Euro NCAP

Euro NCAP
Bázis 1996
Elhelyezkedés  Belgium ,Brüsszel
Ipar Passzív járműbiztonság
Weboldal euroncap.com
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Euro NCAP ( The European New Car Assessment Program ,  angol nyelven  "  European New Car Assessment Program") egy európai bizottság, amely az autók független töréstesztjeivel foglalkozik , az aktív és passzív biztonság értékelésével . Aktív biztonsági értékelést 2009 óta végeznek.

1997-ben alapították és jelenleg (2011-ben) az Európai Unió hét kormánya , valamint az összes EU-ország autóipari és fogyasztói szervezete támogatja [1] .

Történelem

Az 1970-es évek óta számos európai kormány végzett tanulmányokat a járműbiztonság különböző szempontjainak értékelésére az Európai Kísérleti Járművek Bizottságában (EEVC). Az 1990-es évek elejére ezek a tanulmányok egy teljes körű törésteszt-eljárás kidolgozásához vezettek, amely felmérte a vezető és az utasok védelmének mértékét frontális és oldalirányú ütközések esetén, valamint az autóütközések következtében megsérült gyalogosok védelmét.

1994-ig minden javaslat, amely törvényi szinten törésteszt -programot vezetne be, erős visszautasítást kapott az autóipar részéről. 1994 júniusában azonban az Egyesült Királyság Közlekedési Minisztériuma jóváhagyta a Commonwealth New Car Assessment Program (NCAP) létrehozását, amely később egész Európában elterjedt . Max Mosley úgy véli, hogy Ayrton Senna [2] halála volt a katalizátor a passzív biztonsághoz való hozzáállás megváltozásához . A program az Európai Kísérleti Járművek Bizottsága által kidolgozott vizsgálati eljárások alapján vált átfogóvá . 1995 júliusában az Európai Bizottság megvitatta az európai program kidolgozásának kilátásait.

A tesztelés első szakaszában hét extra kis kategóriájú (A-szegmens) autót választottak ki, és felkérték a gyártókat, hogy adjanak tájékoztatást ezekről az autókról . Egyértelmű volt, hogy az összehasonlító értékelést a törvényben előírtnál magasabb szinten kell elvégezni. Ehhez részletes vizsgálati protokollt dolgoztak ki. Létrehozásakor a legújabb kutatások eredményeit és a legtöbb világszakértő felbecsülhetetlen tapasztalatát használták fel. Az értékelési eljárás jellemző vonása volt, hogy minden egyes autó átvizsgálásával kapcsolatos információkat tartalmaztak. Az ellenőrzés fő célja az volt, hogy a jármű, utas, ülés stb. paraméterek szélesebb körére terjedjenek ki.

1996 novemberében a Svéd Nemzeti Útügyi Hatóság (SNRA) , a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) , a "Nemzetközi Tesztelés" és az Automobile Repair and Insurance Research Center (MIRRC) voltak az első szervezetek, amelyek csatlakoztak a programhoz. Így alakult meg az EuroNCAP. A megnyitónak szentelt ünnepélyes ülését 1996 decemberében tartották.

1997 februárjában az EuroNCAP sajtótájékoztatót tartott, amelyen a „Felnőtt utasvédelem” és a „Gyalogosvédelem” kategóriákban ismertették a teszteredményeket. Ezen első eredmények nyilvánosságra hozatala jelentős médiaérdeklődést váltott ki, amelyet az autógyártók erőteljes visszahatása táplált. Ugyanezen a napon az autógyártók erősen kritizálták az EuroNCAP tesztelését és értékelését. A számos panasz egyike az volt, hogy "az utasok védelmének értékelési kritériumai olyan súlyosak, hogy az autó nem érhet el négy csillagot". .

1997 júliusában közzétették a tesztelés második fázisának eredményeit, és az EuroNCAP örömmel jelentette be, hogy a Volvo S40 az első négycsillagos autó az utasok védelme szempontjából.

