Senna, Ayrton

1994-ben Senna a Williams csapatához igazolt. Ezután Renault motorokat telepítettek a Williams autókra. Az 1994-es szezon nem indult jól Senna számára. A brazíliai hazai szakaszon visszavonult, a nagydíj győztese Michael Schumacher lett, aki akkor még csak felfedte a lehetőségeit. A szezon második nagydíja Senna számára is a legelső kanyarban, közvetlenül a rajt utáni visszavonulással ért véget. Először egy összecsapás Mika Hakkinennel, majd Nikola Larinivel. Schumacher ismét megnyerte a nagydíjat. A harmadik San Marinói szakasz végzetes volt Senna számára. Ez a Grand Prix Black Weekend néven vonult be a történelembe. Először Rubens Barrichello pénteki edzésén történt baleset, amelyen zúzódásokat kapott, és eltörte az orrát is. Aztán a Roland Ratzenberger Villeneuve -i balesete az időmérőn 320 km/órás sebességgel, amelyben csak a harmadik F1-es nagydíján halt meg. A verseny 7. körében Senna autója irányíthatatlanná vált a kanyar bejáratánál, és körülbelül 211 km/h-s sebességgel egy betonfalnak ütközött [13] . Amikor nekiütközött a falnak, az autó felfüggesztésének egyik darabja összenyomta a sisakot, és a homlok egy részét befelé nyomta, a másik pedig közvetlenül a jobb szem fölött fúrta át a napellenzőt és Senna koponyájába fúródott. 18:40-kor hivatalosan is bejelentették a lovas halálát. Ayrton Senna 34 évesen halt meg.

Master of Qualifications

Ayrton Senna korának elismert mestere volt a képesítéseknek . Forma-1-es pályafutása során 65 alkalommal ért el rajtuk az első helyet. Ezt a rekordot Senna halála után 12 évig tartották, és Michael Schumacher csak 2006 -ban , a San Marinói Nagydíjon múlta felül , ehhez pedig Schumachernek 236 nagydíjra volt szüksége, míg Senna csak 162-n vett részt.

A történelem során legalább három pilóta relatív eredményei (a pólusok aránya és a futamok száma) jobbak, mint Senna. Így Juan Manuael Fangio 52 Grand Prix-t tartott, ami beleszámított a világbajnokságba, és 29 alkalommal (55,8%) nyerte meg az első helyet a rajtnál. Jim Clark a 33-szor megrendezett 73-as Grand Prix-ben az első helyen állt a rajtnál (45,2%). Alberto Ascari 33 kvalifikációs Grand Prix-en volt, és 14-szer indult a pole pozícióból (42,4%). Sennában ez az arány 40,1%.

Az egyik legjelentősebb a Monacói Nagydíj kvalifikációja volt 1988 -ban . Senna, miután már a rajtnál megszerezte az első helyet (minden másik pilóta, aki meg tudta volna verni, már megtette a szükséges kört), tovább hajtott, javítva és javítva köridejét, és végül több mint két másodperccel mindenki előtt, kivéve Alain Prost , aki ugyanabban az autóban versenyzett. Aztán Senna azt mondta, hogy egy másik dimenzióban van. „Olyan volt, mintha egy alagútban lettem volna – nem csak a szálloda alatti alagútban, hanem az egész pálya egy alagút volt számomra. Már messze túl voltam az ismert határokon, de minden körben találtam lehetőséget, hogy még gyorsabban menjek. Aztán mintha megütött valami, felébredtem és rájöttem, hogy egyáltalán nem abban a légkörben vagyok, amelyben az ember általában találja magát. Lassan elindultam a boxba, és aznap nem mentem máshova. Megijesztett, mert minden ésszerű megértésen felülmúlta ” – emlékezett vissza. [tizennégy]

A kvalifikáció utáni verseny is nem szokványosra sikeredett. Senna azonnal megszerezte a vezetést és elkezdett leszakadni, szinte esélyt sem adva a többieknek. De 11 körrel a vége előtt, Senna több mint 50 másodperccel a második Prost előtt, autója a biztonsági korlátnak ütközött Portiernél. Ennek nem volt nyilvánvaló oka – az autó rendben volt, és a többi versenyző sem volt a közelben. Senna nem sérült meg, és az autót elhagyva nem is ment a boxba, hanem hazament. A verseny vége után több órán keresztül senki sem találta, zűrzavar támadt. Senna később ezt magyarázta az újságíróknak: „Megnéztem a verseny hátralévő részét a tévében, lezuhanyoztam és lefeküdtem, mert a verseny nehéz volt, és nagyon fáradt voltam. Nem értem, miért olyan izgatott mindenki . "

Rain Man

Úgy tartják [15] , hogy a Forma-1-ben az esőben való versenyzés kiegyenlíti a résztvevők esélyeit - a sebesség jelentősen csökken, és az erősebb motor vagy a jobb aerodinamika előnyei kiegyenlítődnek. Ayrton Senna azonban ilyen körülmények között többször is nagy előnyt mutatott a többi versenyzővel szemben. Az esőversenyek terén elért kiváló eredmények számos példája miatt az újságírók és a rajongók Sennának az "Esőember" becenevet adták.

