Fastback ( angolul fastback , németül schrägheck - lejtős hátsó) a különböző típusú autókarosszériák gyűjtőneve, amelyek ferde tetőformájúak, simán, lépés nélkül átfordulnak a csomagtérfedélbe. Ezenkívül a múltban egyes országokban a "fastback" kifejezés külön testtípust jelentett; manapság gyakran használják ezt a megnevezést a gyűjtők, és gyakran szélesebb körben, mint az ilyen autók létezésének éveiben.
Jelenleg a "fastback" kifejezést általában pontosan a ferde tetővel és rögzített hátsó ablakkal rendelkező autók és a ferdehátú autók elkülönítésére használják , gyakran a sportra való összpontosítás hangsúlyozására. Ezen az elven hívják a gyorshátú autót Mercedes-Benz CLS- nek , amely a "négyajtós kupé " kereskedelmi megjelölést viseli. Másrészt a történelem ellentétes példákat is tud, amikor a ferdehátúak a "fastback" kereskedelmi megjelölést viselték a modell sportszerűségének hangsúlyozása érdekében, így ez a kérdés vitatható, és nagyban függ a gyártó politikájától. Ez az ellentmondás így feloldható :
Az 1920-as és 1930-as években a könnycsepp alakú hátulsó autók megalkotói általában tisztán haszonelvű célt követtek - az áramvonalasság javítását az aerodinamikai ellenállás csökkentésével. Ez az, amit az 1930-as és 1940-es évek népszerű tudományos publikációiban a fastback fő előnyének nyilvánítottak. Idővel nyilvánvalóvá vált, hogy aerodinamikai szempontból a csepp alakú karosszéria alapvetően kilátástalan a sorozatgyártású autók számára: bár az akkori tömegmodellek szögletes formáihoz képest kézzelfogható előnyt jelentett az áramvonalasításban, vannak nem volt tartalék a további fejlesztésére egy általános célú autóhoz képest.
Az 1930-as években Wunibald Kamm , az aerodinamika svájci szakembere jobb megoldást talált - az úgynevezett "kammback"-et , ugyanazt a nyolcméteres, tökéletesen áramvonalas "cseppet", de elfogadható hosszúságúra hozták a "vágott" miatt. off" farok, helyette a karosszéria függőleges hátsó fala . Ez a karosszériaforma nemcsak jó áramvonalas volt, hanem leszorítóerőt is hozott létre, amely javítja az autó gumiabroncsainak tapadását az úton, hozzájárulva a közlekedés biztonságához. Tervezési okokból azonban az ilyen karosszériák tömegeloszlása sokáig nem történt meg, mivel nem illeszkedtek az autó megjelenésével kapcsolatos uralkodó elképzelésekbe. Komoly érdeklődés Kamm munkássága iránt csak az 1970-es évek benzinválsága idején ébredt fel. Az akkori évek korai visszatérései közül néhány, mint például a Citroën SM és a Citroën CX , még mindig nagyjából visszaadta a gyorshátú körvonalait, megőrizve jellegzetes lejtős tetővonalát és szedánszerű hosszú hátsó túlnyúlását, és csak annyiban különbözött a tipikus fastbackektől, hogy előnyösebbek voltak. aerodinamikai szempontból a karosszéria hátsó falának kisebb dőlésszöge (csak a modern autók néhány crossoverének van ilyen formája, mint például a Honda Crosstour és a BMW X6 , valamint az ötajtós luxus sportkocsik, mint a BMW 5. Gran Turismo ), de idővel egy másik irányba kezdtek fejlődni - a „levágott” hátsó túlnyúlással és a karosszéria függőleges hátsó falával a ferdehátú felé.
Bizonyos korszakokban gyártottak olyan autókat, amelyek karosszériáját hivatalosan fastback-nek hívták, vagy amelyekre ma már ezt a kifejezést szokás használni.
Az első ilyen típusú karosszériát (de még nem ezzel a kifejezéssel) a francia tervező, L. For készítette még 1911-ben. [1] A "Grégoire" (Grégoire) cég sorozatos alvázán lévő autójának karosszéria "tojás alakú" (az eredeti terminológia szerint) hátsó része volt, ami jó áramvonalasságot adott azokra az évekre, ráadásul , megjegyezték, hogy az autó gyakorlatilag nem képez hurkot a por behajtásakor, ami jellemző volt az akkori lapos hátú karosszériákra. Azonban ezekben az években ez a karosszériatípus nem honosodott meg szokatlansága és egy ilyen hátsó forma rossz kombinációja az akkori évek autóinak kialakításával.
Az 1930-as évek közepén az autó aerodinamikájának javítása érdekében könnycsepp alakú hátsó karosszériás sorozatgyártású modellek jelentek meg, mint például a csehszlovák Tatra T77 és Tatra T87 ( tervező Hans Ledwinka ) . A csepp alakú test hosszú farkába, amely kényelmetlen az utasok elhelyezésére, ezekben a modellekben motor volt beépítve. Vannak "klasszikus" elrendezésű autók is ilyen karosszériával.
