Citroën

Citroën
fr.  Citroën
Típusú Részvénytársaság
Bázis 1919  ( 1919 )
Alapítók Andre Citroen
Elhelyezkedés Poissy
Kulcsfigurák André Gustave Citroen
Ipar Autóipar
Termékek autók
Alkalmazottak száma 13 900 [1]
Anyavállalat Stellantis
Leányvállalatok Citroën Argentina [d]
Weboldal citroen.ru
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Citroën ( MFA  (fr.) : [si.tʁo.ɛn] ; Citroën [2] [3] ) egy francia autógyártó, amelyet 1919 -ben alapított André Citroën . 1976 óta a PSA Peugeot Citroën konszern része , és a párizsi rue Fructidor címen található .

A Citroën eredetileg olcsó, tömegesen gyártott, viszonylag egyszerű felépítésű autókat gyártott, 1934-ben pedig piacra dobta a forradalmi és nagysikerű Traction Avant , az egyik első elsőkerék-hajtású sorozatgyártású autót (1957-ig gyártották). További ikonikus modellek: H típusú (1947-1981, "HY"), 2CV (1948-1990), DS (1955-1975) és CX (1974-1991).

Történelem

Kezdete

A Citroen története a márka megalkotójának, André Citroennek ( fr.  André-Gustave Citroën ) születésével kezdődött, aki 1878. február 5-én született . Apja kívánságával ellentétben Andre nem folytatta a családi vállalkozást, hanem azt csinálta, amit szeretett. A Politechnikai Intézet elvégzése után a fiatalember egy gőzmozdonyok alkatrészeit gyártó műhelyben dolgozott. A Citroen gyorsan sikereket ért el, és 1908-ban a Mors gyár műszaki igazgatója lett.. A termelés fejlesztésének és korszerűsítésének köszönhetően az eladások meredeken emelkedtek. A háború alatt az üzem áttért a szükséges felszerelések gyártására, és a vége után gyártották az első autót.

André Citroën az I. világháborúban tüzérségi lövedékeket készített Németországnak , a háború után pedig volt gyára, de terméke nem. 1919 -ben a cég autókat kezdett gyártani. Az első modellt, a Type A -t André Citroën számára barátja, Jules Salomon ( fr. Jules Salomon ), a Le Zèbre vezető tervezője tervezte . Az A típus 7950 frankba került - 1919-re ez az összeg nevetséges, de ez a modell volt az első Európában, amelyet elektromos indítóval és lámpával szereltek fel. Az A típus 60 km/h sebességet fejlesztett ki.  

A Citroën nagy kereskedő volt – az Eiffel-tornyot használta a világ legnagyobb reklámhordozójaként, ahogyan a Guinness Rekordok Könyvében is szerepel . Szponzorált ázsiai ( Fr.  Croisière Jaune , Yellow Raid ) és afrikai ( Fr.  Croisière Noire , Black Raid ) expedíciókat is, amelyek célja az volt, hogy bemutassa az Adolphe Kegress -szel közösen kifejlesztett féllánctalpas járművekben rejlő lehetőségeket , aki hasonló járműveket épített II. Miklós a háború előtt . Tudósok és újságírók vettek részt az expedíciókon , amelyek óriási sikert jelentettek.

Az olcsó és szerény autók gyártására koncentráló cég a második próbálkozásra üti a szemét, ahogy mondani szokás, egy nagyon egyszerű 5CV modellel. Ez egy 4 hengeres, első fék nélküli, elliptikus rugóval ellátott, elliptikus rugóval ellátott, első fék nélküli, megbízható és a vidéki utakhoz igazított alkompakt volt. 1921-ben a Citroën taxigyártásba kezd, tíz évvel később pedig a párizsi taxiflotta csaknem 90%-a a híres Citroën nevet viseli.

A Citroën 1924-ben kezdett együtt dolgozni Edward Budd amerikai mérnökkel , aki 1899 óta tervezett rozsdamentes acél vasúti karosszériákat , beleértve a Pullman számára készülteket is . Budd számos autógyártó számára is elkezdett acél karosszériákat gyártani, és 1928-ban a Citroën úttörő szerepet vállalt a teljesen fém karosszéria használatában az autóikban.

