Citroën C4 Cactus

Citroën C4 Cactus

A gyártás első éveinek modellje
közös adatok
Gyártó Citroën
Gyártási évek 2014 - 2020 ( Európa )
2018  - jelen ( Brazília )
Összeszerelés Madrid , Spanyolország Porto Real , Brazília
Osztály mini crossover
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 5 ajtós SUV (5 ülés)
Elrendezés első motor, elsőkerék-hajtás
Motor
1.2L PSA EB2 Puretech I3 ( benzin )
1.6L HDi 16V I4 ( dízel )
Tömeg és általános jellemzők
Hossz
  • 4157 mm
Szélesség 1729 mm
Magasság 1480 mm
Tengelytávolság 2595 mm
A piacon
Összefüggő Citroën C3
DS 3
Peugeot 208
Opel Crossland X
Citroën C4 (második generáció)
Citroën C4 Aircross (2012)Citroën C3 Aircross
Citroën C4 (harmadik generáció)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Citroën C4 Cactus  a francia Citroën cég mini crossovere , amely a Stellantis konszern (korábban Groupe PSA konszern ) része. Lecserélte a C4 Aircrosst a kínálatban .

A modell fejlesztése még 2007-ben kezdődött a C-Cactus koncepcióval, 2013-ban pedig bemutatták a Citroën Cactus névre hallgató szériamodell közvetlen előhírnökét. A sorozatgyártású modellt a Genfi Autószalonon mutatták be 2014 márciusában. Az európai értékesítés 2014-ben kezdődött, 2017 óta pedig Argentínába szállítják a modellt. 2014 és 2020 között a crossovert egy spanyolországi üzemben szerelték össze az európai piacra, 2018 óta pedig egy brazíliai üzemben a dél-amerikai piacra. A sorozatgyártású autó alapján három koncepció született: C4 Cactus Aventure, C4 Cactus Airflow 2L és Cactus M.

A crossover átlagos sikert aratott Európában, ahol körülbelül 370 ezer autót adtak el, ami többszöröse az egyik versenytársénak - a Renault Capturnak . Különböző autóipari kiadványok általánosságban pozitívan értékelték az autót, elsősorban a formatervezést és a lágy felfüggesztést emelték ki, ugyanakkor kritizálták a benzinmotor és a robotizált váltó működését, valamint a földutakon való viselkedését. Ez azonban nem akadályozta meg a modellt abban, hogy több különböző díjat is elnyerjen, köztük a World Car Design of the Year díjat.

Történelem

Fejlesztés

Még 2007-ben, a Frankfurti Autószalonon a Citroën bemutatta a C-Cactus nevű koncepciót . A modell környezetbarát anyagokból készült. A cég szerint, ha az autó elromlik, újrahasznosítható, és újat lehet belőle készíteni. A modell belseje körülbelül 200 részből áll. A koncepció hibrid: 70 lóerős dízelmotorral és 30 lóerős villanymotorral szerelték fel. Val vel. A maximális sebesség 150 km/h. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 3,4 l/100 km. A CO2-kibocsátás 78 g/km. A sebességváltó ötfokozatú automata. A gumik 205/45-ösek, a felnik 21 hüvelyk átmérőjűek. A modell hossza 4,2 m, tömege 1306 kg, a csomagtartó térfogata 500-1100 liter [1] .

2008-ban a Citroën bejelentette, hogy megkezdi az ezen a koncepción alapuló modell sorozatgyártását. Ekkor feltételezték, hogy a modellt 1 literes benzinmotorral, vagy villanymotorral kínálják [2] . 2013 tavaszán olyan információk jelentek meg, hogy az új autó viszonylag olcsó lesz, és a C-Line nevet kapta, de a névre vonatkozó feltételezés később tévesnek bizonyult [3] .

2013 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon bemutatták a sorozatgyártású modellhez közelebb álló Citroën Cactus koncepciót (ekkor már ismert volt a sorozatgyártású modell neve és bemutatójának dátuma). A sorozatgyártású modellhez hasonlóan neki is van egy érdekes tulajdonsága - az Airbump. Ez egy gumírozott felület, benne légréssel, amelyet arra terveztek, hogy kisebb ütközések esetén csökkentse az autó sérülését. A koncepció szerint ilyen bevonatot helyeznek el a lökhárítókon és az ajtókon. A belső térben a műszerfal és a középkonzol két képernyő. Az utasoldali légzsák a napellenzőben található, ami egy nagy kesztyűtartót eredményez [4] .