Az 1984 -es szezonban, amikor Senna belépett a Forma-1-be, az első vizes verseny a Monacói Nagydíj volt  , amely jó időben is nehéznek számít, mivel a város szűk utcáin zajlik. Senna messze nem a legjobb autóval ( Toleman TG184 ) a 13. helyről indult. Amikor a 31. kör után leállították a versenyt (az eső annyira eleredt, hogy túl veszélyes volt a folytatás), Senna a második helyen állt, gyorsan utolérve az első helyezett Alain Prost . Ez nagyon szokatlan volt Monacóban, ahol nagyon nehéz az előzés , és még száraz pályán is gyakran nincs előzés.

Senna első győzelmét is megszerezte 1985 -ben Estorilban , nagy esőben, amikor még a második helyen álló Alain Prost is elvesztette az uralmát, megfordult és a falnak lökte. A Senna 1985-ben megnyert második futam, a Belga Nagydíj  szintén esőben zajlott. Ezt követően Sennának sok érdekes esőversenye volt, amelyekre a szakértők és a rajongók is emlékeztek.

Senna egyik csúcspontja esőben az 1993-as Európa Nagydíj volt , amelyet a Donington Park pályáján rendeztek meg . Senna a 4. helyen végzett a McLarennél , Alain Prost és Damon Hill mögött a Williamsnél , valamint Michael Schumacher mögött a Benettonnál . Abban az időben azt hitték, hogy a Williams FW15C autója, amelyet Prost és Hill vezetett, jelentősen felülmúlta a McLaren MP4/8 -at , amelyet Senna vezetett, és a McLarennek kevés esélye volt a verseny megnyerésére. Egyes szakértők úgy vélik, hogy a Williams FW15C volt műszakilag a legfejlettebb autó a Forma-1-ben. [16] A verseny azonban heves esőben kezdődött, ami minden előrejelzést megzavart. Hill rögtön a rajt után kifelé szorította Schumachert, ő pedig Sennát, akinek nem volt hova mennie. Ekkor az ötödikként rajtoló Wendlinger meg tudta kerülni Sennát és Schumachert is belülről, így az ötödik, illetve a negyedik helyen maradt. Senna azonban, miután először a pálya belsejébe mozdult, meg tudta kerülni Schumachert, majd egy nagy sebességű balkanyarban váratlanul kivörösödött, ahol senki más nem vezetett. Ez a döntés teljesen hibásnak tűnt, de Senna olyan gyorsan hajtott kívülről, hogy könnyedén megelőzte Wendlingert, és sikerült helyzetbe kerülnie a következő jobb kanyar előtt. Valószínűleg a külső tapadás sokkal jobb volt, mint a belső, és a versenyzők közül Senna volt az egyetlen, aki ezt meg tudta jósolni. Aztán a Williamsnél jóval gyorsabban kanyarítva előbb Hillt, majd Prost előzte meg, és az első kör végére már az első helyen állt. Sok szakértő azt mondta a verseny után, hogy ez volt a valaha látott legjobb első kör. A jövőben vagy elállt, vagy újra elkezdődött az eső, a versenyzők folyamatosan gumit cseréltek, míg Senna a verseny során többször is elhalasztotta a gumicserét, slicken tovább haladva a vizes pályán . Ennek eredményeként a futam céljában a győztes Sennával egy körben csak Hill volt, aki 80 másodperccel maradt el Sennától. [17]

Senna megállás nélkül hajtott át a boxutcán, és ezzel a legjobb kört állította be - a pálya konfigurációja miatt a boxutcán átvezető út rövidebb volt, és annak ellenére, hogy a brazil abban a pillanatban esőgumikon volt, a kör gyorsabbnak bizonyult, mint a korábban lefutott körök normál pályán futó siklásokon. Ezen a ponton Senna nemcsak az élen állt, hanem a kör összes többi résztvevőjét is megelőzte, és a boxutcán áthaladva intett a szerelőinek, ami okot adott a kommentelőknek azt gondolni, hogy ez egy extravagáns gesztus a brazil része. Senna azonban a verseny után elmagyarázta, hogy ez véletlenül történt – slickre akarta cserélni az esőgumit, de miután már befordult a boxutcába, észrevette, hogy ismét esni kezdett, és úgy döntött, folytatja a versenyt. esőgumikon. A szerelők köszöntése szerinte teljesen természetes volt ebben a helyzetben, és egyáltalán nem a legjobb körre gondolt. [tizennyolc]

