Citroën C4 Cactus | |
---|---|
| |
közös adatok | |
Gyártó | Citroën |
Gyártási évek |
2014 - 2020 ( Európa ) 2018 - jelen ( Brazília ) |
Összeszerelés |
Madrid , Spanyolország Porto Real , Brazília |
Osztály | mini crossover |
Tervezés és kivitelezés | |
testtípus _ | 5 ajtós SUV (5 ülés) |
Elrendezés | első motor, elsőkerék-hajtás |
Motor | |
1.2L PSA EB2 Puretech I3 ( benzin ) 1.6L HDi 16V I4 ( dízel ) |
|
Tömeg és általános jellemzők | |
Hossz |
|
Szélesség | 1729 mm |
Magasság | 1480 mm |
Tengelytávolság | 2595 mm |
A piacon | |
Összefüggő |
Citroën C3 DS 3 Peugeot 208 Opel Crossland X |
Citroën C4 (második generáció) Citroën C4 Aircross (2012)Citroën C3 Aircross Citroën C4 (harmadik generáció) | |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Citroën C4 Cactus a francia Citroën cég mini crossovere , amely a Stellantis konszern (korábban Groupe PSA konszern ) része. Lecserélte a C4 Aircrosst a kínálatban .
A modell fejlesztése még 2007-ben kezdődött a C-Cactus koncepcióval, 2013-ban pedig bemutatták a Citroën Cactus névre hallgató szériamodell közvetlen előhírnökét. A sorozatgyártású modellt a Genfi Autószalonon mutatták be 2014 márciusában. Az európai értékesítés 2014-ben kezdődött, 2017 óta pedig Argentínába szállítják a modellt. 2014 és 2020 között a crossovert egy spanyolországi üzemben szerelték össze az európai piacra, 2018 óta pedig egy brazíliai üzemben a dél-amerikai piacra. A sorozatgyártású autó alapján három koncepció született: C4 Cactus Aventure, C4 Cactus Airflow 2L és Cactus M.
A crossover átlagos sikert aratott Európában, ahol körülbelül 370 ezer autót adtak el, ami többszöröse az egyik versenytársénak - a Renault Capturnak . Különböző autóipari kiadványok általánosságban pozitívan értékelték az autót, elsősorban a formatervezést és a lágy felfüggesztést emelték ki, ugyanakkor kritizálták a benzinmotor és a robotizált váltó működését, valamint a földutakon való viselkedését. Ez azonban nem akadályozta meg a modellt abban, hogy több különböző díjat is elnyerjen, köztük a World Car Design of the Year díjat.
Még 2007-ben, a Frankfurti Autószalonon a Citroën bemutatta a C-Cactus nevű koncepciót . A modell környezetbarát anyagokból készült. A cég szerint, ha az autó elromlik, újrahasznosítható, és újat lehet belőle készíteni. A modell belseje körülbelül 200 részből áll. A koncepció hibrid: 70 lóerős dízelmotorral és 30 lóerős villanymotorral szerelték fel. Val vel. A maximális sebesség 150 km/h. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 3,4 l/100 km. A CO2-kibocsátás 78 g/km. A sebességváltó ötfokozatú automata. A gumik 205/45-ösek, a felnik 21 hüvelyk átmérőjűek. A modell hossza 4,2 m, tömege 1306 kg, a csomagtartó térfogata 500-1100 liter [1] .
2008-ban a Citroën bejelentette, hogy megkezdi az ezen a koncepción alapuló modell sorozatgyártását. Ekkor feltételezték, hogy a modellt 1 literes benzinmotorral, vagy villanymotorral kínálják [2] . 2013 tavaszán olyan információk jelentek meg, hogy az új autó viszonylag olcsó lesz, és a C-Line nevet kapta, de a névre vonatkozó feltételezés később tévesnek bizonyult [3] .
