| Citroën Saxo | |
|---|---|
| Háromajtós modell a gyártás korai éveiről | |
| közös adatok | |
| Gyártó | Citroën |
| Gyártási évek | 1996-2003 _ _ |
| Osztály | Szupermini |
| Egyéb megnevezések | Citroën Chanson |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ |
3 ajtós ferdehátú (4 üléses) 5 ajtós ferdehátú (5 ülés) |
| Elrendezés | első motor, elsőkerék-hajtás |
| Kerékképlet | 4×2 |
| Motor | |
| PSA TU motor [d] ésegyenáramú gép | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz |
3718 mm 3737 mm (VTS) |
| Szélesség |
1595 mm 1620 mm (VTS) |
| Magasság | 1379 mm |
| Tengelytávolság | 2385 mm |
| Súly | 805-935 kg |
| A piacon | |
| Összefüggő | Peugeot 106 |
| Szegmens | B-szegmens |
| Citroën AXCitroën C2 Citroën C3 | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Citroën Saxo ( Japánban Citroën Chanson néven is ismert ) a francia Citroën cég szupermini autója , amely a PSA Peugeot Citroën konszern része . A felállásban leváltotta az AX -et, és a C2 és C3 modellek váltották fel . 1996 és 2003 között két karosszériával gyártották: egy háromajtós és egy ötajtós ferdehátú . A modell sikeres volt – 1,5 millió autót adtak el. Különböző autóipari kiadványok is általában pozitívan értékelték a Saxót. A modell az autósportban is részt vett, és a híres raliversenyző, Sebastian Loeb karrierjét kezdte .
Az első gyártás előtti Saxos tesztelése 1995 májusában kezdődött. A modellt először 1995. december 17-én mutatták be az újságíróknak, a hivatalos bemutatóra 1996 márciusában, a Genfi Autószalonon került sor . A franciaországi értékesítés néhány héttel a premier előtt – február 29-én – kezdődött. Az Autoreview magazin szerint körülbelül 3,5 milliárd frankot fektettek be a ferdehátú fejlesztésébe, és a fejlesztés körülbelül 208 hetet (4 évet) vett igénybe. A modell a Citroën AX utódja , amelyet 1986 óta gyártanak (1998-ig párhuzamosan értékesítették a modelleket). A Saxo műszaki szempontból erősen egységes a konszern partnerének modelljével - az 1991 óta gyártott Peugeot 106 -tal [1] . Európán kívül a modellt Japánban is értékesítették, de ott más neve volt - Citroën Chanson. Ennek oka az volt, hogy a japán Honda autógyár már bejegyezte a Saxo márkát ebben az országban [2] .
1997-ben a Citroën bemutatta a modell elektromos változatát, Saxo Électrique néven. A Citroënnel együtt a ferdehátú elektromos változatát is bemutatta a Peugeot ( Peugeot 106 Électrique). A Citroën Saxo Electrique nikkel-kadmium akkumulátorral van felszerelve, amely 20 különálló akkumulátorból áll, amelyek teljes kapacitása 112 kWh . Az elektromos változat teljesítménytartaléka mindössze 66 kilométer [3] .
Az 1990-es években a modell két frissítésen ment keresztül. Az első 1997 végén történt, a hűtőrácsot kissé megváltoztatták. 1999 szeptemberében történt egy komolyabb átalakítás . Ezúttal a hűtőrácson kívül a fényszórókat és a motorháztetőt is cserélték . A modell a passzív biztonság és az új opciók terén is kapott némi fejlesztést [4] .
2002-2003-ban a modellt kiszorították a piacokról. Az ötajtós ferdehátú helyett 2002-ben a Citroën C3 [5] , a háromajtós helyett pedig a Citroën C2 2003-ban [6] .
A modellt két karosszériaváltozatban gyártották - egy háromajtós és egy ötajtós ferdehátú. A modellek közötti különbség minimális. A modellek az ajtók számán kívül csak az első ajtók fogantyúiban térnek el egymástól: a háromajtós modellnél a kilincs függőleges, és az ajtó szélén helyezkedik el, míg az ötajtós modellben van egy klasszikus pozíció. A kialakítás általában hasonló a fent említett Peugeot 106-hoz [1] .