Gyártási modell

A sorozatgyártású változat bemutatására a Genfi Autószalonon került sor 2014 márciusában. A modell nagyon olcsó volt – Európában 14 000 eurótól indultak az árak (összehasonlításképpen: a modell elődje 24 000 eurótól indult ) [5] . Nem tervezték Oroszországba szállítani az autót [6] . 2017 májusában megkezdődött a modell értékesítése Argentínában . Kezdetben a modellt csak a cég honlapján adták el havonta legfeljebb 50 darabban, majd június második felében a crossover megjelent a hivatalos kereskedőknél [7] .

2017 őszén a modellt átalakították. A C4 Cactus inkább ferdehátú lett, mint crossover. Teljesen kicserélték az első lökhárítót , a fényszórókat és a hűtőrácsot. Az Airbump már nincs telepítve a modellre. A csomagtérajtót teljesen karosszériaszínre festették, a hátsó lámpák pedig szélesebbek voltak. Az utastérben új ülések jelentek meg, amelyek töltőanyagát hagyományos poliuretán habként , valamint viszkoelasztikus vagy texturált habként használták. Új nyílászárók kerültek beépítésre, és javították a hangszigetelést [8] [9] . Az újratervezés miatt a modell nagymértékben drágult, ez volt a kritikák fő oka. Így Hollandiában a költségek 17 000-ről 21 000 euróra nőttek [10] .

2018 májusában megkezdődött a modell összeszerelése a Mercosur -tagországok ( Brazília , Argentína, Uruguay , Paraguay és Kolumbia ) piacaira a Groupe PSA üzemében , a brazíliai Porto Real városában. A dél-amerikai változat különböző lökhárítókban, tetősínekben , kéttónusú karosszériafényezésben, lehajtható hátsó ablakokban (az európai változatnál enyhén oldalra nyíló) és 17 colos kerekekben tér el az európaitól [11] [12]. .

A modell európai gyártása 2020 decemberében fejeződött be az alacsony eladások miatt [10] .

A gyártási modellen alapuló koncepciók

A 2014-es Genfi Autószalonon bemutatták a C4 Cactus Aventure koncepciót , amely SUV formájában készült, a sorozatgyártású modellel együtt. A modellt más lökhárítók, műanyag burkolattal, műanyag kerékív-hosszabbításokkal, a tetőre szerelt kiegészítő tetőcsomagtartóval és megnövelt kerekekkel különböztetik meg [5] [13] .

A 2014. szeptemberi Párizsi Autószalonon bemutatták a második koncepciót - a C4 Cactus Airflow 2L -t, amelyet az aerodinamikára maximálisan hangsúlyozva készítettek. A hátsó rugóstagok elhajlott szárnyakat kaptak. Az első lökhárító oldalsó réseket-terelőket és három mozgatható lengéscsillapítót kapott, amelyek szabályozzák a levegő áramlását a hűtőbe. A gumiabroncsok magasak és keskenyek, a kerékburkolatokon pedig mozgatható aerodinamikai szárnyak találhatók. A visszapillantó tükrök helyett videokamerákat szerelnek fel az ajtókra. Saját tömeg 100 kg-mal csökkent. A panorámatetőt polikarbonátra cserélték, az Air Bump elemek szénszálasak lettek . A koncepciónak új részei vannak . A küszöbök egy része és a pillérek alsó része nagy szilárdságú acél, a padló első része kompozit, a hátsó rész alumínium. A felfüggesztő rugók, az ajtók, a sárvédők, a tető és a külső oldallapok egy része karbon kompozitból készül. A modell Hybrid Air rendszerrel van felszerelve, amely a csomagtartó padlója alatt két hengerben sűrített levegő formájában halmoz fel energiát. Ennek köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás 30%-kal csökkent, és körülbelül 2 l/100 km [14] .