2013 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon bemutatták a sorozatgyártású modellhez közelebb álló Citroën Cactus koncepciót (ekkor már ismert volt a sorozatgyártású modell neve és bemutatójának dátuma). A sorozatgyártású modellhez hasonlóan neki is van egy érdekes tulajdonsága - az Airbump. Ez egy gumírozott felület, benne légréssel, amelyet arra terveztek, hogy kisebb ütközések esetén csökkentse az autó sérülését. A koncepció szerint ilyen bevonatot helyeznek el a lökhárítókon és az ajtókon. A belső térben a műszerfal és a középkonzol két képernyő. Az utasoldali légzsák a napellenzőben található, ami egy nagy kesztyűtartót eredményez [4] .
Citroën C-Cactus (2007)
Citroën Cactus (2013)
A második koncepció belseje
A sorozatgyártású változat bemutatására a Genfi Autószalonon került sor 2014 márciusában. A modell nagyon olcsó volt – Európában 14 000 eurótól indultak az árak (összehasonlításképpen: a modell elődje 24 000 eurótól indult ) [5] . Nem tervezték Oroszországba szállítani az autót [6] . 2017 májusában megkezdődött a modell értékesítése Argentínában . Kezdetben a modellt csak a cég honlapján adták el havonta legfeljebb 50 darabban, majd június második felében a crossover megjelent a hivatalos kereskedőknél [7] .
2017 őszén a modellt átalakították. A C4 Cactus inkább ferdehátú lett, mint crossover. Teljesen kicserélték az első lökhárítót , a fényszórókat és a hűtőrácsot. Az Airbump már nincs telepítve a modellre. A csomagtérajtót teljesen karosszériaszínre festették, a hátsó lámpák pedig szélesebbek voltak. Az utastérben új ülések jelentek meg, amelyek töltőanyagát hagyományos poliuretán habként , valamint viszkoelasztikus vagy texturált habként használták. Új nyílászárók kerültek beépítésre, és javították a hangszigetelést [8] [9] . Az újratervezés miatt a modell nagymértékben drágult, ez volt a kritikák fő oka. Így Hollandiában a költségek 17 000-ről 21 000 euróra nőttek [10] .
2018 májusában megkezdődött a modell összeszerelése a Mercosur -tagországok ( Brazília , Argentína, Uruguay , Paraguay és Kolumbia ) piacaira a Groupe PSA üzemében , a brazíliai Porto Real városában. A dél-amerikai változat különböző lökhárítókban, tetősínekben , kéttónusú karosszériafényezésben, lehajtható hátsó ablakokban (az európai változatnál enyhén oldalra nyíló) és 17 colos kerekekben tér el az európaitól [11] [12]. .
A modell európai gyártása 2020 decemberében fejeződött be az alacsony eladások miatt [10] .
Oldalnézet
Hátsó nézet
2017-es modell
A 2014-es Genfi Autószalonon bemutatták a C4 Cactus Aventure koncepciót , amely SUV formájában készült, a sorozatgyártású modellel együtt. A modellt más lökhárítók, műanyag burkolattal, műanyag kerékív-hosszabbításokkal, a tetőre szerelt kiegészítő tetőcsomagtartóval és megnövelt kerekekkel különböztetik meg [5] [13] .
A 2014. szeptemberi Párizsi Autószalonon bemutatták a második koncepciót - a C4 Cactus Airflow 2L -t, amelyet az aerodinamikára maximálisan hangsúlyozva készítettek. A hátsó rugóstagok elhajlott szárnyakat kaptak. Az első lökhárító oldalsó réseket-terelőket és három mozgatható lengéscsillapítót kapott, amelyek szabályozzák a levegő áramlását a hűtőbe. A gumiabroncsok magasak és keskenyek, a kerékburkolatokon pedig mozgatható aerodinamikai szárnyak találhatók. A visszapillantó tükrök helyett videokamerákat szerelnek fel az ajtókra. Saját tömeg 100 kg-mal csökkent. A panorámatetőt polikarbonátra cserélték, az Air Bump elemek szénszálasak lettek . A koncepciónak új részei vannak . A küszöbök egy része és a pillérek alsó része nagy szilárdságú acél, a padló első része kompozit, a hátsó rész alumínium. A felfüggesztő rugók, az ajtók, a sárvédők, a tető és a külső oldallapok egy része karbon kompozitból készül. A modell Hybrid Air rendszerrel van felszerelve, amely a csomagtartó padlója alatt két hengerben sűrített levegő formájában halmoz fel energiát. Ennek köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás 30%-kal csökkent, és körülbelül 2 l/100 km [14] .
