre, az autó új hidraulikus lengéscsillapítókat kapott (hasonlót később a következő, 203 -as modellre szereltek fel). [4] A háború előtti fúrt felniket, hasonlóan a Citroen Traction Avant "Pilote" típusához , egyszerűsített bélyegzettekre cserélték [4] .

1947 és 1949 között a cég a 3015-ös Peugeot 202-t fából készült ferdehátú karosszériával gyártotta: ez a kissé megnyúlt alvázú modell, amelyet később más módosításokra szereltek fel, 55%-kal többe került, mint egy szedán. [4] A fa széles körű használata visszahozta a Peugeot-ot a háború előtti technológiához, amelyet a Type 190 1934-es elkészülte óta nem használtak; a gyártó szerint a cég ezzel próbálta leküzdeni a háború utáni Franciaországban uralkodó acéllemezhiányt. [7]

Az ilyen osztályú autókat Franciaországban abban az időben csak két cég kínálta, de széles karosszériával gyártották őket. [4] A második a Simca volt a még mindig népszerű Simca 8 -mal .

Az utolsó, 1948 októberében bemutatott változat a Peugeot 202 "Affaires" volt, némileg leegyszerűsített csomaggal: a napfénytetőt és a kályhát megszüntették, vékonyabb gumikat szereltek fel [8] . Ennek a modellnek az ára 320 000 frank volt, ami 6%-kal kevesebb, mint egy standard készlet költsége. [8] A kabrió gyártása röviddel az 1948. októberi 1948-as Autószalon bezárása után leállt, mivel a vállalat a következő, nagyobb, erősebb Peugeot 203 előgyártására és reklámozására koncentrált . [nyolc]

1949-ben hivatalosan lecserélte a Peugeot 202-t. A Peugeot csak 1972-ben tért vissza a kisméretű autókhoz, és kiadta a 104 -es modellt .

Galéria

• Peugeot 202 egy 1939-es hirdetésben.

• Coupé Decapotable (1948)

• Kétajtós kabrió

• Test "Berlina decouvrable"

• Felvenni

• A háború utáni ferdehátú Peugeot 202 UH.

• Motor

• Korai belsőépítészet

• A háború utáni autók belseje

• A gyártó névtáblája a hűtőrács mögött található fényszórók hátterében.

Az autó a populáris kultúrában

A filmművészetben

1938 óta a Peugeot 202 számos francia és külföldi filmben szerepelt különböző műfajokban [9] , amelyek közül a leghíresebbek a " Virág ", " Fej a falnak ", " Hétvége az óceán mellett", "The Big Walk " , " Jó utazás!" "," Stranger Kin "és" Max és Leon őrült története ".

Feltűnik a " World at War " című dokumentumfilm előszavában is, amely az oradouri eseményeket meséli el .

Számítógépes játékokban

• Medal of Honor (1999)
• A Call of Duty első része (2003)

Képregényben

• "Libellule s'evade" (író: Gilles Jourdan)

A szuvenír- és játékiparban

A következő cégek által gyártott Peugeot 202 ismert modelljei:

• IXO/Altaya CIXJ000012 Peugeot 202 '46 1:43
• Norev 472203 - Peugeot 202 Michelin fekete 1:43
• Norev - Peugeot 202 Camionette 1:43
• Norev-Peugeot 202 UH 1946 után
• Paradcar 103 - Peugeot 202 Eclipse
• Provence Moulage - Peugeot 202 szaniter
• Tacot 9473 - Peugeot 202 Break Familiale (gyanta készlet)

Lásd még

• Renault Juvaquatre
• Simca 8
• Ford Prefect
• Fiat 1100 (1937)
• Opel Kadett K38
• Moskvich-400

Jegyzetek

1. ↑ Michael Sedgwick és Mark Gillies, AZ of the Cars of the 1930s, 152. oldal
2. ↑ 1 2 Odin, LC World in Motion 1939, Az év teljes autógyártása . Belvedere Kiadó, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Automobilia  (határozatlan idejű)  // Toutes les voitures francaises 1948 (szalon Párizs, 1947. október). - Párizs: Histoire & Collections, 1998. - 7. kötet . - S. 58-61 .
4. ↑ 1 2 Automobilia  (határozatlan)  // Toutes les voitures francaises 1938 (szalon 1937). - Párizs: Histoire & Collections, 1998. - T. Nr. 6 . — S. 70. oldal .
5. ↑ 1 2 3 Automobilia  (határozatlan idejű)  // Toutes les voitures francaises 1939 (Salon Paris, 1938. október). - Párizs: Histoire & Collections, 1999. - T. Nr. 11 . - S. 60-63 .
6. ↑ Musee de l'Aventure Peugeot . A kiállítási címke (2012) ezt írja: „...Modele original de par l'utilisation de bois dans la carrosserie, aussi bien pour l'ossature que pour le garnissage exterieure. Cette specificite etait due surtout aux sunkiais d'approvisionnement en tole d'acier dans les annees d'apres-guerre. … »
7. ↑ 1 2 3 Automobilia  (határozatlan idejű)  // Toutes les voitures francaises 1949 (Salon Paris, 1948. október). - Párizs: Histoire & Collections, 1999. - 12. kötet . - S. 57-60 .
8. ↑ IMCDb.org: Peugeot 202 a filmekben és tévésorozatokban . Letöltve: 2018. július 22. Az eredetiből archiválva : 2018. július 22. (határozatlan)

Források

• Les Peugeot 402 et 202 de mon pere , P. Lesueur, ETAI
• Toutes les Peugeot , Rene Bellu, Jean-Pierre Delville Szerkesztő
• Ruoteclassic n°144, 2000. november, Editoriale Domus

Linkek