Az EuroNCAP tagok száma fokozatosan növekedett. Az európai kormányok, a General German Automobile Club (ADAC) és a Brit Biztosítók Szövetsége támogatta a csatlakozást a szervezethez. Az új autómodellek megjelenésével a vezető és az utasok védelmét szolgáló minősítésük javulása egyre szembetűnőbbé vált. A gyalogosvédelem terén azonban nagyon lassan haladtak előre. 1999-ben az EuroNCAP operatív irányítását az Egyesült Királyságból Brüsszelbe helyezték át .

2001 júniusában az EuroNCAP történetében új mérföldkőhöz érkezett, amikor a Renault Laguna lett az első autó, amely öt csillagot kapott az utasok védelméért. A szabványokat 2001 óta emelik, azzal a céllal, hogy a gyártók fő célja az "ötcsillagos" elérése a felnőtt utasok védelmi osztályában az új autómodellek fejlesztésekor.

2003. november 27-én egy athéni bemutatón az EuroNCAP bejelentette egy új „Child Occupant Protection” minősítés bevezetését. Tanulmányok kimutatták, hogy a gyermekülések több mint 60%-a nem működik. Ennek oka lehet az ülés helytelen beszerelése vagy a gyermek biztonsági övének gyenge feszessége , vagy az is, hogy nem megfelelő ülést használtak az autóban. Ez a minősítés a gyermekülések (18 hónapos csecsemők és hároméves gyermekek) gyártóinak ajánlásain alapul, és egyértelmű tájékoztatást kíván adni a fogyasztóknak az autógyártók által a gyermekek védelmében hozott intézkedésekről. Ezzel a minősítéssel az EuroNCAP gyermekülés beszerelését javasolja, a szülők egyetemleges felelősséget vállalva az autóban szállított gyermekek biztonságáért.

2008 februárjában az EuroNCAP először kezdte meg a pickup teherautók tesztelését . Az EuroNCAP megjegyezte, hogy ezeket a járműveket nem csak áruszállításra használják, hanem a duplafülkés változatokban családi autóként is elhelyezhetők. A teszteredmények szerint egyetlen modell sem tudott négy „csillagnál” magasabb eredményt elérni. Az eredmények azt mutatták, hogy a járművek nem általános tesztelése meglepő eredményeket mutathat az utasok védelmében.

2008. november 26-án az EuroNCAP közzétette az Egyesült Királyságban található Thatcham Autóbiztosítási Kutatóközpontban végzett hátsó ütközési vagy ostorcsapási tesztek első körének eredményeit. 2008-ban 25 személygépkocsit teszteltek ezzel a módszerrel. Az eredmények egyértelműen azt mutatják, hogy a legtöbb gyártónak még sokat kell tennie azon ülések fejlesztésén, amelyek megvédhetik az utasokat a nyak- és gerincsérülésektől. Az EuroNCAP hátsó ütközési teszt figyelembe veszi az ülés geometriai szempontjait, a fejtámla méretét és alakját, az utashoz való közelségét és a dinamikus teljesítményt. E jellemzők értékelése során az üléseket próbaszánra szerelik fel, és alacsony, közepes és nagy intenzitású terhelésnek vannak kitéve, amelyek számos olyan tényezőt képviselnek, amelyek baleseteknél sérülést okoznak.

A szempillateszt a 2009 februárjában elindított új EuroNCAP minősítési rendszer része. 2007-ben, a felnőtt utasok védelmére vonatkozó jó értékelések ellenére, a modellek 67%-a mindössze két csillagot kapott a gyalogosvédelmi besorolásban. Az EuroNCAP aggodalma az volt, hogy sok gyártó magas felnőttbiztonsági pontszám elérésére törekedett, hogy vonzza a fogyasztókat, miközben a többi mérőszám biztonsága veszélybe került. Az EuroNCAP úgy véli, hogy a fogyasztók új autó kiválasztásakor a saját és a többi közlekedő biztonsága iránt érdeklődnek. Emiatt az EuroNCAP új minősítési rendszert fejlesztett ki, amely a jármű általános biztonságát értékeli. Az új EuroNCAP rendszerben a maximális értékelés továbbra is öt csillag. Az új besorolás tükrözi az autóban tartózkodó felnőttek és gyermekek, valamint a gyalogosok általános védelmét [3] .

