| Citroen Xsara | |
|---|---|
| A gyártás első éveinek modellje ötajtós változatban | |
| közös adatok | |
| Gyártó | Citroen |
| Gyártási évek | 1997-2006 _ _ |
| Összeszerelés |
Stellantis Rennes ( Rennes , Franciaország ) Stellantis Vigo ( Vigo , Spanyolország ) Madrid , Spanyolország Oferol (Barra de Carrasco, Uruguay ) Arab-amerikai járművek ( Kairó , Egyiptom ) Dongfeng PSA ( Wuhan , Kína ) |
| Osztály | Kompakt |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ |
5 ajtós ferdehátú (5 ülés) 3 ajtós ferdehátú (4 üléses) 5 ajtós kombi (5 ülés) |
| Elrendezés | első motor, elsőkerék-hajtás |
| Kerékképlet | 4×2 |
| Motor | |
| benzines belsőégésű motor , PSA XUD7/K [d] , PSA XUD9 TE/L [d] , PSA XUD9 TE/Y [d] , PSA XUD9 B [d] , PSA XUD9 SD [d] és PSA XUD9 BSD [d] ] | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz |
Ferdehátú - 4190 mm Kocsi - 4370 mm |
| Szélesség | 1075 mm |
| Magasság |
Ferdehátú - 1405 mm Kocsi - 1420 mm |
| Tengelytávolság | 2540 mm |
| A piacon | |
| Összefüggő |
Citroën Xsara Picasso Peugeot 306 |
| Szegmens | C-szegmens |
| Citroën ZXCitroën C4 | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Citroën Xsara egy C kategóriás autó , amelyet 1997 és 2006 között gyártott a francia PSA cég Citroën márkanév alatt . A felállásban lecserélte a ZX -et és a C4 -et . Az Xsarát kupéként és ötajtós ferdehátúként, valamint Xsara Break néven ötajtós kombiként gyártották . Az autó alapján egy kompakt furgont is kifejlesztettek, amely az Xsara Picasso nevet kapta . A modell sikeres lett - körülbelül 1,4 millió autót adtak el. Különféle autóipari kiadványok is pozitívan értékelték. A kupé alapján különféle módosításokat fejlesztettek ki a motorsportban való részvételhez.
A kupét és a ferdehátú modellt 1997 őszén mutatták be a Frankfurti Autószalonon . Az "Xsara" nevet a Citroën vezérigazgató-helyettese, Luc Epron szerint az azonos nevű görög borból kölcsönözték. A név megegyezik az akkori más autók nevével - Xantia és Saxo (minden név X betűt tartalmaz). A modell fejlesztésébe 4,8 milliárd frankot fektettek be , ez 196 hétig (csaknem 4 évig) tartott [1] .
Az autót franciaországi és spanyolországi gyárakban szerelték össze. 1997 őszén egy ötajtós, az év végén pedig egy háromajtós modell került forgalomba [2] . Az Xsara Break kombi kiadása 1998 tavaszán kezdődött, a premierre pedig márciusban került sor a Genfi Autószalonon [3] . Tervezték egy kompakt furgon kiadását is az Xsara alapján. 1999-ben adták ki Citroën Xsara Picasso néven [4] .
A 2000. szeptemberi Párizsi Autószalonon egy frissített modellt mutattak be. Az autó karosszériája merevebb lett, ami a biztonságot és a kezelhetőséget egyaránt kedvezően befolyásolta. Újratervezték az autó elejét: a hűtőrácsot , a fényszórókat , a motorháztetőt és a sárvédőket frissítették . Új 1,6-os és kétliteres, 16 szelepes motorokat vezettek be, az 1,8 litereseket eltávolították a futószalagról. Az első és a hátsó nyomtáv 10 mm-rel nőtt. Bekerült a Windows CE operációs rendszerrel [5] működő fedélzeti számítógép lehetősége . 2003-ban Kínában megkezdődött a frissített modell összeszerelése [6] .