Senna karaktere

A pályán Senna rendkívül céltudatos volt, és mindig a győzelemre törekedett, gyakran a lehetséges határáig vezette az autót. Sokan túl veszélyesnek tartották a vezetési stílusát, és azt mondták, hogy számára a győzelem fontosabb, mint az élet. Amikor Senna egyszer elismerte, hogy hisz Istenben, Alain Prost azt mondta, hogy Senna valószínűleg azt hiszi, hogy Isten segít neki vezetni az autót, ezért az őrület határán viselkedik. Martin Brundle azt is mondta: „Kétségtelen, hogy Senna egy zseni. De ez azt jelenti, hogy az élet egyensúlya erősen eltolódik az egyik oldalra. Annyira fejlesztette képességeit, hogy gyakran túl van a határon. Ez veszélyes jel." [19]

Senna maga is bevallotta, hogy minden versenyen arra törekszik, hogy elérje saját képességei határait, de azt mondta, hogy számára nem a többiekkel szembeni felsőbbrendűség, hanem önmaga ismerete a legfontosabb. "Ez egy nagyon lenyűgöző tanulmány " - mondta. „ Amikor a győzelemre törekszem, mindig egy kicsit többet találok magamban, újra és újra. De van ebben egy ellentmondás: amikor gyorsabb leszel, mint valaha, elképzelhetetlenül törékenynek és sebezhetőnek érzed magad, mert a másodperc töredéke alatt mindez eltűnhet. Ez a két véglet pedig egymást kiegészítve segíti önmagunk megismerését, egyre mélyebbre. [19]

Másrészt egyesek úgy vélték, hogy a verseny megnyerése érdekében Senna sok mindenre készen állt, még az illetlen cselekedetekre is. Ezzel kapcsolatban különösen gyakran emlegették az 1990 -es szezon végén Alain Prosttal történt ütközést . Azt pletykálták, hogy a futam előtt Senna a boxok hátsó szobájában azt mondta, hogy ha Prost lép be először az első kanyarba, akkor ott is marad – ami a versenyen meg is történt. Figyelemre méltó, hogy egy másik nagyszerű Forma-1-es pilóta, Michael Schumacher a bajnoki címért vívott botrányos összecsapásai után – az 1994-es Adelaide- i Ausztrál Nagydíjon Damon Hill -lel és az 1997-es jerezi Európa Nagydíjon Jacques Villeneuve -val  – nyilatkozta. a sajtóban, hogy amikor Ayrton Senna csinálta, az bevett gyakorlat volt, ha pedig ő maga csinálja, azt mindenki a "fair play" elveinek megsértésének tartja.

Senna gyors indulatú volt, és olykor elhamarkodottan viselkedett azokkal a versenyzőkkel kapcsolatban, akik – ahogyan ő látszott – helytelenül viselkedtek vele a versenyeken. Így például 1993 -ban , miután Eddie Irvine megelőzte őt, hogy kikerüljön a kör lemaradóinak sorából, és egyben megakadályozta a brazilt, leszámolásba kezdett Irvine-nal, ami rohammal végződött [20] .

Ugyanakkor, amikor nem a pályán zajló küzdelemről volt szó, Senna többször segített más versenyzőknek. 1992 - ben a Spa körpályán , ahol a Belga Nagydíjat rendezték , a szombati időmérőn Eric Comas súlyos balesetet szenvedett a visszatérő egyenesben, ahol minden versenyző nagyon nagy sebességgel hajtott. Senna ezt látva megállította autóját, kiszállt belőle, és életét kockáztatva Kom összeroncsolódott autójához rohant, miután a tűz keletkezése előtt sikerült kikapcsolnia az áramot. 1993-ban, ugyanazon a spa-i pályán, amikor Alessandro Zanardi nagy sebességgel nekiütközött a falnak Arms egyik nehéz kanyarjában a szabadedzés során , Senna otthagyta az autóját, hogy segítsen a sérült versenyzőn.

Senna személyes kapcsolata a lovasokkal különböző módon fejlődött. Néhányukkal nagyon feszültek voltak – különösen Alain Prost és Nelson Pique esetében nagyon éles kölcsönös kijelentések születtek egymás ellen. Ayrton szinte nyíltan utalt a feleségével, Pique-vel való szoros kapcsolatára [9] (miközben az őket ismerő emberek azt állították, hogy ez nem igaz). [21]

Ugyanakkor más versenyzők - Rubens Barrichello , Gerhard Berger  - Senna közeli barátai voltak.