Értékelések

1997–2009

A felnőtt utasok védelme (beleértve a vezetőt is)

A gyalogosok biztonságával együtt ez volt az első besorolás, amelyet az Euro NCAP az autókhoz rendelt. Pontokat szereztek a frontális, oldalsó és pólusú ütközési tesztekért. A teljes értékelésbe beletartozik a hátsó ütközés során bekövetkezett nyaksérülés értékelése is [4] [5] .

Gyermekvédelem

Az Euro NCAP 2003 novembere óta végzi a gyermekek járműbiztonsági tesztelését. A járművet egy 18 hónapos és egy 3 éves gyermek passzív biztonságára tesztelik frontális és oldalsó ütközési teszteken. A töréstesztek tanulmányozása mellett az Euro NCAP ellenőrzi a jármű utasításainak és felszereléseinek helyességét és érthetőségét [6] .

Gyalogosok biztonsága

Az Euro NCAP az autó utasai biztonságának ellenőrzése mellett a gyalogosok biztonságát is ellenőrzi, ami szintén fontos kritérium, hiszen az autó másokra való veszélyessége lelki traumával és fokozott polgári jogi felelősséggel is fenyegetheti tulajdonosát. törvény előtt (különösen a járművezető hibájából bekövetkezett gyalogos halála esetén). Tartalmazza a gyermek lábának és fejének traumájának vizsgálatát [7] .

2009 - jelen

2009. február 18-án az Euro NCAP új minősítési rendszert vezetett be [8] [9] . A legjelentősebb változás az volt, hogy az utasok (beleértve a vezetőt is), a gyermek és a gyalogosok biztonsága érdekében a korábbi besorolásokat külön-külön határozták meg minden autónál; az új rendszerben összesen ötcsillagos minősítést adnak, az összes részbesorolást százalékban kezdték értékelni. Egy másik jelentős újítás volt az új „Safety assist” minősítés bevezetése, amely figyelembe veszi az autó aktív biztonságát [10] . Az első hat autó, amely megkapta az új minősítést:

2010 óta az EuroNCAP komolyan felülvizsgálta az autók biztonságának értékelésére vonatkozó kritériumokat. Az autók tesztelésének megközelítése sokkal keményebbé vált. A gyártók már régóta hozzászoktak a régi EuroNCAP-szabályokhoz, és kifejezetten nekik fejlesztik a karosszéria-szerkezetet. Ha a régi szabályok szerint 2009-ben a törésteszteken tesztelt autók 90%-a kapta a legjobb, 5 csillagos minősítést, akkor 2010-ben már csak az autók 65%-a kapott 5 csillagot. Az EuroNCAP új szabályai különösen az elektronikus menetstabilizáló (ESC) kötelező jelenlétét írják elő az autóban , mint alapfelszereltséget. 2011-től az EuroNCAP teszteli és méri az ESC rendszer teljesítményét.

Közúti biztonsági teljesítményindex (PIN)