Az 1930-as évek úttörő gyorshátúinak hatására a tömegmodellek karosszériája változni kezdett - a függőleges hátsó fal előre dől, a kontúrok lekerekednek. A legtöbb tervező azonban nem ment ennél tovább.
A fastbackek népszerűségének csúcsa az 1940-es évek végén - az 1950-es évek elején volt, amikor számos amerikai gyártó (Ford, Chevrolet, Pontiac és mások) gyártási programjában szerepeltek, és Európában meglehetősen elterjedtek - Pobeda M- 20 (tervező - Veniamin Samoilov), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette és mások.
Szovjet gyorshátú "Victory" GAZ M-20, 1946-1958.
Pontiac Streamliner 1948-as modell.
Amerikai gyorshátú ("air szedán") Chevrolet 1950-es modell.
Európai gyorshátú Borgward Hansa 1952-1955.
1952-es európai gyorshátú Ford Vedette.
Fastback kupé egy 1953-as Delahaye 235M alvázon.
Az 1954-es Hudson Hornet az 1950-es évek egyik utolsó amerikai gyorstalpalója.
Fiat 600 1955-1975 – az egyik utolsó európai gyorshátú.
Maga a "fastback" név az 1930-as évek végén jelent meg az Egyesült Államokban, és eredetileg márkajelzéssel rendelkezett. A legtöbb ilyen karosszériájú autót akkoriban nem így hívták; csak most ezt a kifejezést gyakran kiterjesztik a korszak összes hasonló autójára. Tehát a "Győzelmet" minden referenciakönyvben szedánnak jelölik , bár maga a "fastback" kifejezés ismert volt a Szovjetunióban, és később számos népszerű kiadványban használták vele kapcsolatban; a Chevrolet autókkal kapcsolatban a könnycsepp alakú hátsó karosszéria kifejezés az "aerosedan" (Aerosedan) szó volt, amelyet számos modell elnevezésében használnak; Pontiac a Streamliner és a Torpedo jelöléseket használta ; A Ford nem különböztette meg az 1937-1948-as modelleken használt ilyen típusú karosszériákat. Általánosságban elmondható, hogy az akkori autók stílusát manapság gyakran a Streamline szóval jelölik (angolul "streamline") .
Eközben az 1950-es évek közepére az ilyen karosszériájú tömegmodellek gyártása alapvetően visszaszorult: megváltoztak a divatirányzatok, és kiderült az alacsony funkcionalitás is.
Tehát a karosszéria üres hátsó fala kis, erősen ferde üveggel rossz kilátást adott, a karosszéria könnycsepp formája csökkentette a hátsó üléssor feletti teret, kényelmetlen volt a csomagtartóhoz való hozzáférés (sok első generációs gyorshátúnál, általában az autó belsejéből, a hátsó kanapé hátulján keresztül hajtották végre, például SAAB 92 ). Ennek eredményeként az általános célú járművek gyorshátú karosszériáját gyorsan felváltotta a klasszikus típusú háromtérfogatú szedán, szinte teljesen. Így a korunkban hagyományosan fastback általános kifejezéssel nevezett karosszériák egyfajta átmeneti láncszemnek bizonyultak az 1930-as évek kéttérfogatú, függőleges hátsó falú szedánjától ( GAZ M-1 ) a karosszéria felé. három kötetes szedán az 1950-es évekből ( GAZ-21 ).
Az 1950-es évek közepe után a karosszéria csepp alakú hátsó részét megtartotta néhány hátsó motoros autó, amelynél ez a forma bizonyos mértékig indokolt volt, különösen akkor, ha viszonylag magas soros motort kellett elhelyezni a hátsó motorban. nem volt egyszerű a karosszéria, amely jól illeszkedett egy meglehetősen alacsony háromtérfogatú szedán vagy a kupé kontúrjaiba, valamint az egyes sportmodellek és azok utánzása, mint a Porsche 356 , már inkább hagyomány, mint gyakorlati okok miatt.
Az 1960-as években a sorozatgyártású autók megjelenésének és kisebb mértékben aerodinamikájának javítása iránti vágy ismét a ferde tetők felé terelte a tervezőket.
Az 1950-es évek végén, az Egyesült Államokban, majd Európában kezdtek megjelenni az autók kétajtós kupéval vagy keménytetős karosszériával , amelyeknek nagyon hosszú teteje simán befordult a csomagtartóba - ezek még mindig háromtérfogatú karosszériák voltak, de az általános tendencia. a vizuálisan áramvonalasabb formák felé irányult, jól mutatnak rajtuk. Az 1960-as évek elején ezeket a karosszériákat fasttopnak vagy sportsroof-nak kezdték nevezni. Tehát a Ford Galaxie "1963 1/2" (azaz az 1963-as modellév közepén bemutatott) "kétajtós keménytetős" karosszériájú Ford Galaxie téglalap alakú teteje lejtősebb C-oszloppal, mint egy szedán és a Sportsroof márkanév . Ezt az autót eredetileg kifejezetten a NASCAR Stock Car Racingben való homologizáció céljából hozták létre [2] . Ezt követően a sporttető név átkerült a Ford fastbackekre.