Háromajtós változat
Öt ajtós változat
belső
Európában az autó bevezetésekor öt felszereltségi szinten volt elérhető: X, SX, Exclusive, VTR (csak háromajtós modell) és VTS (csak háromajtós modell). Az X alapkonfigurációjában az autót vagy 1,1 literes benzines vagy 1,5 literes dízelmotorral szerelték fel . Az SX konfigurációban a fent említett motorokon kívül egy 1,4 literes benzinmotorral és kézi vagy automata sebességváltóval is kiegészíthető. Ebből a konfigurációból kiindulva elektromos szervokormány is fel van szerelve az autóba . Az Exkluzív csomagban az autó 1,4 vagy 1,5 literes motorral kapható kézi vagy automata sebességváltóval kombinálva. A VTR csomag sportos - csak háromajtós változatban kapható, és 1,6 literes benzinmotorral szerelték fel, a lökhárítók és az oldallécek karosszériaszínre festettek. Egy másik sportfelszerelés, a VTS, 1,6 literes, 16 szelepes benzinmotorral volt felszerelve - a legerősebb a modellbe szerelt összes közül. Ez lett az alapja a különféle Saxo rally- és versenymódosításoknak [7] .
A Saxo elsőkerék-hajtású. Első felfüggesztés - McPherson típusú , dőlésgátlóval , hátul független, cső alakú keresztirányú gerendával, torziós rudakkal és hidraulikus lengéscsillapítókkal . Első fék - tárcsa , hátsó - dob (sport változatban - tárcsa). Egyes felszereltségi szinteken ABS van . A modell 13 vagy 14 hüvelykes átmérőjű kerekekkel van felszerelve [1] .
Amint azt az „Opciók” részben leírtuk, a modell motorok széles választékával rendelkezik. Egy literes (954 cm³) benzinmotor választható, mindössze 50 LE (36 kW) teljesítménnyel és 73 Nm nyomatékkal. Ezt egy 1,1 literes (1124 cm³) motor követi 60 LE (44 kW) teljesítménnyel és 89 Nm nyomatékkal. Mindkét motor egypontos üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik, és az AX modellből származnak. A harmadik motor egy 1,4 literes (1360 cm³) benzinmotor, 75 LE (55 kW) teljesítménnyel és 121 Nm nyomatékkal. A sorozat egyetlen dízelmotorja 1,5 literes (1527 cm³), teljesítménye 57 LE (42 kW), nyomatéka pedig 117 Nm. A VTR modellre szerelt 1,6 literes (1587 cm³) motor teljesítménye 90 LE (66 kW), nyomatéka pedig 135 Nm. Végül a legerősebb motor, egy 1,6 literes, 16 szelepes motor teljesítménye 118 LE (88 kW), nyomatéka pedig 145 Nm. A sebességváltó vagy ötfokozatú kézi vagy háromfokozatú automata [1] [7] .
| |||||||||||||||
Az autó 2000-ben átment az EuroNCAP töréstesztjén . Egy háromajtós modellt teszteltek az SX kivitelben, övfeszítőkkel és terheléshatárolókkal az első üléseken, valamint vezetőoldali légzsákkal . Isofix gyerekülés rögzítés elöl és hátul . Általában az autó rosszul teljesített. Egy frontális ütközési teszt során a kormánykerék nagyon elmozdult, aminek következtében a fej a légzsák irányához képest elmozdult, ami sérülést okozhat. Maga a párna is lesüllyedt, amitől a próbabábu feje nekiütközött a kormánynak. Az ütközés következtében az utasok helye jelentősen csökkent. Nagyon nagy volt a terhelés a vezető és az utas mellkasán . Az ajtókon a szervezet szerint potenciálisan veszélyes elemek voltak a vezető lábára. A hátsó utasok hasi és gerincsérüléseket kockáztattak [9] .