2016. április 14-én az ETSC (Európai Közlekedésbiztonsági Konzulátus) a Road  Safety Performance Index (PIN) monitorozásának részeként bevezette az EU  Country Vehicle Safety Ranking monitorozását , amely az eladott új autók passzív biztonságát fogja nyomon követni [17 ] [18] [19] . A közleményben [17] elhangzottak szerint ezt a minősítést azért vezették be, hogy a kormányzati szintű biztonsági minősítéseket népszerűsítsék, hasonlóan ahhoz, ahogyan azt a környezetbiztonsági szabványokkal tették (az ETSC aktívan figyeli a helyzetek dinamikáját (PIN index) az utakon, ok-okozati összefüggések azonosítása, majd ajánlások megfogalmazása a részt vevő országok számára (az innováció idején - 30 ország), az innováció ennek a (PIN) programnak a kidolgozása. Az új autók passzív biztonsági minősítési rendszere az Euro NCAP minősítésen fog alapulni [17] [19] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ RÓLUNK | Euro NCAP – A biztonságosabb autók töréstesztjének biztonsági besorolása Archiválva : 2013. augusztus 8. a Wayback Machine -nél 
  2. ↑ Mosley: Amikor Senna meghalt, a politikusok a Forma-1 betiltásáról beszéltek . Letöltve: 2014. április 25. Az eredetiből archiválva : 2014. április 26..
  3. ↑ Történelem | Euro NCAP - A biztonságosabb autókért törésteszt biztonsági besorolás Az eredetiből archiválva , 2007. november 4-én.
  4. ↑ Felnőtt utasok védelme | Euro NCAP - A biztonságosabb autók töréstesztjének biztonsági besorolása (nem elérhető link) . Letöltve: 2009. április 26. Az eredetiből archiválva : 2009. február 23.. 
  5. ↑ Jurij Vetrov. Vigyázz a nyakadra!  // Autoreview . - 2009. - 4. sz .
  6. ↑ Gyermekek védelme | Euro NCAP - A biztonságosabb autók töréstesztjének biztonsági besorolása (nem elérhető link) . Letöltve: 2009. április 26. Az eredetiből archiválva : 2009. február 28.. 
  7. ↑ Gyalogosvédelem | Euro NCAP - A biztonságosabb autók töréstesztjének biztonsági besorolása (nem elérhető link) . Letöltve: 2009. április 26. Az eredetiből archiválva : 2009. február 28.. 
  8. ↑ Új minősítés, amely főszerepet játszik az autó fejlesztésében. Archiválva : 2009. február 21. a Wayback Machine -nél Az új minősítési rendszer hivatalosan is bejelentette az euroncap.com oldalon (  2009 )
  9. ↑ Hivatalos videó archiválva 2016. szeptember 18-án a YouTube Wayback Machine oldalán , a 2009-ben bevezetett minősítési rendszernek szentelve  (eng.)
  10. ↑ Biztonsági segédeszköz | Euro NCAP – A biztonságosabb autók töréstesztjének biztonsági értékelése Archiválva : 2009. február 23. a Wayback Machine -nél 
  11. ↑ Citroen C3 Picasso | Euro NCAP – A biztonságosabb autók töréstesztjének biztonsági értékelése Archiválva : 2011. december 3. a Wayback Machine -nél 
  12. ↑ Mazda 6 | Euro NCAP – A biztonságosabb autók töréstesztjének biztonsági értékelése Archiválva : 2012. április 14. a Wayback Machine -nél 
  13. ↑ Mitsubishi Lancer | Euro NCAP – A biztonságosabb autók töréstesztjének biztonsági értékelése Archiválva : 2009. február 21. a Wayback Machine -nél 
  14. ↑ Subaru Impreza | Euro NCAP – A biztonságosabb autók töréstesztjének biztonsági értékelése Archiválva : 2009. február 21. a Wayback Machine -nél 
  15. ↑ Toyota Avensis | Euro NCAP – A biztonságosabb autók töréstesztjének biztonsági értékelése Archiválva : 2009. március 6. a Wayback Machine -nél 
  16. ↑ Toyota iQ | Euro NCAP – A biztonságosabb autók töréstesztjének biztonsági értékelése Archiválva : 2009. március 6. a Wayback Machine -nél 
  17. ↑ 1 2 3 MEGHÍVÓ A RENDEZVÉNY INDÍTÁSÁRA: Országrangsor a járművek passzív biztonságáról  (eng.) (pdf)  (hivatkozás nem érhető el) . ETSC . Letöltve: 2009. április 21. Az eredetiből archiválva : 2012. március 17..
  18. ↑ PIN-kiadványok  (eng.)  (hivatkozás nem elérhető) . ETSC . Letöltve: 2009. április 21. Az eredetiből archiválva : 2012. március 17..
  19. ↑ 1 2 Új közúti közlekedésbiztonsági teljesítménymutató  (angolul)  (a hivatkozás nem elérhető) . EuroNCAP. Letöltve: 2009. április 21. Az eredetiből archiválva : 2012. március 17..

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák