Ledwinka, Hans
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. augusztus 7-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 33 szerkesztést igényelnek .| Hans Ledwinka | |
|---|---|
| német Hans Ledwinka | |
| Születési dátum | 1878. február 14. [1] |
| Születési hely | |
| Halál dátuma | 1967. március 2-án (89 évesen)vagy 1967. március 3-án [1] (89 évesen) |
| A halál helye | |
| Ország | |
| Tudományos szféra | autómérnökség |
| Munkavégzés helye | |
| Díjak és díjak | Rudolf Diesel érem [d] a Bécsi Műszaki Egyetem tiszteletbeli doktora [d] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Hans Ledwinka ( németül Hans Ledwinka ; 1878 . február 14. [1] , Klosterneuburg , Alsó - Ausztria - 1967 . március 2. vagy 1967 . március 3. [1] , München ) - osztrák mérnök , a műszaki tudományok doktora .
A világ egyik első autójának megalkotója aerodinamikus karosszériával, gerincvázas kialakítással és lengőtengelyes felfüggesztéssel . Hozzájárulása az autóipar fejlődéséhez Ferdinand Porsche hozzájárulásával egyenlő .
Korai élet
Ledwinka Klosterneuburgban ( Alsó-Ausztria ) született , Bécs közelében , akkor még az Osztrák-Magyar Birodalomhoz tartozott .
Pályáját egyszerű szerelőként kezdte, később Bécsben tanult. Fiatalként a Nesseldorfi Nesseldorfer-Wagenbau cégnél dolgozott , amely később a morvaországi Tátra néven vált ismertté . Pályafutása hajnalán vasúti kocsik gyártásával foglalkozott, majd részt vett a cég első kocsijainak gyártásában. 5,3 literes , U-típusú hathengeres motort tervezett . Az első világháború tetőpontján, 1916 májusában Ledwinka elfogadta a Steyr -i igazgatói posztot , először otthon dolgozott, majd 1917-ben odaköltözött. [2]
Tátrai főtervező
Ledvinka visszatért a Tátrába (eredetileg Nesseldorfer-Wagenbau), Nesseldorfba , majd Csehszlovákiába , és 1921-1937-ben. fő tervezőmérnök volt. Feltalált egy keret nélküli központi csővázat ( úgynevezett gerincvázat), oszcilláló tengelyekkel, teljesen független felfüggesztéssel és léghűtéses boxermotorral a hátulján. A Ledwink másik jelentős hozzájárulása az autótervezéshez az áramvonalas karosszéria kifejlesztése volt, az ő részvételével készültek az első ilyen karosszériájú Tatra autók. Erich fiával, a Tátra akkori főtervezőjével és Erich Ueblaker német mérnökkel közösen kifejlesztették az áramvonalas T77 , T77a , T87 és T97 Tatra modelleket . Ezeknek az autóknak mindegyike hátulra szerelt léghűtéses motorral rendelkezett.
Viták a Volkswagennel
Adolf Hitlerre és Ferdinand Porschére nagy hatással volt a Tátra [3] . Hitler lelkes autórajongó volt, és egy Tatra autót vezetett csehszlovákiai politikai körútjain. [3] [4] Ismeretes, hogy Hans Ledwinka gyakran vacsorázott Hitlerrel, és az egyik ilyen vacsora után Hitler megjegyezte a Porschénak: "Ez egy autó az utaimhoz" [5] . Az „Automobile Wars” című könyv azonban idézi Hitler szavait: „Ez az az autó, amelyet az utaimhoz szeretnék” [5] . Ferdinand Porsche mindenesetre bevallotta Hans Ledwinkkel kapcsolatban: „Néha az ő válla fölött néztem, néha ő az enyém fölött . ” Kétségtelen, hogy a Type 1 Porsche feltűnően hasonlított a korábbi Tatra autókra. A cég pert indított, de azt ejtették, amikor Németország megtámadta Csehszlovákiát . Ezzel egy időben a Tatra kénytelen volt leállítani a T97 gyártását . Az ügy a második világháború után újraindult, és 1965-ben a Volkswagen peren kívüli megegyezés keretében 1 millió DM -et fizetett a Tatrának. [6]
Az elmúlt évek
A második világháború után Ledvinket a német megszálló csapatokkal való együttműködéssel vádolták, és öt évre Csehszlovákiában raboskodott. Miután 1951 -ben elhagyta a börtönt , Hans nem volt hajlandó a Tátránál dolgozni, és nyugdíjba ment. Ledwinka élete utolsó éveit Münchenben ( Németország ) töltötte, ahol 1967 -ben halt meg .
Legacy
2007-ben Hans Ledwinka bekerült az Európai Automobile Hírességek Csarnokába.
Fia, Erich szintén autótervező volt. Az egyedi Haflingert a Steyr-Daimler-Puch cég és a nagyobb Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle számára tervezte . Mindkettő cső alakú alvázat és forgatható portáltengelyeket használ.
Jegyzetek
- ↑ 1 2 3 4 Képzőművészeti Archívum – 2003.
- ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos - Sein Leben (német) . - Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. - S. 35-36. - ISBN 3-900310-56-4 .
- ↑ 1 2 Willson, Quentin The Ultimate Classic Car Book . New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. ISBN 0-7894-0159-2 . pp. 214-215
- ↑ Margolius, Ivan és Henry, John G., Tatra – Hans Ledwinka öröksége , Harrow, SAF, 1990
- ↑ 1 2 Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
- ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos - Sein Leben (német) . - Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. - S. 174. - ISBN 3-900310-56-4 .
Linkek
Bibliográfia- Margolius, Iván; Henry, John G. Tatra – Hans Ledwinka öröksége. - Borona: SAF, 1990. - ISBN 0-946719-06-3 .
- Margolius, Iván; Henry, John G. Tatra – Hans Ledwinka öröksége. - Dorchester: Veloce, 2015. - ISBN 978-1-845847-99-9 .
 Tematikus oldalak | |
|---|---|
| Szótárak és enciklopédiák | |
| Bibliográfiai katalógusokban |