2015 szeptemberében bemutatták a harmadik koncepciót – a Cactus M -t (M a Méhari rövidítése – a Citroën nyitott karosszériás SUV-ja). A modell levehető tetőt kapott, így nyitott tetővel is vezethető. Az ajtók közül csak az elsők maradtak meg [15] . A modell 1,2 literes motorral és hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve, ami a sorozatgyártású modellben nem elérhető. A kerekek is eltérőek – átmérőjük 19 hüvelyk [16] .
Citroën C4 Cactus Aventure
Citroën C4 Cactus Airflow 2L
Citroën Cactus M
A már fentebb említett Airbump párnák, amelyek gumibetétek, belsejében légréteggel, alapfelszereltségként szerepelnek. Ütközés esetén lehetővé teszik az ajtó javítását, csak a bélés cseréjét. Az ilyen burkolatokat az ajtókon, a fényszórók alatt és a hátsó lökhárítón rögzítik. A lökhárító részben műanyagból készült. A modell teteje panorámás. A hátsó ajtónyílás a kialakításnak köszönhetően felül szűkült [17] .
A műszerfal folyadékkristályos képernyő formájában készül. A fordulatszámmérő hiányzik. A képernyőn megjelenik a sebesség, a sebességfokozat száma, az üzemanyag-kapacitás és a sebességtartó automatika . A központi képernyő alatt az ülésfűtés, a központi zár, az ESP és az automatikus parkolási rendszer gombjai találhatók. A többit a képernyő vezérli. Az utasoldali légzsák a napellenzőn található, így a kesztyűtartó nagyon tágas. Az első ülések nagyon szélesek, és ha kiterjeszti a kartámaszt, akkor dupla kanapévá alakulnak. Az ajtók zárásához hevederek vagy klasszikus tömör kilincsek szolgálnak. A hátsó kanapé három ülőhellyel rendelkezik, és térben hasonló a második generációs C4 modellhez . A csomagtartó térfogata 348 liter, de a hátsó ülések lehajtásával 1170 literre nő [17] .
A modellt három motorváltozattal kínálták: benzines, 1,2 literes soros háromhengeres motorral, 75 vagy 110 lóerős teljesítménnyel (a turbófeltöltő jelenlététől függően ) vagy egy 1,6 literes dízelmotorral, amelynek teljesítménye 92 LE. Val vel. A váltó 5 sebességes manuális , a robotos pedig turbófeltöltős benzinmotorral kapható . Első felfüggesztés - McPherson típusú , hátsó - félig független rugó. Első fékek - szellőző tárcsa , hátul - tárcsafékek. Hajtás – csak elöl. Szerelt kerekek - 205/50 R15 vagy 205/55 R16 [17] .
|
Az EuroNCAP szerint a modell első és oldallégzsákokkal, valamint függönylégzsákokkal van felszerelve. A biztonsági övek övfeszítői és teherhatárolói is fel vannak szerelve. Az utasoldali légzsák kikapcsolható [19] .
Az autó 2014-ben átment az EuroNCAP töréstesztjén. A modell jó szintű utasvédelmet mutatott. A test kissé deformálódott. A vezető és az utas lábvédelme kiváló volt. Oldalütközés esetén a sofőr mellkasvédelme átlagos volt. Hátsó ütközéskor a nyakvédelem minden utas számára jó volt. Egy 18 hónapos baba védelme, különösen a feje és a nyaka átlagos volt. Egyébként nem volt kérdés a gyerekek biztonságával kapcsolatban. A gyalogosvédelem jó volt, de a gyenge pont a szélvédő volt. A biztonsági rendszerek minden akkori EuroNCAP követelménynek megfeleltek (a minősítés 2021 januárjában járt le) [19] .