A pályán kívül Senna gyengéd természetű volt, humanista és vallásos ember volt. Nagyon bájos volt, amiért szerették az újságírók és a rajongók szerte a világon. A vele beszélgetők közül sokan azt mondták, hogy mosolya és hangja szinte hipnotikus hatást keltett. [19]

Senna dollármilliókat adományozott a brazíliai szegénység elleni küzdelemre, és teljes vagyonát (halálakor körülbelül 400 millió dollárra becsülték) ugyanerre a célra hagyta. Senna inkább nem beszélt róla nyilvánosan, adományai csak halála után váltak ismertté.

Frank Williams , akinek csapatában Senna az utolsó szezonját töltötte, így nyilatkozott róla: „Ayrton rendkívüli ember volt. Valójában a versenyeken kívül még nagyobb ember volt, mint bennük." [19]

Damon Hill , Senna utolsó csapattársa ezt mondta az egyik interjújában : „Nemes ember volt, de könyörtelen a pályán, például Alain Prosttal szemben. De ugyanígy nem kímélte magát. Kivételes személy. Tisztában volt vele, hogy milyen nagy a hírneve, és azt hiszem, a segítségével valahogy jobbá akarta tenni ezt a világot. Sajnos nem sikerült megvalósítania tervét. De befolyása túlmutat a versenyzésen." [22]

Senna halála

1994 -ben Senna a McLarentől az akkori legerősebb csapathoz, a Williams - Renóhoz igazolt. Annak ellenére, hogy a szezon első két versenyén, a Brazil és a Csendes-óceáni Nagydíjon megszerezte a pole pozíciót, nem tudta befejezni azokat. Ugyanakkor mindkét futamot Michael Schumacher nyerte a Benetton Fordnál , aki váratlanul a cím fő esélyese lett. 1994. május 1-jén Ayrton részt vett új csapatának harmadik versenyén - a San Marinói Nagydíjon . Ismét megnyerte a pole-t, de a verseny tragikusan végződött számára.

Az egész hétvégén, amelyen ez a verseny zajlott, folyamatosan történtek különféle bajok, amelyek közül kettő volt a legsúlyosabb. Először a pénteki szabadedzésen Rubens Barrichello szenvedett súlyos balesetet . Eltört az orra és a bordája, kórházba került, és emiatt nem tudott versenyezni. Barrichello nemrég lépett be az F1-be, és Senna pártfogoltjának számított. Senna meglátogatta Barrichellót a kórházban (az orvosok megtiltották neki, hogy ezt tegye, így Ayrtonnak át kellett másznia a falon), és a vele folytatott beszélgetés után arra a következtetésre jutott, hogy a Forma-1 biztonsági szabványait felül kell vizsgálni. Másnap, a szombati időmérőn meghalt a 33 éves osztrák versenyző , Roland Ratzenberger , aki pályafutása során csak a harmadik nagydíjat töltötte – autója körülbelül 314-es sebességgel kirepült a pályáról a Villeneuve-i nagysebességű kanyarban. kilométer per óra és bal oldalával megütötte a vashatárolót . Ez a haláleset mindenkit megdöbbentett, mert az elmúlt 12 évben egyik versenyző sem halt meg a pályán (1982-ben az olasz Riccardo Paletti halt meg a montreali nagydíjon, 1986-ban pedig egy másik olasz, Elio halt meg szén-monoxid-mérgezésben. próbabaleset után. de Angelis ) és sokan először éltek át ilyen pillanatot. Senna még jobban meg volt győződve arról, hogy sürgős lépéseket kell tenni a versenyzés biztonságának javítása érdekében. Vasárnap délelőtt Senna kezdeményezésére került sor a versenyzők megbeszélésére, amelyen megegyeztek egy biztonsági munkacsoport létrehozásában, amely cselekvési tervet dolgoz ki.

A verseny elején a finn Jyrki Järvilehto autója leállt, Pedro Lami pedig nekiütközött, felgyorsulva (három néző megsérült a repülő törmeléktől, egyikük súlyosan), és egy biztonsági autót kiengedtek a pályára úgy, hogy az autók sebessége csökkent, és lehetőség nyílt a törmelék eltávolítására. A versenyzők a 6. körig követték a biztonsági autót. A 7. körben, a másodikban, miután a biztonsági autó elhagyta és újraindította a versenyt, Senna autója a tamburello kanyarban letért a pályáról, és nagy sebességgel nekiütközött egy betonfalnak. A telemetriai adatok szerint a meghibásodás pillanatában az autó sebessége körülbelül 310 kilométer per óra volt, ami után Sennának sikerült lassítania és lassítania az autót, de még mindig a falnak való ütközés pillanatában érvényes sebességet. körülbelül 211 km/h volt [13] .

