Citroën SM

A Citroën SM  egy autó, amelyet a Citroën 1970 és 1975 között gyártott.

1971 -ben az SM harmadik helyen végzett az Európai Év Autója versenyen . 1972-ben megkapta az Év Autója címet az Egyesült Államokban a Motor Trend magazin szerint  – azokban az években ez példátlan teljesítmény egy nem amerikai autó számára.

Történelem

Bevezetésével a Citroen DS szedán sportos változataként kigondolt Citroën SM a Citroën márkát a Gran Turismo osztályba kívánta bevezetni, ezzel újjáélesztve a második világháború alatt eltűnt francia luxusautó-piacot .

Az SM egy tekintélyes és drága kupé volt (pontosabban egy kupénak stilizált háromajtós ferdehátú ), amely a Gran Turismo -szerű teljesítményt a vezetői autók kényelmével ötvözi.

A fejlesztés 1961-ben kezdődött Project S néven , eredetileg a DS modell sportos változatának szánták . Később, 1968-ban a Citroen megvásárolta a Maseratit és annak motorépítési fejlesztéseit.

Feltételezhető, hogy a modell nevét - SM - pontosan az autó fejlesztési szakaszában lévő jelölésének (S) és a Maserati szó első betűjének (M) kombinációja adta .

A Citroën SM-et először 1970 márciusában mutatták be a nagyközönségnek a Genfi Autószalonon , ahol nagy érdeklődést váltott ki a látogatók és az újságírók körében.

A kezdeti kereskedelmi siker ellenére (a Citroën SM jelentős részét az USA-ban értékesítették) az SM eladásai folyamatosan csökkentek, és az 1973-as olajválság, amely mindkét oldalon véget vetett az erős és gyors autók népszerűségének. Az óceán hosszú ideig éles összeomlását okozta - 1974-ben és 1975-ben mindössze 115 autót adtak el [1] . Ráadásul a kezdetben az eladások jelentős részét kitevő Egyesült Államokba irányuló export lényegében megszűnt, miután 1974-ben új szövetségi biztonsági előírásokat vezettek be, amelyek az összes autó karosszériájára és egységes lökhárítómagasságára vonatkoztak, amelyeket az SM nem teljesített. állítható magasságú a felfüggesztés széles tartományában.

Amikor a Citroën csődje után 1975-ben egyesült a Peugeot -val , az SM volt az egyik első ilyen márkájú autó, amely megszűnt. A teljes gyártási időszak alatt összesen 12 920 Citroën SM-et gyártottak.

A gyártás vége ellenére a bevezetett Citroën SM technológiák közül sokat később a Citroën CX modellre is alkalmaztak .

Eszköz

A Citroën SM platformot ugyan a DS szedánból kölcsönözték, de az SM egyszínű karosszériát kapott, az alapja 125 mm-rel kisebb volt, a motorteret megnövelték, így a motor tágasan, az utastértől „távol” helyezkedett el.

A felfüggesztés hagyományosan "Hydractive" hidropneumatikus volt, a DS modellből vették át . A rendszer lehetővé tette a menetmagasság öt pozícióban történő beállítását (60 mm; 155 mm; 175 mm; 230 mm; 255 mm) [2] . Ennek a felfüggesztésnek a fontos elemei a nitrogénnel töltött gömbök a lengőkarokon elöl és a hátsó karok voltak. A gömböknek köszönhetően az autó megőrizte a hasmagasságot, egyenletesen osztotta el a terhelést az egyes kerekeken, és kisimította az út egyenetlenségeit, leeresztve a karosszériát parkoláskor.

Emellett egy egyedülálló önközpontosító DIRAVI (Direction à rappel asservi) kormányrendszert fejlesztettek ki, amely álló helyzetben is automatikusan visszaállította a kormányt az eredeti helyzetébe [3] .

A DS örökölt fékrendszere mind a négy keréken tárcsafékeket tartalmazott (a DS-ben hátul dobok voltak), míg az első fékeket az első lökhárító alatti nagy légcsatornákon keresztül hűtötték. A rögzítőfék egy pár további féknyereg révén blokkolta az első tárcsákat, amelyek a főfékek felett helyezkedtek el.

Motorok

A 4,2 literes V8-at vették alapul a jövőbeli SM erőforráshoz, amely alapján egy kompaktabb alumínium V6-ot terveztek, 2,7 literes térfogattal és 140 kg tömeggel (tartozékok nélkül). Az új motor V6-oshoz képest szokatlan 90°-os dőlésszöggel, négy vezérműtengellyel és három Weber 42DCNF karburátorral rendelkezik. A motor fejlesztése a Maserati főmérnöke, Giulio Alfieri vezetésével zajlott.

Az így kapott Maserati C114 motor lökettérfogata kezdetben 2,7 liter volt, ami lehetővé tette a francia SM tulajdonosok számára, hogy ne fizessenek magas gépjárműadót. A teljesítmény azonban 170 LE. nem mindenkinek felelt meg, és már 1973-ban a motor térfogatát három literre növelték, és a három iker Weber karburátor helyett egy innovatív Bosch D-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszert kapott.

Tervezés

A dizájnt Robert Opron alkotta meg, és a hagyományos Citroën elemeket elegáns és futurisztikus háromajtós ferdehátú karosszériával ötvözte. A Citroën SM avantgárd dizájnjának köszönhetően teljesen más volt, mint a többi korabeli autó.  

