| Citroën XM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | Citroën | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1989-2000 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés |
Citroën ( Aunay-sous-Bois , Franciaország ) Dongfeng-PSA ( Kangcsou , Kína ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztály | Business osztály | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ |
5 ajtós ferdehátú (5 ülés) 5 ajtós kombi (5 ülés) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | első motor, elsőkerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4 sebességes Automata sebességváltó 5 sebességes kézi váltó |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 4710 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1793 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1385 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felmentés | 140 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2850 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1447 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 1520 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 1305 kg-tól 1450 kg-ig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összefüggő | Peugeot 605 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szegmens | E-szegmens | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| terhelhetőség | 515 kg-tól 470 kg-ig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 80 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervező | Bertone | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Citroën CXCitroën C6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Citroën XM egy francia üzleti osztályú autó, amelyet a Citroën gyártott 1989 és 2000 között. A teljes értékesítési időszak alatt 333 775 autó kelt el. 1990-ben a Citroën XM-et választották Európa Év Autójának . Az 1990-es években ez volt a Citroën konszern zászlóshajója.
1984 végén a Citroën megkezdte egy autó fejlesztését az 1974 óta gyártott Citroën CX helyére [1] . A fejlesztés során Y30 projektként emlegetett új gép dizájnjának elkészítését a Bertone stúdió végezte. 1989-ben az XM-et a Frankfurti Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek . 1991-től az XM-et kombi karosszériával is gyártották (Citroen XM Break). Az XM üzleti osztályú versenytársai a BMW 5-ös sorozat és az Audi 100 voltak .
Dizájn: a karosszéria ék alakú sziluettje és a szinte panorámás üvegezés (13 üveg) nagyon futurisztikussá és eredetivé tette az XM arculatát, semmi közös nem volt az akkori többi autóhoz [2] . Az ék alakú karosszéria 0,28 egység aerodinamikai légellenállási együttható elérését tette lehetővé. Az XM-et a Peugeot 605 szedánnal közös platformra tervezték , azonban az XM a Hydractive szabadalmaztatott, adaptív hidropneumatikus felfüggesztésével rendelkezett.
Különféle kiegészítésekként az XM a következőkkel volt felszerelve: klímaberendezéssel ellátott klímaberendezés, sebességtartó automatika , elektromos ablakemelők és elektromos tükrök, beépített numerikus billentyűzet az indításgátló PIN-kódjának tárcsázásához , valamint infravörös vezérlésű központi zár kulcstartó . A hátrameneti sebesség bekapcsolásakor a jobb oldali tükör kezdett lefelé billenni [3] .
A korai kiadású XM-ek vezetékeinek és egyéb összetevőinek nem megfelelő minősége taszította a potenciális vásárlókat. Nem sikerült növelni a keresletet és az 1994-ben végrehajtott újratervezést: a karbantartás és javítás bonyolultsága, az alkatrészek magas költsége - mindezek a problémák az XM-nél a sorozatgyártás végéig megmaradtak .
Az 1990-es évek második felében a Citroën kampány egy új modell kifejlesztésébe kezdett, aminek az XM-et kellett volna felváltania a futószalagon. Az 1999. márciusi Genfi Autószalonon a kampány bemutatta a Citroën C6 Lignage gyártás előtti modelljét, amelynek gyártását 2001-ben kellett volna megkezdeni. Az új Citroën C6 gyártása azonban csak 2005 végén kezdődött el.
1999-ben az XM Break kombi gyártása megszűnt. 2000-ben az XM végül megszűnt. Ekkor már 330 000 XM modell készült.
A Citroën XM számos benzin- és dízelmotorral rendelkezett. A gyártás kezdeti éveiben 2,0 literes motorokat telepítettek az XM-re. (XU10J2C kód) és 2,0 l. Turbó (XU10J2TE kód) katalizátorral felszerelt. Szinte minden benzinmotor üzemanyag-befecskendezéses volt (egy vagy többpontos befecskendezéses), de a legkorábbi autók 2,0 literes karburátoros motorral rendelkeztek, amelyet később elhagytak.
A kétliteres motorok voltak a legelterjedtebbek, néhányukat katalizátorral szerelték fel . A turbófeltöltős benzinmotorok tartósabbak voltak, mint a turbódízelek, mivel kisebb volt a kompressziójuk és ennek megfelelően a terhelésük is.
Az 1990-től 1995-ig gyártott, 3 literes szívó V6-os motoroknál (PRV ZPJ S6A kód) a rossz elektronika miatt folyamatosan gondok voltak, ezek a motorok nagyon megviselték az automata váltókat, míg a kézi váltók jóval tovább bírták. 1995-ben megjelent egy megbízhatóbb motor (ES9J4 kód), hasonló V6-os elrendezéssel a helyére.