Amikor kiderült, hogy Senna mozdulatlanul maradt az autóban, a versenyt leállították, az orvosok pedig a baleset helyszínére érkeztek. Ezen a ponton Ayrton feje megmozdult, sokakban önbizalmat keltve, hogy Senna viszonylag jól van. De ez csak egy izomgörcs volt, ami súlyos agysérülésre utalt. Egy csapat orvos érkezett, és szörnyű képet látott: egy mozdulatlan pilóta egy kocsi jobb oldalán összetört, sisakja alól vér szivárgott. Watkins professzor (akkori főorvos az F1-ben) nehezen vette le a sisakját, és végzett egy tesztet, amely megerősítette a fejsérülés súlyosságát. Az orrból agyfolyadékkal kevert vér szivárgott, a halántéki artéria elszakadt, a jobb szem feletti koponya pedig összezúzódott [23] . Amikor Senna előkerült az autó roncsai közül, alig vagy egyáltalán nem mutatott életjeleket, légcsőcsont -eltávolításon esett át . Ayrton vérzéses sokkot kapott és sok vérveszteséget kapott. Az orvosi csapat tíz percig próbálta megállítani a vérzést és stabilizálni a pilóta állapotát. Majd közvetlenül a pályáról, a sérülések súlyossága miatt, az orvosi központot megkerülve, Sennát helikopterrel szállították kórházba, és mesterséges lélegeztető készülékhez kapcsolták .

„Amikor Ayrton megérkezett a kórházba, ránéztem – sápadt volt, az arca bedagadt –, de gyönyörű és békés maradt. Mély sebet vettem észre a jobb szem fölött, három-négy centiméter mély volt. De miért ennyi vér alatta? Amikor megfordítottuk, rájöttünk, hogy a sérülés fókusza a fej belsejében van, és a koponyaalapi törésen át szivárog a vér... Elhatározták, hogy elektroencefalogramot készítenek.”

A vizsgálat után világossá vált, hogy Senna agya elhalt, és nincs esélye kijutni a kómából . Ezért az orvosok úgy döntöttek, hogy felhagynak a teste életének mesterséges támogatásával. Mint utóbb kiderült, az ütközésben a jobb első kerék leszakadt a felfüggesztés egy darabjával együtt, és Sennának fejbe ütközött, míg a felfüggesztés fémdarabja a sisakjába fúródott és halálos sérülést okozott .

Egyes jelentések [23] szerint a halált az ütközés pillanatában fellépő hatalmas túlterhelés következtében a koponyaalap törése okozta . A "Senna" című dokumentumfilm azonban azt mondja, hogy egyetlen csonttörés sem volt a testén, és még egyetlen zúzódás sem, vagyis ha a felfüggesztés végzetes darabja pár centivel magasabbra kerülne, Senna egyszerűen kiszállna a autóval és menj a boxba. Nyilvánvaló, hogy ha akkoriban a passzív biztonság korszerű eszközeit használták , (a kerékagyat a karosszériához rögzítő kábelek arra az esetre, ha az összes felfüggesztő kar eltörne egy baleset során, valamint a HANS rendszer, amely korlátozza a fej mozgását a vállakhoz képest), akkor a baleset kimenetele más lenne.

Miután Sennát kórházba szállították, újraindították a versenyt; Michael Schumacher nyerte meg . Egyes orvosok és versenyzők úgy vélik, hogy Senna azonnal meghalt a baleset után, és a kórházba szállítása értelmetlen volt – a versenyszervezők állítólag azért tették ezt, mert etikátlan lenne a versenyt úgy folytatni, hogy azonnal bejelentik a versenyző halálát, és a szervezők, köztük a az FIA komoly veszteségeket szenvedne [24] . Ezt a véleményt az FIA illetékesei és a versenyszervezők cáfolják. Az olasz törvények szerint egy versenyző halála esetén azonnal le kell állítani a versenyt és le kell zárni a kört. Talán ez az igazi oka a halál időpontjának eltitkolásának.

A szakértők között továbbra sincs egyetértés a baleset okait illetően. Különféle változatok hangzottak el: a gumiabroncsok elégtelen fűtésétől a biztonsági autó mögötti több kör miatt a pilóta azonnali eszméletvesztéséig a magas G értékek (és a lélegzetvisszafojtási szokása) miatt. A legelterjedtebb változat, amelyet az eljárást lefolytató olasz bíróság megbízhatónak ismert el, a kormány meghibásodása : a Senna autó kormányoszlopát egy cső alakú betét segítségével mesterségesen meghosszabbították (az oszlopban lévő kormánytengelyt elvágták, és egy acélcsövet helyeztek a vágásba, amelynek szélét leforrázták); a balesetet követően kiderült, hogy ez a betét eltört a hegesztési helyen, de hogy ez közvetlenül a baleset előtt történt-e (ami az autó pályáról való lehajtásához vezetett), vagy az ütközéstől tört el - a szakemberek nem tudták megállapítani .