A futurisztikus karosszériakialakítás a legvilágosabban az átlátszó sapkákkal borított fényszórókban és a hatalmas hátsó lámpákban, a keret nélküli ajtókban, a Kamm farkában és a sziluett szokatlan geometriájában tűnik ki. A dekoratív karosszériaelemek nem krómból, hanem rozsdamentes acélból készültek, a motorháztető pedig repülési könnyűötvözetből készült.

Az előlap kialakítása üvegvitrinre emlékeztetett, melynek középső része alatt rendszámtábla rögzítésének, az oldalsó részek alatt háromszoros téglalap alakú fényszóró kapott helyet. Az SM-nek nem volt a szokásos hűtőrácsa - a légbeömlők a lökhárító alatt voltak. A tükrök az aerodinamika kedvéért készültek ilyen kicsire. Az autó légellenállási együtthatója nagyon alacsony, 0,26 volt.

Az SM-nek nagyon progresszív adaptív fényszórói voltak (az első kerekekkel azonos szögben kormányozva). Egy ilyen mechanizmust nem tiltottak Európában, de az ilyen fényszórókat az amerikai szabványok nem engedélyezték. Ezért az amerikai piacra szánt autókat rögzített dupla kerek fényszórókkal szerelték fel üvegburkolat nélkül.

A Citroën SM-et gyakran hasonlítják az űrhajóhoz és a szuperszonikus Concorde -hoz .

Az európai mércével mérve nagyon nagy karosszériaszélesség és belső díszítés rendkívül kényelmessé tette az autót a vezető és az első utas számára, bár a hátsó kanapén még mindig feláldozták a helyet a karosszéria hátsó részének szebb formájáért. Az utastérben egy kis egyküllős kormánykerék nem kerek, hanem ovális volt, mint négy érzékelő a műszerfalon (Figyelemre méltó, hogy a Moskvich-2140 kormánykerék és műszerfal stílusa nagyon hasonló volt ). A sebességmérőnek volt egy biztonságos távolságjelzője – ez az akkori Citroën fémjelzi. A krómozott váltókar a középkonzolon kapott helyet, amely masszív fejtámlákkal választotta el egymástól a vödör alakú első üléseket. A rádiót az ülések közé szerelték be.

A szervokormány mellett állítható magasságú és kinyúlású kormányoszlopot, esőre reagáló ablaktörlőket, hátsó ablakfűtést, elektromos ablakemelőket, klímát és kazettás lejátszót kapott.

A felnik rozsdamentes acél kerékagykupakkal rendelkeztek, de léteztek ultrakönnyű Michelin műanyag felnik is, amelyek szénszállal és gyantával megerősítettek (ez a technológia a karbont megelőzi).

Nem gyári verziók

A Citroën SM-et csak kupéként gyártották. Az egyes cégek azonban végrehajtották az SM módosítását a megbízás alapján.

1972-ben két, Citroën SM-re épülő négyajtós kabriót készítettek a Chapron stúdióban Georges Pompidou francia elnök számára . Hosszú ideig ( Jacques Chirac elnökségéig) ezeket az SM-eket az Elysée Palace hivatalos autóparkjának felvonulási kabriójaként használták . 2007-ig ezek az autók a szervizflottában voltak, de továbbra is Franciaország tulajdonát képezik [4] .

A Gerry Hathaway vezette Citroën SM SM World 530 LE-s turbófeltöltős V6-ossal építette a Citroën SM-et. Val vel. 1985-ben Jerry Hathaway beállította a Citroën SM-et a sorozatgyártású autó sebességrekordjára a száraz Bonneville -tavon , Utah államban , két turbófeltöltővel 325 km/h-ra (202 mph) hajtva az autót [5] .

A Citroën SM gyorsan megragadta számos híresség, énekes és politikus tetszését. Nevezetes tulajdonosai voltak az SZKP Központi Bizottságának főtitkára, Leonyid Brezsnyev , Mohammad Reza Pahlavi iráni sah , Haile Selassie I. etióp császár, Idi Amina ugandai diktátor , Bill Wyman , Charlie Watts zenészek , Adam Clayton , Carlos Santana és zeneszerzők . John Barry , Graham Greene író , Johan Kroyd focista és még sokan mások [6] .

Jegyzetek

1. ↑ Szergej Kanunnyikov. 1971 Citroen SM: egy pillantásra . Vezetés (2015. június 21.). Letöltve: 2022. február 12. Az eredetiből archiválva : 2022. február 14.. (határozatlan)
2. ↑ A csodálatos Citroen SM 50-es! . motor.ru (2020. október 15.). Letöltve: 2022. február 12. Az eredetiből archiválva : 2022. február 14.. (határozatlan)
3. ↑ Borisz Ignasin. Fél évszázaddal az Infiniti előtt: a francia DIRAVI kormányrendszer . Motor (2018. július 12.). Letöltve: 2022. február 12. Az eredetiből archiválva : 2021. október 5.. (határozatlan)
4. ↑ Denis Shebeko. Citroen SM . car-fanatic.ru (2021. december 20.). Letöltve: 2022. február 13. Az eredetiből archiválva : 2022. február 13.. (határozatlan)
5. ↑ Philippe Doucet. Des Californiens fanatiques du Chevron  (francia) . lefigaro.fr (2007. december 28.). Letöltve: 2022. február 14. Az eredetiből archiválva : 2022. február 14..
6. ↑ Jonny Lieberman. Citroen SM  (angol) . jalopnik.com (2007. május 29.). Letöltve: 2022. február 13. Az eredetiből archiválva : 2022. február 13..