Az autó aerodinamika az aerodinamika egyik ága , amely az autók és más közúti járművek aerodinamikáját vizsgálja. Genetti, Bergman, Alfa Romeo, Rumpler és Yarai által épített autók, amelyek nem annyira az aerodinamika törvényeinek tanulmányozása kapcsán jelentek meg, hanem a lövedékekben, hajókban, léghajókban és a léghajókban használt formák tisztán mechanikus átvételének eredményeként. repülőgép építés. Külön kiemelendő a Yarai mérnök által tervezett autó, aki úgy vélte, hogy az útfelület közelében mozgó karosszéria esetében az elméletileg legelőnyösebb forma egy félbevágott léghajó karosszéria lehet, enyhén domború alsó oldallal és gondosan lekerekített élekkel.
Az autóipari aerodinamika fő céljai a következők:
Különbségek vannak az autók és a légi közlekedés aerodinamikájában. Először is, a közúti közlekedés jellegzetes formája sokkal kevésbé áramvonalas, mint a légi közlekedésé. Másodszor, az autók esetében figyelembe kell venni az útfelület levegőáramlásra gyakorolt hatását. Harmadszor, a szárazföldi szállítás sebessége sokkal kisebb. Negyedszer, a szárazföldi közlekedésnek kevesebb a szabadságfoka, mint a légi közlekedésnek, és mozgása kevésbé függ az aerodinamikai erőktől. Ötödször, a szárazföldi szállításnak különleges megjelenési korlátai vannak, amelyek a magas biztonsági követelményekhez kapcsolódnak. Végül a legtöbb szárazföldi szállító sofőr kevésbé képzett, mint a pilóták, és általában anélkül vezetnek, hogy a lehető leggazdaságosabbak legyenek.
A légellenállás erejét a következő képlettel számítjuk ki:
Hol van a levegő sűrűsége, S az autó keresztirányú vetületének területe, az aerodinamikai légellenállási együttható . A képletből látható, hogy a légellenállás ereje arányos a sebesség négyzetével. Nagy sebességnél a légellenállási erő nagyobb, mint a többi ellenállási erő. A képletből az is látható, hogy az ellenállási erő a C x együttható csökkentésével és a keresztirányú vetület területének csökkentésével csökkenthető. A légellenállási erő jelenléte azzal magyarázható, hogy menet közben az autó összenyomja a levegőt maga előtt, és ott egy nagy nyomású terület alakul ki, és ritkítja a levegőt mögötte, ahol egy kb. fújónyomás alakul ki.
Az autó felületi egyenetlenségei és a levegő közötti súrlódás miatt bőrsúrlódási erő is jelentkezik.
Az autó belső térfogata is hatással van a légellenállási együtthatóra, így a légellenállás erejére is.
Az autók aerodinamikáját két fő módszerrel vizsgálják - szélcsatornás tesztekkel és számítógépes szimulációkkal. A járművek tesztelésére szolgáló szélcsatornákat néha mozgó pályával látják el, amely mozgó útfelületet szimulál. Ezenkívül a tesztjármű kerekeit forgatják. Ezeket az intézkedéseket azért hozták, hogy figyelembe vegyék az úttest és a forgó kerekek légáramlásra gyakorolt hatását.