Az első igazi gyorshátú ebben a korszakban az 1963 -as amerikai Chevrolet Corvette Sting Ray volt. Már nem a teljes karosszéria hátsó része volt csepp alakú, hanem csak a tető hátsó része, a karosszéria szokásos szögletes alapjába süllyesztve.
A Sting Ray új hullámot indított el a gyorshátúak népszerűségében, azonban többségüknél a hátsó rész továbbra sem volt könnycsepp alakú, hanem egyszerűen lejtős, vagy simán süllyedt a hátsó részen. Valójában a fastback-ek új generációja a fasttop karosszéria evolúciója volt , amelyben a tetőt hátrafelé nyújtották úgy, hogy majdnem elérte a csomagtartó hátsó falát.
Az erős és gyors autók divatja miatt az ilyen karosszéria nagyon népszerű volt az Egyesült Államokban a 60-as évek második felében - a hetvenes évek elején (tipikus példa a Ford Mustang és sok izomautó ), és számos utánzatot okozott Európában és Ázsiában ( például Ford Capri ). Ezt a karosszériatípust kezdik összefüggésbe hozni a sportossággal, aminek következtében Európában gyakorlatilag kiszorítja a csepp alakú (a gyakorlatban sokszor áramvonalasabb) hátú sportmodelleket. Ezek általában kétajtós sportautók voltak, amelyeket Sports coupénak vagy Berlinettának is neveztek .
A nagyon nagy, erősen ívelt hátsó ablakok használatával az e generációs gyorshátú autókon a láthatósági problémák meglehetősen kielégítően megoldódtak. Például az 1964-es Plymouth Barracuda gyorshátúnak volt akkoriban a világ legnagyobb hátsó ablaka. A fő probléma továbbra is a csomagtartó csekély praktikussága maradt ennél a tetőkonfigurációnál; bár a térfogata potenciálisan nagy volt, a poggyászhoz való hozzáférés kényelmetlen volt. A lehajtható hátsó üléstámla bevezetése, mint ugyanazon a Barracudán, csak részben segített megoldani ezt a problémát.
Ezt követően ez a karosszériavonal további ajtót kapott hátul, és az európai ferdehátúak analógja lett, amelyek Európában a kombikból fejlődtek ki, ezért többnyire ötajtósak voltak és három ablakos oldalfaluk volt, míg az amerikaiak túlnyomórészt három- ajtós (vagy amerikai stílusban kétajtós) és négy ablakos oldalfallal. Az Egyesült Államokban először kezdték használni a Sport Utility kifejezést az ilyen testekkel kapcsolatban , ami azt jelenti, hogy "sport praktikum". Jelenleg elsősorban a kényelmes terepjárókhoz ( SUV ) kötik.
Ezekben az években kezdték használni a "fastback" kifejezést a "ferdehátú" kifejezés ellentéteként, és olyan autót jelölnek, amelynek karosszériája azonos, de a hátsó falban nincs ajtó. A gyorshátúak népszerűségének első csúcsa idején ennek a kontrasztnak nem volt értelme, mivel a ferdehátúak ezekben az években még nem terjedtek el. Valójában az 1960-as évek gyorshátúi egyfajta átmeneti kapcsolatot jelentettek az 1970-es évek teljes értékű ferdehátúival.
Európában is megjelentek bizonyos gyorshátú autók, például a Citroen CX és a Volkswagen Passat B1, de ezek továbbra is viszonylag ritka egzotikumnak számítottak: a hátsó emelőajtós ferdehátú már kezdett európai fősodorrá válni.
Mindeközben az 1970-es években az autók aerodinamikájának további javítására irányuló igény új kutatási hullámot váltott ki, melynek során az ebből a szempontból optimális és az utasok és a rakomány optimális elhelyezését figyelembe véve az „aerodinamikus ék” karosszériaforma. magas és hirtelen letörő hátfallal tárult fel. A gépjárművek e formáját az 1980-as években vezették be, majd ezt követően terjedtek el.
A 2010-es években, a Mercedes-Benz CLS- től (2010) kezdődően újjáéled Európában a simán süllyedő, lejtős karosszéria hátsó falú karosszériák divatja, amelyet általában drága sportautóknál használnak. Ilyen például az Audi A5 Sportback, az Audi A7 Sportback, a BMW 5-ös Gran Turismo . Ellentétben a Mercedes-szel, amely elindította ezt a trendet, amely egy igazi négyajtós gyorshátú volt hagyományos csomagtartófedéllel , ezek az autók hátul üvegezett ötödik ajtóval rendelkeznek, és valójában liftbackek , bár a gyártók inkább az eredeti kifejezéseket használják rájuk, mint pl. ugyanaz a Sportback .
| Autókarosszériák típusai | |
|---|---|
| |
| Zárva |
|
| nyisd ki | |
| Rakomány-utas | |
| Kizárólagos | |
| autó karosszéria alakja | |