Hamarosan a versenytársak, akik továbbra is fát használnak a karosszériaépítés fő anyagaként, új dizájnnal rendelkező autókat hoztak a piacra. A Citroën kezdett kimenni a divatból, és a cég komoly veszteségeket szenvedett el. A helyzet orvoslására a Citroën kifejlesztette a forradalmian új Traction Avantot , amelynek három fontos jellemzője volt: egy teljesen fém monokocka karosszéria , elsőkerék-hajtás és független első kerékfelfüggesztés . Ezenkívül 1933 -ban a Citroën kiadta a Rosalie -t, a világ első sorozatgyártású, dízelmotoros  személygépkocsiját , amelyet Harry Ricardo tervezett .

Michelin korszak

A sikeres tervezési megoldás ellenére a Traction Avan túl drágának bizonyult a gyártáshoz, ami a Citroën szinte teljes pénzügyi összeomlásához vezetett. 1934 -ben a cég eladósodott legnagyobb hitelezőjével, a Michelinnel szemben . A Michelin szerencséjére a piac tárt karokkal fogadta a Traction Avantot.

A második világháborúban Franciaország német megszállása idején a Citroën tervezői a legszigorúbb titoktartás mellett folytatták munkájukat, és olyan ötleteket alkottak, amelyek később a 2CV és DS modellekben is megtestesültek . A háború után a Citroën újraindította a régi Traction Avan modellek gyártását - 11CV és 15CV. A sorozat egyik utolsó autójára - a 15H-ra - 1954- ben szereltek fel először hidropneumatikus felfüggesztést , amely sok éven át a Citroën fémjelévé vált.

1948- ban , a Párizsi Autószalonon a cég bemutatta új, 2CV -s autóját , amelynek nem volt sem kiemelkedő kialakítása , sem erős motorja (csak 375 cm³). De mivel nagyon olcsó és könnyen karbantartható, sok éven át népszerűvé vált Franciaországban és szerte a világon . . A 2CV megjelenése tervezési változtatások nélkül 1990-ig folytatódott.

1955- ben a Citroën egy másik legendát mutatott be a világnak - a DS-19- et rendkívüli megjelenéssel és nagyon alacsony landolási lehetőséggel. A forradalmi formatervezés mellett a DS-19 számos technológiai újítást is tartalmazott: tárcsafékek , szervokormány és fékek, hidropneumatikus felfüggesztés , amely nemcsak sima futást biztosít, hanem lehetővé teszi az autó karosszériájának emelését vagy leengedését is. 1968-ban pedig a Citroën DS-19 forgó fényszórókat vásárolt .

Egyesülés a Peugeot-val

A két márka együttélése nem volt egyszerű több mint 20 éve. A két márka nem mindenben hasonlít egymásra: a Peugeot eleve nagyon konzervatív márka volt, míg a Citroën technológiailag innovatív, különösen a felfüggesztés és az aerodinamikai koncepciók révén.

Az átalakulás a Citroën tervezési részlegét érintette: néhány alkalmazott távozott (például Robert Opron , az átformált DS, Ami 8, SM, GS és CX tervezője), mások maradtak, de nem fogadták jól az új vezetőséget. , különösen szabványosítási vágya miatt. Az első modellek kétségeket ébresztettek a Citroënben a márka jövőjét illetően: az LN (1976) egy 104 Coupé karosszéria volt Dyane motorral.

A PSA-csoport azonban pénzügyileg sikeres volt olyan modellekkel, mint a GS és a CX. . A PSA megkezdte a meglévő modellpaletta fejlesztését: számos limitált kiadás jelent meg a 2CV alapján, a CX-et dízelmotorokkal szerelték fel, a GS-ből pedig a GSA ferdehátú lett 1979-ben.

Az 1980-as évek elején a PSA csoport pénzügyi helyzete nagymértékben megromlott. A Peugeot alig élte túl a Chrysler-Europe (az egykori Simca ) 1979-es megvásárlását, és az 1979-es második olajválság tovább rontotta az autógyártó helyzetét. .

Szerény sikerek

A BX - modell (1982) annak a nehéz időszaknak a terméke volt. Ugyanazzal a motorral van felszerelve, mint a 305 Phase II. A Peugeot-alkatrészek Citroën autókban való felhasználását meglehetősen rosszul fogadták a Citroën formatervezési részlegei, de a BX küszöbön állt, a Citroën jövője a BX-től függ, akárcsak a Peugeot jövője a 205-ösön. Ráadásul ez az időszak egybeesett Georges Falcone megérkezésével a kereskedelmi osztály vezetőségébe 1980-ban, majd az ezt követő együttműködésben Jacques Seguelával . Most már szinte minden új modell bemutatását kísérte valamilyen híresség támogatása: énekes, színész, rendező vagy sportoló. Így a párizsi Eiffel-torony alatti BX-modell bemutatásában Julien Clerc , majd Philippe Labro közreműködött .