2004-ben az autót a Citroën C4 váltotta fel , amely szintén két karosszériaváltozatban kapható: ferdehátú és kupé. A kombi 2006-ig volt eladó, utódja nem maradt [7] .
Mint fentebb említettük, a modellt három karosszériatípusban kínálták - ötajtós ferdehátú , kupé és kombi . A dizájn összességében az 1990-es évek végi trendeket követi: lekerekített karosszériaforma és részletek, műanyag bélés a lökhárítón és az ajtókon. A kupé nemcsak az ajtók számában, hanem a hátsó oszlopok eltérő alakjában is különbözik a ferdehátútól. A ZX-hez képest javultak az energiaelnyelő zónák és a karosszéria merevsége. A megközelítőleg azonos méretű utastér tágasabb lett, a ferdehátú és a kupé csomagtartója 345-ről 408 literre nőtt, a hátsó ülések lehajtásával pedig eléri az 1190 litert [1] .
Öt ajtós ferdehátú
kupé
kombi
Az Xsara négy felszereltségi szinten volt elérhető: X, SX, Exclusive (csak ferdehátú) és VTS (csak kupé). Az alváz általános kialakítása gyakorlatilag nem változott a korábbi modellhez képest. Első felfüggesztés - McPherson típusú , bukókerettel , hátul független, torziós rúd . Első fékek - szellőző tárcsa , hátul - vagy dob (standard) vagy tárcsa [2] .
A modell motorok széles választékával rendelkezik. A választékot egy 1,4 literes , 75 lóerős, 111 Nm nyomatékú benzinmotor nyitja. Következnek az 1,8 literes motorok 90 és 103 LE teljesítménnyel, 147, illetve 153 Nm nyomatékkal. Ezután jön a 16 szelepes, 1,8 literes motor 112 LE-vel és 155 Nm nyomatékkal. A benzinmotorok közül a legerősebb egy kétliteres, 16 szelepes motor, 167 LE-vel és 193 Nm nyomatékkal. 1,9 literes , 68 lóerős, 120 Nm nyomatékú dízelmotort , valamint turbófeltöltős változatot is kínáltak 90 LE-vel és 196 Nm nyomatékkal. Sebességváltó - ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata [1] .
| |||||||||||||||
Az autó 1998-ban teljesítette az EuroNCAP töréstesztet . A tesztelt modellt biztonsági öv -övfeszítőkkel , vezetőoldali légzsákkal és az első ülésekbe integrált oldallégzsákokkal szerelték fel [9] .
Általában véve az eredmény normális volt azokban az években. Egy frontális ütközés során a vezetőoldali ajtó sokat veszített szerkezeti erejéből. A vezetőoldali légzsák túl későn lőtt ki, így a vezető fej- és nyakvédelme meglehetősen alacsony volt. Az első utasoldali légzsák hiánya miatt rossz volt a fejvédelme. Az övfeszítők nem működtek teljes mértékben. Az elülső panelen a vezető térdére veszélyes szerkezeteket azonosítottak [9] .
Egy oldalütközés során a vezető feje nekiütközött a biztonsági öv zsanérjának és az ajtóoszlopnak, de a terhelés csekély volt. A légzsákok sem nyíltak ki időben. Gyermekvédelmi szempontból a hároméves baba egy frontális ütközésnél túlságosan, oldalütközéskor a feje tolódott túlságosan előre. A gyalogosok védelme általában megfelelt az akkori biztonsági előírásoknak, de egy felnőtt gyalogos esetében sok sérülésveszélyes terület volt a lökhárítón és a motorháztetőn [9] .