Senna overalljának ujjában vérfoltos osztrák zászlót találtak . Úgy tűnik, Senna győzelmét Ratzenbergernek akarta szentelni, aki előző nap meghalt , bár erről senkinek nem szólt [25] . Az autó maradványait a tárgyalás után visszaadták a Williams csapatának, és nyilatkozata szerint megsemmisítették.

Senna halála tragédia volt sok rajongó számára szerte a világon, és különösen Brazíliában. A brazil kormány háromnapos nemzeti gyászt hirdetett . Senna temetésének napján São Paulóban több millió ember kísérte a temetési menetet. Az egyik, aki a koporsóját vitte, Senna régi riválisa, Alain Prost volt . Sennát a Sao Paulo melletti Morumbi temetőben temették el .

Halál után

Nem sokkal halála előtt Ayrton Senna létrehozta az Ayrton Senna Alapítványt , egy jótékonysági alapítványt , amelynek célja az volt, hogy szegény fiatalokat segítsen Brazíliában és más országokban. Senna halála után végrendelete szerint minden vagyona ebbe az alapba került.

A Forma-1-ben ismertek közül sokan, akik sokat tettek a fejlődéséért - Bernie Ecclestone [26] , Max Mosley , Ron Dennis és mások - interjúiban elmondták, hogy Sennát minden idők legjobb versenyzőjének tartják, ill. nem csak a bemutatott versenyeredményei miatt, hanem azért is, mert sok ember fejében milyen hatással volt és gyakorol továbbra is. Figyelemre méltó, hogy néhány évvel Senna halála után Bernie Ecclestone kijelentette, hogy Schumacher néhány újabb győzelme után Senna, valamint Prost és más már nem teljesítő versenyzők gyorsan feledésbe merülnek [27] , de később meggondolta magát.

Az 1994 - es világbajnoki cím elnyerése után a brazil válogatott egy plakátot bontott ki a pályán, amelyben ezt a címet Ayrton Sennának dedikálta [28] .

2000- ben Brazíliában szociológiai felmérést végeztek, amelyben a brazil állampolgárokat arra kérték, hogy nevezzék meg az ország történetének legjobb brazilját. A felmérés eredményei azt mutatták, hogy Ayrton Sennát [29] a brazilok közül a legnagyobbnak tartják , annak ellenére, hogy ekkorra már sok kiemelkedő brazilt ismertek (például Pelé ).

Az F1 Racing magazin Senna halála után kétszer, 1997-ben és 2004-ben szakértői közvélemény-kutatást végzett, hogy meghatározza a Forma-1 történetének legjobb versenyzőit. A szavazáson 77 szakértő vett részt, akiknek egyenként 10-10 általa legjobbnak tartott versenyzőt kellett megnevezniük, majd az eredményeket összesítették, és a legjobb 100 versenyző névsorát közölték a folyóiratban. Mindkét szavazáson Senna állt az első helyen, megelőzve olyan ismert versenyzőket, mint Michael Schumacher , Alain Prost , Juan Manuel Fangio és Jim Clark . [30] Ugyanebben az évben, Senna halálának tizedik évfordulóján jelent meg Brazíliában Ernesto Rodríguez Ayrton, the Hero Revealed című könyve (az Ayrton, o Herói Revelado portugál változatában ), amely Senna életét és karrierjét írta le, többek között korábban is. ismeretlen részletek.

2004. április 21-én, a San Marinói Nagydíj előtt Ayrton Senna emlékének szentelt futballmérkőzést rendeztek az imolai stadionban. Ezen a meccsen az 1994-es labdarúgó-világbajnokságot megnyerő játékosokból álló brazil válogatott , valamint a híres Forma-1-es pilótákból (Michael Schumacher, Fernando Alonso, Rubens Barrichello és mások) álló csapat vett részt . A mérkőzésre több mint 7000 jegyet adtak el, a teljes bevétel az Ayrton Senna Alapítványt kapta . [31]

Ayrton Senna sírja a Morumbi temetőben zarándokhellyé vált. R. Philip (2007) [32] szerint több embert vonz, mint John F. Kennedy , Marilyn Monroe és Elvis Presley sírja együttvéve. Sok pilóta keresi fel Senna sírját a Brazil Nagydíj alatt. [33] [34] A sír felirata így szól: „Semmi sem választhat el engem Isten szeretetétől” (idézet Pál apostol rómaiakhoz írt leveléből 8. fejezet, 39. v.).