2015 szeptemberében bemutatták a harmadik koncepciót – a Cactus M -t (M a Méhari rövidítése  – a Citroën nyitott karosszériás SUV-ja). A modell levehető tetőt kapott, így nyitott tetővel is vezethető. Az ajtók közül csak az elsők maradtak meg [15] . A modell 1,2 literes motorral és hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve, ami a sorozatgyártású modellben nem elérhető. A kerekek is eltérőek – átmérőjük 19 hüvelyk [16] .

Tervezés és kivitelezés

A már fentebb említett Airbump párnák, amelyek gumibetétek, belsejében légréteggel, alapfelszereltségként szerepelnek. Ütközés esetén lehetővé teszik az ajtó javítását, csak a bélés cseréjét. Az ilyen burkolatokat az ajtókon, a fényszórók alatt és a hátsó lökhárítón rögzítik. A lökhárító részben műanyagból készült. A modell teteje panorámás. A hátsó ajtónyílás a kialakításnak köszönhetően felül szűkült [17] .

Belső

A műszerfal folyadékkristályos képernyő formájában készül. A fordulatszámmérő hiányzik. A képernyőn megjelenik a sebesség, a sebességfokozat száma, az üzemanyag-kapacitás és a sebességtartó automatika . A központi képernyő alatt az ülésfűtés, a központi zár, az ESP és az automatikus parkolási rendszer gombjai találhatók. A többit a képernyő vezérli. Az utasoldali légzsák a napellenzőn található, így a kesztyűtartó nagyon tágas. Az első ülések nagyon szélesek, és ha kiterjeszti a kartámaszt, akkor dupla kanapévá alakulnak. Az ajtók zárásához hevederek vagy klasszikus tömör kilincsek szolgálnak. A hátsó kanapé három ülőhellyel rendelkezik, és térben hasonló a második generációs C4 modellhez . A csomagtartó térfogata 348 liter, de a hátsó ülések lehajtásával 1170 literre nő [17] .

Specifikációk

A modellt három motorváltozattal kínálták: benzines, 1,2 literes soros háromhengeres motorral, 75 vagy 110 lóerős teljesítménnyel (a turbófeltöltő jelenlététől függően ) vagy egy 1,6 literes dízelmotorral, amelynek teljesítménye 92 LE. Val vel. A váltó 5 sebességes manuális , a robotos pedig turbófeltöltős benzinmotorral kapható . Első felfüggesztés - McPherson típusú , hátsó - félig független rugó. Első fékek - szellőző tárcsa , hátul - tárcsafékek. Hajtás – csak elöl. Szerelt kerekek - 205/50 R15 vagy 205/55 R16 [17] .

Biztonság

Euro NCAP [18]

összesített értékelés
82% 79% 80% 56%
felnőtt
utas
gyermek egy gyalogos aktív
biztonság
Tesztelt modell:
Citroën C4 CACTUS 1.2 'FEEL', LHD (2014)

Az EuroNCAP szerint a modell első és oldallégzsákokkal, valamint függönylégzsákokkal van felszerelve. A biztonsági övek övfeszítői és teherhatárolói is fel vannak szerelve. Az utasoldali légzsák kikapcsolható [19] .

EuroNCAP tesztek

Az autó 2014-ben átment az EuroNCAP töréstesztjén. A modell jó szintű utasvédelmet mutatott. A test kissé deformálódott. A vezető és az utas lábvédelme kiváló volt. Oldalütközés esetén a sofőr mellkasvédelme átlagos volt. Hátsó ütközéskor a nyakvédelem minden utas számára jó volt. Egy 18 hónapos baba védelme, különösen a feje és a nyaka átlagos volt. Egyébként nem volt kérdés a gyerekek biztonságával kapcsolatban. A gyalogosvédelem jó volt, de a gyenge pont a szélvédő volt. A biztonsági rendszerek minden akkori EuroNCAP követelménynek megfeleltek (a minősítés 2021 januárjában járt le) [19] .

Vélemények és értékelések

Annak ellenére, hogy a Citroën orosz modellkínálatában nincs autó, a Kolesa.ru tesztvezetést végzett 2015-ben. A márka sok más autójához hasonlóan a dizájn bizonyult a modell erős pontjának, ami a motorokról nem mondható el. A benzinmotort rendkívül gyengének tartották (100 km/h-ra gyorsulás körülbelül 13 másodpercig tartott), a robotizált sebességváltó pedig függőséget okozott. Az aktív kormányzás során is túl nagy erőt észleltek [20] .

A brit Auto Express kiadvány 5-ből 4-re értékelte az autót, megjegyezve az érdekes kialakítást, a kényelmes utazást és az alacsony árat, ugyanakkor - a kényelmetlen robotizált sebességváltót, a rossz minőségű belső anyagokat és az "irritáló" infotainment rendszert [21] ] . A Top Gear kiadása 10-ből 6-ra értékelte az átformált autót (3 az 5-ből), kiemelve a kényelmes utazást és az ergonómikus belső teret, ugyanakkor az újradíszítést követően romlott dizájnt [22] . Egy másik kiadvány, az Autó , az autót 5-ből 4-re értékelte. A "kezelési" tétel 5-ből 3-at kapott, a többi pedig 4-et az 5-ből [23] .

A Motor1 kiadvány argentin részlegének megjegyzései a következők: gyönyörű külső és tágas belső, ugyanakkor kényelmetlen műszerfal, lehajtható hátsó ablakok hiánya és felfüggesztési viselkedés durva utakon. Általánosságban elmondható, hogy az autót pozitívan értékelték [24] .

Díjak

A modell számos díjat kapott. Így 2014-ben a C4 Cactus az év ferdehátúja lett a Top Gear szerint [25] . 2015-ben a New York-i Autószalonon a modell megkapta a World Car Design of the Year díjat [26] . Ugyanebben az évben a modell a Genfi Autószalonon megkapta az "Év Gyártóautója" díjat a Car Design Newstól [27] . 2017-ben az autó megkapta az "Év kis SUV 2017" díjat az Auto Expresstől [28] , 2018-ban pedig a carwowtól az "Év autója" díjat [29] .

Visszahívja a kampányokat

Fennállása során a modell 9 visszahívási kampányon ment keresztül. Az első 2016 decemberében történt, és a motorháztető lehetséges spontán kinyitásával járt . 2017-ben egyszerre öt felülvizsgálat történt: az első (április) a sebességváltó hajtása és a bejelentett jellemzők közötti esetleges eltérés miatt, a második (április) az önindító nem megfelelő működése miatt , a harmadik (május) az üzemanyag szivárgás valószínűsége miatt a negyedik (június) tól - a lökhárító esetleges hibás rögzítése miatt, ötödik (október) a motorháztető szerkezeteinek esetleges bizonytalansága miatt. 2019-ben még két visszahívás történt: az első (április) a részecskeszűrő károsodásának lehetősége miatt a kipufogócsőben lévő műanyag alkatrész miatt (csak dízelmotoros modellekre vonatkozik), a második (november) pedig eltérés lehetősége a megadott specifikáció szerinti bal hátsó fékcső beépítése között. 2021 januárjában visszahívásra került sor, mivel "a vezérműszíjról levált anyag " károsíthatja a vákuumfékszivattyút [ 30] .

Értékesítés

Európában az autóeladások nem voltak rosszak - minden időkben körülbelül 373 ezer autó [31] , azonban ezeket az eredményeket nem lehetett összehasonlítani az egyik versenytárséval - a Renault Capturéval [20] , amely átlépte a 400 ezer autós korlátot. a piacra lépést követő 2 éven belül értékesítették - 2015-ben [32] .

Ország naptári év Teljes
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Európa [31] 28 974 78 888 71 378 56 245 57 637 52 600 26 379 1192 373 293
Argentína Nem eladó 652 [33] 2424 [34] 4260 [35] 4763 [36] 5579 [37] 17 678
Brazília Nem eladó 3300 [38] 16 439 [39] 9259 [40] 19 553 [41] 48 551