Az „ Autoreview ” orosz kiadás 2001-ben négy háromajtós modellen végzett összehasonlító tesztet: Alfa Romeo 147 , Audi A3 , negyedik generációs Volkswagen Golf és Citroën Xsara VTS. A francia modell a motor és a hátsó ajtó hátsó szárnya miatt a leggyorsabbnak bizonyult - 222 km / h. Az utasteret szűknek tartották egy magas sofőr számára. Nagy sebességnél jó tapadást és gyors reagálást észleltek a pedálozásra, ugyanakkor csikorgást és zajt az utastérben. A modell kezelhetősége általában jó volt, de rosszabb, mint a német versenyzőké. A hátsó üléssor és a csomagtartó tekintetében ismét az Xsara nyert, azonban a szerkesztők szerint „a hátsó sorba bejutni nem könnyű, sőt veszélyes” amiatt, hogy az első ülések nincsenek rögzítve, és szükség van tartsák. A teszt eredményeként Xsara 1000-ből 815 pontot kapott - ez a legrosszabb eredmény a tesztelt modellek között (a többi - 845-ről 875-re) [10] .
Ami a külföldi kiadványokat illeti, a holland Autozine kiadvány 2003-ban tesztelt egy kombi modellt. A fő előnyök az alacsony ár, a gazdag felszereltség különféle opciókkal és az utastér tágassága, a mínuszok pedig - a falon kopogó hátsó biztonsági övek, a sebességmérő kényelmetlen skálázása és a kényelmetlen ülésállító kar. Általánosságban elmondható, hogy az autót pozitívan értékelték [11] .
A modellnek mindvégig 8 visszavonható kampánya volt. Ezek közül az első 4 2000-ben következett be a következő okok miatt: a fékszervo-rásegítés lehetséges kiesése ( február), az utasoldali légzsák kioldása kikapcsolt állapotban (április), a felfüggesztés tengelyének meghibásodása (szeptember) és a vákuumcső problémák a fékrendszerben ( November). 2003 júniusában visszahívásra került sor a fékszervo vákuumcső leválasztásának lehetősége miatt. 2008-ban két visszahívásra került sor: júliusban a gázpedál hibás működése miatt, decemberben pedig a biztonsági öv-övfeszítők hibás működése miatt [12] .
Európában a modell óriási sikert aratott – 10 év alatt csaknem 1,4 millió autót adtak el [13] . Kínában az eladások százszor szerényebbek voltak – 2003 és 2006 között mindössze 14 ezer autót adtak el [14] . Oroszországban csak körülbelül 380 autót adtak el [15] [16] [17] [18] [19] .
| Ország | Naptári év (eladások több ezer járműben) | Teljes | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | ||
| Európa [13] | 44 | 250 | 267 | 223 | 220 | 169 | 112.5 | 85.5 | tíz | 0,25 | 0.13 | 1381,38 |
| Kína [14] | Nem eladó | 5.2 | 3.3 | 5.3 | 0,05 | - | 13.85 | |||||
| Oroszország esetében az értékesítés mértékegységben van feltüntetve. autók | ||||||||||||
| Oroszország | - | 28 [15] | 36 [16] | 173 [17] | - | 141 [18] | 2 [19] | - | 380 | |||
Citroen Xsara WRC, a World Rally Car osztály összkerékhajtású rally autója, kétliteres turbómotorral. Amelyben a Citroën World Rally Team részt vett 2001-2005 -ös rali világbajnokságon ru . Különféle raliversenyzők 32 világbajnokságot nyertek az Xsara WRC-vel. A gyári csapat vezetője, a francia Sebastien Loeb zsinórban három éven keresztül , 2004-2006 között lett világbajnok . A Citroën ezzel a modellel kétszer nyerte meg a márkák osztályozását, 2004 -ben és 2005 -ben [ 20] .
Az Xsara WRC a Citroën Xsara Kit Car továbbfejlesztése, egy 2,0 literes szívómotorral szerelt elsőkerék-hajtású rallyautó, amelyet az Automobiles Citroën használt két rali-világbajnokság megnyerésére 1999 -ben . Ezek voltak a Citroën első győzelmei a WRC-szakaszokon, és egyben az utolsó győzelmek a torna történetében egy egytengelyes hajtású és nem turbómotoros autóban [21] [22] .
| Kapcsolódó témákhoz mutató hivatkozások | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||