Brazília különböző városaiban számos utca, egy autópálya São Paulo tartományban, valamint két brazil autodrom ( Caruaru és Londrina városok közelében ) kapta a nevét Sennáról, ahol a brazil és a dél-amerikai versenybajnokság szakaszait rendezik. Szintén Senna ( "S" do Senna ) nevéhez fűződik az interlagosi pálya első sikánja, amely általában a Forma-1-es bajnoki fordulók egyikének ad otthont . 2018-ban a McLaren autógyártó bemutatta a McLaren Sennát , amelyet a pilóta után neveztek el. Emellett számos más áramköri fordulatot is róla neveztek el. Tehát Ausztráliában, a Melbourne Park pályán az egyik utolsó kanyar Sennáról van elnevezve. Kanadában pedig az első sikánt róla nevezték el. Nem sokkal később a Tamburello kanyart egy elhúzódó kanyarból sikánok sorozatává alakították át, ami a régi kanyar sárvédőitől a kontúr belső részének megváltozása miatt következett be, nevezetesen fákat vágtak ki és egy betonfalat költöztek el. , amely lehetővé tette a forduló konfigurációjának megváltoztatását. A beton sárvédők külső kontúrja, amelybe Ayrton autója beleesett, íves maradt. A pálya belső parkjában 1996-ban bronz emlékművet állítottak Ayrton Sennának: egy magas dobogón, lelógó lábbal, pilótaoverallban ül, és lenéz a pályára.

2009 májusában a Working Title Films elkezdett forgatni egy dokumentumfilmet Ayrton Sennáról. [35] . 2010 októberében az Azif Kapadia által rendezett " Senna " című filmet adták ki a képernyőkre, 2011. július 5-én pedig egy DVD-kiadást.

Max Mosley úgy véli, hogy Senna halála megváltoztatta a társadalom hozzáállását nemcsak a motorsport biztonságához, hanem az utakon is. Különösen az Euro NCAP projekt [36] kezdte meg munkáját .

Forma-1 eredmények

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Ayrton Senna // Brockhaus Encyclopedia  (német) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
2. ↑ Ayrton Senna // Store norske leksikon  (könyv) - 1978. - ISSN 2464-1480
3. ↑ https://www.liberoquuotidiano.it/news/sfoglio/11599274/Ayrton-Senna--il-racconto-della.html
4. ↑ http://www.theguardian.com/sport/2004/apr/22/formulaone.comment
5. ↑ http://www.theguardian.com/football/2004/apr/25/sport.comment5
6. ↑ A sofőrök Sennát szavazzák meg a valaha volt legjobbnak . Autosport.com. Letöltve: 2019. november 7. Az eredetiből archiválva : 2019. november 7.. (határozatlan)
7. ↑ Senna életrajza (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. március 6. Az eredetiből archiválva : 2011. május 18.. (határozatlan) 
8. ↑ Christopher Hilton. Ayrton Senna: Ahogy telik az idő , 39-44
9. ↑ 1 2 Formula magazin honlapja
10. ↑ 1 2 Harminc év magány . Letöltve: 2011. március 6. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 8.. (határozatlan)
11. ↑ Ayrton Senna: Bajnokok életrajzai: Big Race Privát oldal: Forma-1 . Letöltve: 2006. december 13. Az eredetiből archiválva : 2007. július 9.. (határozatlan)
12. ↑ McLaren Forma 1 – Örökség . Letöltve: 2013. április 23. Az eredetiből archiválva : 2013. április 28.. (határozatlan)
13. ↑ 1 2 Richard Williams. Ayrton Senna halála, 1999 .
14. ↑ Christopher Hilton. Ayrton Senna: Ahogy megy az idő , 243. oldal
15. ↑ M. G. Gorbacsov. Hogyan kell helyesen vezetni. A pilótakészségről és az aktív vezetési stílus titkairól. - M .: RIPOL classic, 2008. - P. 95-101.
16. ↑ BBC SPORT | motorsport | Forma-1 | Az F1 változó arca . Letöltve: 2006. december 10. Az eredetiből archiválva : 2006. április 27.. (határozatlan)
17. ↑ Versenyelemzés és videó az első körről (elérhetetlen link) . Letöltve: 2006. december 10. Az eredetiből archiválva : 2009. január 21.. (határozatlan) 
18. ↑ Senna interjúja az ITV-nek az 1993-as Európa Nagydíj után.
19. ↑ 1 2 3 4 Forma 1 hivatalos honlapja . Letöltve: 2006. december 10. Az eredetiből archiválva : 2007. június 8.. (határozatlan)
20. ↑ Adam Cooper. Miért ütötte meg Ayrton Senna Eddie Irvine-t, és ki tanácsolta neki... . Autosport.com.ru (2019. április 5.). Letöltve: 2019. április 9. Az eredetiből archiválva : 2019. április 9.. (határozatlan)
21. ↑ Christopher Hilton. Ayrton Senna: Ahogy megy az idő , 189. oldal
22. ↑ Damon Hill: "A Forma-1 kockázatos üzlet..." . Letöltve: 2008. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2008. augusztus 6.. (határozatlan)
23. ↑ 1 2 Valerij Kartasev. Ayrton Senna emlékére: Az utolsó verseny... . F1News.Ru (2008. május 1.). Hozzáférés dátuma: 2012. szeptember 17. Az eredetiből archiválva : 2012. október 31. (határozatlan)
24. ↑ Ayrton Senna : The Senna Files: Ayrton Senna próbaverzió hírei stb : NewSfile #2 . Letöltve: 2006. december 12. Az eredetiből archiválva : 2007. augusztus 21.. (határozatlan)
25. ↑ 2/2 rész archiválva : 2015. szeptember 6. a Wayback Machine -nél // Formula One Motor Racing GYIK (módosítva: 2015.03.14 .)
26. ↑ Forma 1 hírek (Forma 1). RU.MOTORSPORT.COM (nem elérhető link) . Letöltve: 2006. december 10. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 27.. (határozatlan) 
27. ↑ Töréspróba (harmadik rész) | AYRTON SENNA :: Orosz oldal AYRTON SENNA-ról (elérhetetlen link) . Letöltve: 2008. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2020. október 2. (határozatlan) 
28. ↑ FIFA World Cup Star 1994: Romario  (angol)  (elérhetetlen link - történelem ) . - Romario és csapattársai hirtelen kitettek egy második szövet transzparenst a nemzeti zászlójuk mellé. Ez volt ráírva: "Senna, összeraktuk a lábat. A negyedik cím a miénk." Letöltve: 2010. augusztus 8.
29. ↑ F1 Racing Magazin . 2004, 5. sz
30. ↑ F1 Racing Magazin . 1997, 9. sz. és 2004., 6. sz.
31. ↑ Ayrton Senna Imola - ImolAyrton adománygyűjtés - Autosport.Net . Letöltve: 2006. december 10. Az eredetiből archiválva : 2007. augusztus 28.. (határozatlan)
32. ↑ Philip, Robert Spirit of Ayrton Senna Lewis Hamilton sarkantyúja . Telegraph (2007. október 17.). Letöltve: 2009. június 24. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 22.. (határozatlan)
33. ↑ Motorsport. Ru az Ön személyes útmutatója a motorsport világában . Letöltve: 2006. december 13. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 30.. (határozatlan)
34. ↑ Christopher Hilton. Ayrton Senna: Ahogy megy az idő , 290. oldal
35. ↑ Megkezdődik az Ayrton Senna forgatása . Letöltve: 2009. május 1. Az eredetiből archiválva : 2009. május 1.. (határozatlan)
36. ↑ Mosley: Amikor Senna meghalt, a politikusok a Forma-1 betiltásáról beszéltek . Letöltve: 2014. április 25. Az eredetiből archiválva : 2014. április 26.. (határozatlan)