Oldalütközésnél sem jobb a helyzet: a sofőr mellkasa és karja nekiütközött az ütközéstől elmozduló ajtónak, a hasüreget a kartámasz érte, a medence pedig komoly terhelést kapott a habblokk miatt. . Általánosságban elmondható, hogy a hasüreg és a medence terhelése alacsony volt, ami a mellkasról nem mondható el. A gyerekek védelmével jobb volt a helyzet: a nyak és a fej terhelése mellett a bábuk nem szenvedtek komolyabb károkat. Oldalütközés esetén a védelem is viszonylag jó volt, kivéve, hogy egy hároméves próbabábu feje kiesett a székből . A gyalogosvédelem átlagos volt: a lökhárító nem védte sem a felnőtt, sem a gyermek lábát [ 9] .
2000-ben az "Autozine" holland kiadvány tesztelte az autót a VTS sportcsomagban. Az előnyök közül az erős motor és a jó felfüggesztés, a hiányosságok közül pedig a túl könnyű kormányzás és a meglehetősen egyszerű belső tér [10] . Egy másik holland kiadvány, az Autoweek 2002-ben X alapfelszerelésben tesztelte az autót. Az autó vezetési viselkedését "puhának és simanak" minősítették. Megjegyezték, hogy az alapkonfigurációban, ahol nincs elektromos szervokormány, a kormányzás meglehetősen nehézzé válik. A sebességváltás a szerkesztők szerint is okozhat néha nehézséget, de a fékeknél nem találtak problémát. Az üléseket nagyon kényelmesnek írták le. További hátránya volt a kormány túl alacsony helyzete és a beállítási képtelenség. Általánosságban elmondható, hogy az autót pozitívan értékelték [11] .
A 6 év gyártás során az autó 3 visszahívási kampányon ment keresztül. Az első 1997 áprilisában történt, és az 1996. szeptember 30. előtt gyártott autókat érintette. Az ok a vezetőülés rögzítésének lehetséges leválása. A második 2000 februárjában történt a fékszervo -rásegítés elvesztésének lehetősége miatt , ami az 1999. szeptember 1. és október 31. között gyártott Berlingo , Saxo és Xsara modelleket érintette. Az utolsó visszahívás 2001 augusztusában történt, és a kézifék hatékonyságának csökkentésének lehetőségével kapcsolatos . A 2001. január 1. és február 28. között gyártott járművek [12] érintettek .
A gyártási időszak alatt összesen 1 662 288 Citroen Saxo autót gyártottak [13] . A modell nagy sikert aratott Európában – körülbelül másfél millió autót adtak el [14] . Oroszországban a Saxo-t hivatalosan nem adták el, az " Autoreview " orosz kiadásának statisztikájában csak egy autót adtak el 1999-ben [15] .
| Ország | naptári év | Teljes | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | ||
| Európa [14] | 244 825 | 234 269 | 243 947 | 243 713 | 223 247 | 151 113 | 65 349 | 1624 | 1 408 087 |
A Saxo bázisán több motorsportra felkészített autó készült. Köztük van az S1600 osztály két változata is , amelyek számos különböző rally versenyen vettek részt, köztük a világbajnokság 54 szakaszán . A debütálásra 1997 -ben a Corsica Rallyn , az utolsó futamra pedig 2007 -ben a Rally Ireland -en került sor [16] . Ugyanakkor a Citroën Saxo S1600-at kategóriája egyik legjobb autójának tartották a világon. A Super 1600-as világbajnokság szakaszain 12 indulással öt győzelmet arattak ezzel az autóval [17] . 2001-ben a francia Sébastien Loeb nyerte meg az egyetlen FIA Super 1600 Rally Cup- ot [18] , a következő évben pedig a spanyol Daniel Sola lett a junior rali világbajnokság első helyezettje [19] . Összességében a junior rali-világbajnokságban a Saxo S1600 5 futamot nyert meg 16 rajttal [20] . Ezen kívül a rali Európa-bajnokság egy fordulóját megnyerték az összetettben - Rallye Rota do Vidro - Centro de Portugal 2003 [21] .
A Citroën Saxót regionális autóversenyeken is aktívan használták, elsősorban rally-ban [16] . Különösen a modellt vették alapul az első oroszországi rallye monokupa megszervezéséhez külföldi gyártású autókon (2003-ban indult) [22] .
| Kapcsolódó témákhoz mutató hivatkozások | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||