1996 júliusában megjelent egy 2,1 literes turbófeltöltős dízelmotor. (XUD11BTE kód) automata sebességváltóval kombinálva az XUD11ATE motor cseréjeként. Ezzel egy időben megkezdődött a motorok teljes választékának az új Euro-2 környezetvédelmi szabványokhoz való igazítása . A turbódízel XM modelleket gazdaságosnak és megbízhatónak tekintették, az üzemanyag-fogyasztás nem több, mint 7 liter 100 km-enként. Ez kevesebb, mint a négyhengeres benzinmotoroké (9,5-10 liter) [4] .
A Citroën XM jellegzetessége a komplex Hydractive szabadalmaztatott hidropneumatikus felfüggesztés , amely lehetővé teszi a merevség és a hasmagasság megváltoztatását, valamint sima futást. Szerkezetileg a hidropneumatikus felfüggesztés összetett, emellett a szervokormány és a fékrendszer hidraulikus működtetői egy közös nagynyomású vezetékre csatlakoznak [5] .
Ennek a felfüggesztésnek a fő eleme az üreges gömbök nyomás alatt. Egy fő és két központi - egy minden tengelyhez és egy kis gömb minden kerékhez. Elektronikus vezérlőegység (ECU) vezérli a hidraulikafolyadék megkerülését a gömbök között, az utastérben pedig a műszerfalon található az automatikus és a sport vezetési módok kapcsolója.
Sport módban az ECU kikapcsolja a felfüggesztés központi gömbjét, a felfüggesztés pedig csak a kis gömbök miatt működik. Ugyanakkor az autó kevésbé „gurult”, de a felfüggesztés jobban működött. Sport üzemmódban haladva a felfüggesztés nemkívánatos rezgéssel működött, ugyanakkor automata üzemmódban durva terepen az autó feleslegesen „csattogott” [6] .
1993 közepétől egy kampány során a Citroen felvállalta ezt a problémát, és kiadta a Hydractive 2 felfüggesztést [6] . A változtatások az automatikus üzemmódot érintették, amely "kényelem"-re változott [7]
Ennek a felfüggesztésnek az előnyei ellenére komoly hátrányai voltak. Az XM a hidropneumatikus felfüggesztés gyakori karbantartását igényelte, ami megdrágította a rutin karbantartást. Tehát 60 ezer km-enként kell cserélni benne a speciális LHM hidraulika olajat, 15-20 ezer km-enként pedig a hidraulika rendszer diagnosztikáját és ellenőrzését. Ezenkívül a nyomáscsökkenés gyakran előfordult kis gömbök közelében, aminek következtében a nyomás elhagyta őket. Gyorsan elhasználódtak azok a rudak, amelyek a bukókeretet az első felfüggesztés rugóihoz rögzítik, és a végén gömbcsuklók vannak, amelyek folyamatosan mozognak. .
Kezdetben a Citroën XM egy szabadalmaztatott DIRAVI kormányrendszerrel volt felszerelve, önvisszatérő kormánykerékkel „nulla” helyzetbe. A DIRAVI-t a Citroën mérnökei fejlesztették ki még 1970-ben az SM modellhez .
Szerkezetileg ez egy klasszikus fogasléces konstrukció volt, de egy nagy távtartóval a kormánytengely és a fogasléc között. A mérnökök ahelyett, hogy egy nagyméretű hidraulikus szivattyút szereltek volna fel hidraulikus felfüggesztésből, egy nem szabványos ötletet használtak: nagynyomású rendszert használtak. Az ötlet az, hogy az orsó , a kormánykerék és a hajtókerekek helyzete közötti különbségtől függően, a szükséges mennyiségű hidraulikaolajat juttatta az egyik kormányléc hidraulikus hengerébe. A mechanikus kapcsolat a kormánykerék és a fogasléc között normál állapotban csak akkor jelenik meg, ha a hidraulikus rendszerben nincs nyomás. A kormányra ható reaktív erőt egy külön beépített hidraulikus hajtású excenter alakítja ki, és a jármű sebességétől függ, amelyet a centrifugális hidraulika szabályozó és a kormányszög határoz meg [8] .
Ennek a kialakításnak azonban magas volt a javítási és karbantartási költsége, és túlságosan nagy erőfeszítéseket tett a kormánykeréken, amikor a hidraulikus rendszer meghibásodott. Ezért 1993-ban az üzem felhagyott a használattal, és a szabványos DIRASS fogasléces kormányműre cserélte, amely megbízhatóbb volt.
Minden XM változat első és hátsó tárcsafékekkel, valamint BENDIX ABS -szel van felszerelve. A vákuumfékrásegítő helyett egy pedállal működtetett szelep található az autóban, amely megnyitja az utat a hidraulikaolaj nyomásának a féknyergekhez. A Citroën tervezői előre látták, hogy vészhelyzetben a fékrendszer még hidraulikaolajszivárgás esetén is működni fog még egy ideig (akár 120 pedállöketig).
Ez a modell speciális rögzítőfékkel rendelkezik, amely blokkolja az első kerekeket. A rögzítőfék-pedállal az autót a helyére rögzítik, és egy speciális gombbal eltávolítják.
1994 júniusában az alacsony eladások miatt az XM modellt átalakították. [9] A "Citroën" jelvényt a hűtőrács közepére helyezték, és nagyobb lett. A csomagtartó fedelén lévő „XM” jelvény Xantia -stílusú betűtípust kapott, és jobbra került. Ezen kívül volt egy alsó hátsó légterelő, amely sokkal közelebb került a csomagtartó tetejéhez, valamint új oldalsó tükrök.
Citroën XM (1994-2000)
Hátsó nézet
Régi egyküllős kormánykerék (1989-1994)
Különbségek a belső térben:
Volt egy új műszerfal és egy simább vonalú műszerfal, amely jobban hasonlít a Xantiához. Az új négyküllős kormánykerék integrált légzsákot kapott, amely a legtöbb modellen és országban alapfelszereltség volt. Egyes piacokon (főleg az Egyesült Királyságban) és egyes, facelift előtti XM modelleken 1992 közepe után kétküllős kerekeket szereltek fel. Az ajtókártyák tetejét újratervezték, hogy lekerekítsék a formát.
Módosított műszerfal egy további utasoldali légzsák befogadására (1995 decembere után alapfelszereltség). Emellett 1997-ben oldallégzsákokat is beépítettek az első ülésekbe, amelyek az adott ország követelményeitől függően opcionálisak vagy alapfelszereltségűek voltak.
Szintén (luxusmodelleknél) a kapcsoló miatt lehetővé vált a fűtési hőmérséklet szabályozása.
Az átformált XM-en megjelent a megereszkedés elleni karosszériarendszer ( eng . Anti-Sink ). Feladata az volt, hogy kizárja a felfüggesztés spontán süllyedését. Egy ilyen rendszer nagymértékben megnehezíti a felfüggesztés kialakítását az elzárószelepek és további gömbök (6 + 2) használata miatt a tengelyek tartományában. A szelepek a rendszer nyomáseséséből működnek: jelentős nyomás esetén a körükben folyamatosan nyitva tartják a munkakörüket [10] .
Szintén 1994 után a turbófeltöltős motorok teljesítménye 150 LE-re nőtt. Val vel. (112 kW; 152 LE) 145 LE-től Val vel. (108 kW; 147 LE) 4400 ford./percnél.
1994 októberében, a Párizsi Autószalonon a Citroën egy limitált szériás XM Prestige-t mutatott be, amelyet benzinmotorral (135 LE) és dízelmotorral (110 LE) kínáltak. Szürke velúr üléskárpit, színes keresztbetéttel az üléstámlákon.
A szabványos ötajtós ferdehátú mellett párhuzamosan készült a Citroen XM Break kombi, amely a valaha épített legnagyobb francia személyautó. Az XM Break kombi hátulja nemcsak más formát kapott, hanem 255 mm-rel megnőtt a hossza és a magassága 70 mm.
Az "Application des Procédés Tissier" cég, Pierre Tissier tervező irányításával, aki a hatkerekű DS és CX modellek gyártására szakosodott , ugyanezt tette az XM-mel. A standard XM alapján mentőautó és speciális kisteherautók épültek, amelyek megkülönböztető jellemzője a hátul 2 tengely és a jelentősen hátranyúlt karosszéria. Ezenkívül a cég erőfeszítéseinek köszönhetően limuzinokat hoztak létre az XM (összesen 2 darab készült) és egy autószállító alapján.
1989 és 1998 között a maribori Emil Mlakar Engineering cég ( Szlovénia ) megalkotta az XM több nyújtott változatát. Különleges megrendelés alapján három karosszériaváltozatot kínáltak: négyajtós 500 mm-rel, hatajtós 950 mm-rel és limuzin 300 mm-rel. [tizenegy]
Citroen XM Break
Citroen XM Break (1991-1994)
Mentőautó
Van
Kanton városában egy kis Fengshen-Citroen vegyesvállalat jött létre , amely 1996 és 1997 között Franciaországból származó XM autóskészletek " csavarhúzó " összeállítását gyártotta. A helyzet az, hogy a külföldi autók behozatalára kivetett kínai vámok az autó eredeti költségének 80% -át tették ki, ami viszont nagyban befolyásolta a végső költséget. De a külföldi autóalkatrészek vámja sokkal alacsonyabb volt (az alkatrész költségének körülbelül 25%-a). Ezért az XM „kiegészítő összeszerelése” olcsóbb volt, mivel az autó már „made in China” bélyegzővel volt ellátva, és a törvény szerint már kínai autónak számított. Ennek köszönhetően a kínai XM sokkal olcsóbb volt, mint a Franciaországból hozott. A kínai piac számára az autót Fengshen-Xietuolong XM-nek hívták. Szó szerint egy évvel később egy ilyen "kézműves" összeállítás, a kínai hatóságok intézkedései miatt a termelést gyorsan visszaszorították, és az összeszerelt autók száma nem ismert [12]
| Kapcsolódó témákhoz mutató hivatkozások | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||