Irodalom

• Christopher Hilton. Ayrton Senna: Ahogy megy az idő . Haynes Publishing, 1999 ( ISBN 1-85960-611-3 )
• Christopher Hilton. Ayrton Senna: Az egész történet . Haynes Group, 2004 ( ISBN 1-84425-096-2 )
• Ernesto Rodrigues. Ayrton, a hős kiderült . ( ISBN 85-7302-602-2 )
• Richard Williams. Ayrton Senna halála - Bloomsbury Publishing Plc, 1999. - 215 p. — ISBN 0-7475-4495-6 .
• von Gerhard Berger. Zielgerade . PPM Marketing, 1997 ( ISBN 3-9500754-0-2 ). Orosz fordítás: Gerhard Berger. célvonal

Linkek

• ayrtonsenna.com.br ​(  port.) ​(  eng.) - Ayrton Senna hivatalos weboldala
• Ayrton Senna  (orosz) a wildsoft.motorsport.com oldalon
• Profil a Forma-1 hivatalos honlapján
• Ayrton Senna 
• Ayrton Senna da  Silva
• Ayrton Senna da Silva
• Ayrton Senna - a Forma-1-ben nyújtott teljesítmények életrajza és statisztikái

Fotó, videó és hang	TCDb
Tematikus oldalak	Illesztőprogram-adatbázis motorsportstats.com (pilóta) verseny-referencia (versenyző) diszkók Internet Movie Database MusicBrainz Óriásbomba
Szótárak és enciklopédiák	Nagy dán Nagy norvég Nagy orosz Larussa Britannica (online) Brockhaus Munzinger Figyelemre méltó névadatbázis Universalis
Genealógia és nekropolisz	Keress egy sírt gravsted.dk WikiTree
Bibliográfiai katalógusokban BNC : a11070225 BNE : XX1297600 BNF : 121422741 GND : 119032058 GTAA : 152806 ISNI : 0000 0000 8360 327X J9U : 987007332716505171 LCCN : n95921968 NDL : 00474849 NKC : jn20000701584 NLA : 35255495 NLG : 291833 NLP : A36660905 NTA : 126196117 NUKAT : n2017221106 SUDOC : 05967038X VIAF : 17258975 WorldCat VIAF : 17258975