A vonal vezető modellje nem maradhatott az egyetlen, mivel idővel elavult. Az AX (1986) és az XM (1989) modellek segítettek .

Az XM 1989-es piacra dobása, a BX felváltása a ZX -re (1991) és a Xantia -ra (1993), valamint az AX 1992-es arculatváltása a Citroën minőség korszakának kezdetét jelentette. A kezdet azonban nehéz volt. Az XM (csakúgy, mint a 605) elektromos problémái a túl gyors indításnak tulajdoníthatók, amihez Jacques Clavet , a PSA vezérigazgatója ragaszkodott ; ráadásul az idő múlásával a két chevronnal rendelkező márka megszűnt kreatívnak tűnni. A Citroën autók a már létező Peugeot modellek klónjai lettek: az Évasion (a márka első kisbusza, 1994), a Saxo (1996) és a Berlingo (a történelem első multifunkcionális autója, 1996) – mindezeket a modelleket a Peugeot-val azonos platformokon fejlesztették. Ráadásul az egyedibb és elterjedtebb modellek, mint például a ZX vagy az Xsara (1997), stílust tekintve túlságosan szerénynek bizonyultak. .

Reneszánsz M. Foltz alatt

Jean-Martin Foltz érkezésével a PSA-csoport élére a Peugeot és a Citroën együttélése többé-kevésbé javult, a koncepcionális ellentmondások elsimultak, és a stílus feláldozása nélkül elkezdték a költségcsökkentést. Az újradíszített C1, C2, C3, C4 és C5 erős stilisztikai identitású, amelyet Jean-Pierre Plouet , a Citroën stílusigazgatója és Flaminio Bertoni utódja (a Traction , DS , 2CV , Ami 6 modellek tervezője) javaslatára szereztek. ), vagy Robert Aupron ( SM , GS , CX ). 2006 áprilisában megjelent a C6 modell : a CX -hez (konkáv hátsó ablak) hasonlított . Az Xsara Picasso, a C4 Picasso (5 és 7 üléses), valamint a C3 Picasso egyterűek sikeresek voltak, és hozzájárultak a márka presztízsének emelkedéséhez. Így 2009 márciusában a Citroën a francia piac 16,1%-át nyerte el, ami nagyon közel áll a Peugeot részesedéséhez (16,4%). Ez az eredmény 35 év legjobbja volt [4] .

Miután 1983-ban lerombolták egy régi párizsi gyárat ( XV. kerület) a Szajna ( quai Javel ) partján, a helyén nyilvános parkot ( Park André Citroen ) alakítottak ki lakóépületekkel és nem ipari épületekkel körülvéve. . A történelmi Citroën gyárak Aunay-sous-Bois- ban, Rennes-la-Jane- ben és Vigo -ban ( Spanyolország ) találhatók. Mindkét márka autóit jelenleg a PSA Peugeot Citroën csoport üzemeiben gyártják .

Oszcillációs periódus

A 2008-as gazdasági válság idején a Citroën kénytelen volt bezárni Aunay-sous-Bois gyártását, mivel az eladások csökkenni kezdtek. Prémium autó üzletága, a DS Automobiles sikeresnek bizonyult, és önálló márkává vált. Ahogy a Peugeot autók bekerültek a szilárd autók résébe, a Citroën autók fokozatosan a közüzemi technológia szokatlanabb résébe kerültek, amit a C4 Cactus [5] megjelenése jellemez .

DS Automobile márka

A DS Automobiles [6] egy francia luxusautó-gyártó , a PSA Peugeot Citroën csoport tagja . 2009-től 2014-ig a DS a Citroën prémium modelljei közé tartozott, de ötéves fennállás után 2014 júniusában külön márkanévvé vált. A márkanév tisztelgés a régi prémium Citroën DS modell előtt, amelyet 1955 és 1975 között árultak.

A DS sorozatnak eredetileg három modellje volt: a (Citroën) DS 3 (városi autó), a DS 4 (kompakt autó) és a DS 5 (crossover). 2014-ben a DS márka függetlenné válik, és kiegészül a kínai piacra szánt DS 5LS (prémium szedán) és DS 6 (crossover) modellekkel, majd a DS 5, DS 4 és DS 3 modellekkel, amelyek kialakítása frissítve 2015-ben.