Jegyzetek

  1. Kirill Ivanov. A Citroen egy "zöld" koncepciót hozott létre, minimális részlet felhasználásával . drive.ru . Drive (2007. szeptember 4.). Letöltve: 2022. július 4.
  2. Gyártásra kerül a Citroen C-Cactus koncepcióautó . motor.ru . Motor (2008. október 8.). Letöltve: 2022. július 4.
  3. Timofey Isaev. Új olcsó Citroen: Első részletek . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2013. május 21.). Letöltve: 2022. július 4.
  4. Paul Horrell. Íme a Citroen Cactus koncepciója  . topgear.com . Top Gear (2013. szeptember 5.). Letöltve: 2022. július 4.
  5. 1 2 Jurij Urjukov. Miért növesztett tövist a Citroen C4? . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2014. március 5.). Letöltve: 2022. július 3.
  6. Kirill Mileskin. Citroen C4 Cactus: üljön egy kaktuszra . zr.ru. _ A volán mögé (2014. április 6.). Letöltve: 2022. július 4.
  7. Citroen presentó el C4 Cactus en Argentina  (spanyol) . 16valvulas.com.ar . 16 Valvulas (2017. május 29.). Letöltve: 2022. július 4. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 19.
  8. Igor Vlagyimirszkij. A frissített Citroen C4 Cactus kényelmesebbé vált, de vesztett varázsából . autoreview.ru . Autoreview (2017. október 26.). Letöltve: 2022. július 3.
  9. James Dennison. Megújult a Citroen C4 Cactus: Airbumps out, comfier ride in CAR  Magazine . Carmagazine.co.uk (2017. október 26.). Letöltve: 2018. július 1.
  10. 1 2 Citroën C4 Cactus  gyártása megszűnt . techzle.com . Techzle (2020. december 8.). Letöltve: 2022. július 4.
  11. Michael Karkafiris. A Citroen piacra dobja a C4 Cactust Dél-Amerikában,  Brazíliában fogják gyártani . carscoops.com . Carscoops (2018. május 8.). Letöltve: 2022. július 4. Az eredetiből archiválva : 2018. július 24.
  12. Oleg Menscsikov. Brazil Citroen C4 Cactus SUV: mi a hírverés? . autoreview.ru . Autoreview (2018. május 8.). Letöltve: 2022. július 3. Az eredetiből archiválva : 2022. július 3.
  13. C4 Cactus és C4 Cactus Adventure Emelje fel a Citroën genfi  ​​standját . carscoops.com . Carscoops (2014. március 6.). Letöltve: 2022. július 4.
  14. Leonyid Popov. A Crossover Citroen C4 Cactus Airflow 2L megmutatja a sűrített levegő erejét . drive.ru . Drive (2014. szeptember 18.). Letöltve: 2022. július 4.
  15. Anasztázia Korolkova. A Citroen Cactus M koncepciója kabriónak bizonyult . drive.ru . Drive (2015. szeptember 2.). Letöltve: 2022. július 4.
  16. Jonathan Burn. Citroen Cactus M koncepció hajtású  . autoexpress.co.uk . Auto Express (2015. október 26.). Letöltve: 2022. július 4. Az eredetiből archiválva : 2021. július 31.
  17. 1 2 3 Szergej Znaemszkij. Sergey Znaemsky - a Citroen C4 Cactus autóról és ... a kanapéról . autoreview.ru . Autoreview (2014). Letöltve: 2022. július 4. Az eredetiből archiválva : 2022. július 3.
  18. Euro NCAP teszteredmények (2014)  (eng.)
  19. 1 2 Citroën C4 CACTUS  teszteredmények . euroncap.com . EuroNCAP (2014). Letöltve: 2022. július 4. Az eredetiből archiválva : 2022. július 5..
  20. 1 2 Maxim Berezkin. Próbavezetés Citroen C4 Cactus: agyeltávolítás olcsón . kolesa.ru . Kolesa.ru (2015. július 18.). Letöltve: 2022. július 6.
  21. Citroen C4 Cactus ismertető . autoexpress.co.uk . Auto Express (2021. január 4.). Letöltve: 2022. július 6. Az eredetiből archiválva : 2022. július 6..
  22. Citroen C4 Cactus ismertető . topgear.com . Top Gear (2018. február 12.). Letöltve: 2022. július 6. Az eredetiből archiválva : 2022. július 6..