Annak ellenére, hogy a Citroën orosz modellkínálatában nincs autó, a Kolesa.ru tesztvezetést végzett 2015-ben. A márka sok más autójához hasonlóan a dizájn bizonyult a modell erős pontjának, ami a motorokról nem mondható el. A benzinmotort rendkívül gyengének tartották (100 km/h-ra gyorsulás körülbelül 13 másodpercig tartott), a robotizált sebességváltó pedig függőséget okozott. Az aktív kormányzás során is túl nagy erőt észleltek [20] .
A brit Auto Express kiadvány 5-ből 4-re értékelte az autót, megjegyezve az érdekes kialakítást, a kényelmes utazást és az alacsony árat, ugyanakkor - a kényelmetlen robotizált sebességváltót, a rossz minőségű belső anyagokat és az "irritáló" infotainment rendszert [21] ] . A Top Gear kiadása 10-ből 6-ra értékelte az átformált autót (3 az 5-ből), kiemelve a kényelmes utazást és az ergonómikus belső teret, ugyanakkor az újradíszítést követően romlott dizájnt [22] . Egy másik kiadvány, az Autó , az autót 5-ből 4-re értékelte. A "kezelési" tétel 5-ből 3-at kapott, a többi pedig 4-et az 5-ből [23] .
A Motor1 kiadvány argentin részlegének megjegyzései a következők: gyönyörű külső és tágas belső, ugyanakkor kényelmetlen műszerfal, lehajtható hátsó ablakok hiánya és felfüggesztési viselkedés durva utakon. Általánosságban elmondható, hogy az autót pozitívan értékelték [24] .
A modell számos díjat kapott. Így 2014-ben a C4 Cactus az év ferdehátúja lett a Top Gear szerint [25] . 2015-ben a New York-i Autószalonon a modell megkapta a World Car Design of the Year díjat [26] . Ugyanebben az évben a modell a Genfi Autószalonon megkapta az "Év Gyártóautója" díjat a Car Design Newstól [27] . 2017-ben az autó megkapta az "Év kis SUV 2017" díjat az Auto Expresstől [28] , 2018-ban pedig a carwowtól az "Év autója" díjat [29] .
Fennállása során a modell 9 visszahívási kampányon ment keresztül. Az első 2016 decemberében történt, és a motorháztető lehetséges spontán kinyitásával járt . 2017-ben egyszerre öt felülvizsgálat történt: az első (április) a sebességváltó hajtása és a bejelentett jellemzők közötti esetleges eltérés miatt, a második (április) az önindító nem megfelelő működése miatt , a harmadik (május) az üzemanyag szivárgás valószínűsége miatt a negyedik (június) tól - a lökhárító esetleges hibás rögzítése miatt, ötödik (október) a motorháztető szerkezeteinek esetleges bizonytalansága miatt. 2019-ben még két visszahívás történt: az első (április) a részecskeszűrő károsodásának lehetősége miatt a kipufogócsőben lévő műanyag alkatrész miatt (csak dízelmotoros modellekre vonatkozik), a második (november) pedig eltérés lehetősége a megadott specifikáció szerinti bal hátsó fékcső beépítése között. 2021 januárjában visszahívásra került sor, mivel "a vezérműszíjról levált anyag " károsíthatja a vákuumfékszivattyút [ 30] .
Európában az autóeladások nem voltak rosszak - minden időkben körülbelül 373 ezer autó [31] , azonban ezeket az eredményeket nem lehetett összehasonlítani az egyik versenytárséval - a Renault Capturéval [20] , amely átlépte a 400 ezer autós korlátot. a piacra lépést követő 2 éven belül értékesítették - 2015-ben [32] .
Ország | naptári év | Teljes | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | ||
Európa [31] | 28 974 | 78 888 | 71 378 | 56 245 | 57 637 | 52 600 | 26 379 | 1192 | 373 293 |
Argentína | Nem eladó | 652 [33] | 2424 [34] | 4260 [35] | 4763 [36] | 5579 [37] | 17 678 | ||
Brazília | Nem eladó | 3300 [38] | 16 439 [39] | 9259 [40] | 19 553 [41] | 48 551 |
Kapcsolódó témákhoz mutató hivatkozások | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|