Az év európai autója

A Citroen háromszor nyerte el az Európa Év Autója díjat :

Néhány más Citroen modell második vagy harmadik helyezést ért el ebben a kategóriában:

Az év olasz autója

Az év autója "Auto Europa" (Union Italiana Giornalisti Automobile dell'Automotive).

Az év spanyol autója

Motorsport

Rally Raid

A Citroën Racing gyári csapat pilótái négyszer nyerték meg a híres Dakar-rali -raidot Citroën ZX Rallye-raid sportprototípusokkal . 1991-ben a finn Ari Vatanen , 1994-1996-ban pedig a francia Pierre Lartigues nyert . Ötször nyertek a World Rally Raid Cup versenyen is . 1993-1996-ban Lartigue, 1997-ben Vatanen nyert. Összességében ezek a pilóták, valamint a finn Timo Salonen 38 győzelmet arattak rally raidben , a ZX Rallye Raid modellen [7] .

Jelentős raligyőzelmek a világbajnokság előtt

Év Rally Autó győzelem
1959 Monte Carlo Rally Citroën DS
1961 Tour de Corse Citroën DS
1962 Finn Rally Citroën DS
1963 Tour de Corse Citroën DS
1966 Monte Carlo Rally Citroën DS
1969 Portugál Rally Citroën DS
1969 Marokkó Rally Citroën DS
1970 Marokkó Rally Citroën DS
1971 Marokkó Rally Citroën SM
1974 Rally London-Szahara-München Világkupa Citroën DS

Rally Világbajnokság

A Citroën hétszer ( 2004-2005 , 2008-2012 ) nyerte meg a rali világbajnokság gyártói rangsorát . A Citroën World Rally Team első pilótája, a francia autóversenyző, Sebastien Loeb ( francia Sébastien Loeb ) rekordot jelentő 9 alkalommal ( 2004-2012 ) lett a Citroën autók egyéni versenyében világbajnok . Összesen 91 WRC-versenyt nyertek Citroën Xsara Kit Car , Citroën Xsara WRC , Citroën C4 WRC és Citroën DS3 WRC -vel [8] .  

Túravilágbajnokság

A Citroën World Touring Car Team megnyerte a 2014 -es , 2015 -ös és 2016 -os World Touring Car Team -et a Citroën C-Elysée WTCC- vel . Vezető pilótája, az argentin José María López ( spanyolul:  José María López ) pedig ezekben a szezonokban lett az egyéni verseny világbajnoka [9] .

Koncepcionális autók

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ A Társaság  (angolul)  (elérhetetlen link) . citroen.com . Az eredetiből archiválva : 2012. március 25.
  2. ↑ Citroen  // Zserge – Elmélkedés. - M .  : Szovjet enciklopédia , 1945. - Stb. 236. - ( Nagy Szovjet Enciklopédia  : [66 kötetben]  / O. Yu. Schmidt főszerkesztő  ; 1926-1947, 51. v.).
  3. ↑ Nagy Szovjet Enciklopédia  : [30 kötetben]  / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
  4. ↑ "A Citroën eladja a PSA Peugeot Citroën csoportot" [archivált ] . Le Journal des Finances (2009. április 1. (Hozzáférés: 2009. április 1.)).  (nem elérhető link)
  5. ↑ Philippe Jacquet. "Hogyan tervezi a PSA a Citroënt újra energiával tölteni? " lemonde.fr (2016. április 11. (Hozzáférés: 2016. április 12.)). Letöltve: 2019. június 20. Az eredetiből archiválva : 2019. június 20.
  6. ↑ "A CAC 40 vezetőinek csaknem negyede Peugeot 607-et használ" . Journal du net (2008. október 2. (Hozzáférés: 2014. november 29.)). Letöltve: 2019. június 20. Az eredetiből archiválva : 2019. június 20.
  7. ↑ Dakar történelmi könyv. 1979-2017  (angol) (PDF). ASO . Letöltve: 2020. október 22. Az eredetiből archiválva : 2020. október 14.
  8. ↑ Citroën World Rally  Team . FIA . Letöltve: 2020. október 22. Az eredetiből archiválva : 2020. október 24.
  9. ↑ CITROËN TOTAL  WTCC . FIA . Letöltve: 2020. október 22. Az eredetiből archiválva : 2020. október 26.

Irodalom

Linkek