  23. Új Citroen C4 Cactus értékelés: a kényelem a király . carmagazine.co.uk . Autó (2018. március 13.). Letöltve: 2022. július 6. Az eredetiből archiválva : 2022. július 6..
  24. Kritika: Citroën C4 Cactus  (spanyol) . ar.motor1.com . Motor1 (2017. június 2.). Letöltve: 2022. július 6.
  25. C4 Cactus Topgear Award – Citroën Ireland . Citroen.ie (2014. december 15.). Letöltve: 2018. július 1. Az eredetiből archiválva : 2018. június 28.
  26. A CITROËN C4 CACTUS NYERT A "2015. AZ ÉV VILÁG AUTÓTERVEZÉSE" DÍJAT NEW YORKBAN . media.stellantis.com (2015. április 3.). Letöltve: 2022. július 6. Az eredetiből archiválva : 2022. július 6..
  27. A Citroën C4 Cactus elnyerte az év szériaautójának járó Car Design News díjat . theautochannel.com (2015. március 4.). Letöltve: 2022. július 6. Az eredetiből archiválva : 2022. július 6..
  28. Az év kis terepjárója 2017: Citroen C4 Cactus . autoexpress.co.uk (2017. június 28.). Letöltve: 2022. július 6. Az eredetiből archiválva : 2022. július 6..
  29. Az új Citroën C4 Cactus elnyeri a „Komfort Díjat” a legelső Carwow Car Of The Year Awards díjátadón . automotiveworld.com (2018. október 19.). Letöltve: 2022. július 6. Az eredetiből archiválva : 2022. július 6..
  30. CITROEN C4 CACTUS visszahívások az Egyesült Királyságban . vehicle-recall.co.uk . Letöltve: 2022. július 6. Az eredetiből archiválva : 2022. július 7..
  31. 1 2 Citroën C4 Cactus Europe értékesítési adatok . carsalesbase.com . autóértékesítési bázis. Letöltve: 2022. július 7.
  32. A Renault Captur Európa autóértékesítési adatai . carsalesbase.com . autóértékesítési bázis. Letöltve: 2022. július 7. Az eredetiből archiválva : 2022. július 7..
  33. Así fueron las ventas totales en 2017  (spanyol) . motor1.com . Letöltve: 2022. február 1.
  34. Así fueron las ventas totales en 2018  (spanyol) . motor1.com . Letöltve: 2022. február 1.
  35. Así fueron las ventas totales en 2019  (spanyol) . motor1.com . Letöltve: 2022. február 1.
  36. Así fueron las ventas totales en 2020  (spanyol) . motor1.com . Letöltve: 2022. február 1. Az eredetiből archiválva : 2022. június 1..
  37. Así fueron las ventas totales en 2021  (spanyol) . motor1.com . Letöltve: 2022. február 1. Az eredetiből archiválva : 2022. június 2.
  38. Carros mais vendidos do Brasil em 2018 . AUTOO (2021. május 12.). Letöltve: 2022. február 1. Az eredetiből archiválva : 2022. február 28..
  39. Carros mais vendidos do Brasil em 2019 . AUTOO (2021. május 13.). Letöltve: 2022. február 1. Az eredetiből archiválva : 2022. február 28..
  40. Carros mais vendidos do Brasil em 2020 . AUTOO (2021. május 13.). Letöltve: 2022. február 1. Az eredetiből archiválva : 2020. március 13.
  41. Carros mais vendidos do Brasil em 2021 . AUTOO (2021. január 3.). Letöltve: 2022. február 1. Az eredetiből archiválva : 2021. április 10.

Irodalom

  1. Szergej Znaemszkij. Sergey Znaemsky - a Citroen C4 Cactus autóról és ... a kanapéról  // Autoreview: magazin. - 2014. - 13. sz .
  2. Maxim Berezkin. Próbavezetés Citroen C4 Cactus: agyeltávolítás olcsón  // Kolesa.ru: online kiadás. — 2015.
  1. Auto Express csapat. Citroen C4 Cactus ismertető  (eng.)  // Auto Express: online kiadás. – 2021.
  2. top gear csapat. Citroen C4 Cactus ismertető  (eng.)  // Top Gear: online kiadás. — 2018.
  3. Új Citroen C4 Cactus ismertető: a kényelem a király  (angol)  // Autó: online kiadás. — 2018.
  4. Kritika: Citroën C4 Cactus  (spanyol)  // Motor1: online kiadás. — 2017.