Rubens Barrichello | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Polgárság | Brazília | ||||||||||||||||||||||||
Születési dátum | 1972. május 23. (50 éves) | ||||||||||||||||||||||||
Születési hely | |||||||||||||||||||||||||
Fellépések a Forma-1 -es világbajnokságon | |||||||||||||||||||||||||
Évszakok | 19 ( 1993-2011 ) _ | ||||||||||||||||||||||||
A Grand Prix | 326 (322 kezdés) | ||||||||||||||||||||||||
Bemutatkozás | Dél-Afrika 1993 | ||||||||||||||||||||||||
Utolsó Nagydíj | Brazília 2011 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Rubens Gonçalves Barrichello ( port. Rubens Gonçalves Barrichello , 1972. május 23. , Sao Paulo ) brazil autóversenyző , korábbi Forma-1-es pilóta . 2002 -ben és 2004 -ben világbajnoki alelnök , 2001 -ben és 2009 -ben bronzérmes . Stock Car Brasil Series bajnok (2014).
Ayrton Sennához hasonlóan Barrichello is São Paulóból származik , abból a városból, ahol az Interlagos Circuit található . Az Arisco italgyártó a Barrichello állandó szponzora.
Barrichello gyerekként kezdett gokartozni. Tizenhét éves koráig Rubens öt brazil bajnokságot nyert gokartban . 1989 -ben Rubens negyedik lett a brazil Formula Ford 1600-as sorozatban, 1990-ben pedig Európába költözött , ahol hamarosan az európai Formula Opel sorozat győztese lett.
A brazil pályafutásának következő állomása a brit Forma-3 volt , amelyben ő lett a bajnok, megelőzve a későbbi Forma-1-es riválisát, David Coulthardot . A következő szezonban Rubens a Formula 3000 -ben versenyzett az Il Barone Rampante csapatával, és a harmadik helyen zárta a szezont.
1993- ban Eddie Jordan , az azonos nevű csapat vezetője úgy vélte, hogy Barrichello már megérett a Forma-1-re, és nem sokkal huszonegyedik születésnapja előtt aláírt egy megállapodást a brazillal. Az akkori csapat válságban volt, Rubens partnereit gyakran cserélték, Rubens pedig már pályafutása harmadik versenyén közel állt a pontszerzéshez és élete első dobogóra állásához az Európa Nagydíjon , de 6 kör után harmadik helyet szerezve, üzemanyaghiány miatt megállt. Rubens még sok évvel a debütálása után is visszaemlékezett arra, hogy az Európa Nagydíjon való visszavonulása karrierje legnagyobb kudarca volt, hiszen életében ez volt az egyetlen esély, hogy bálványával, Ayrton Sennával együtt dobogóra álljon . Debütáló szezonjának többi szakasza Rubens sikertelen volt, és csak az ötödik helyért járó bajnokság végén sikerült megszereznie az első pontokat.
Az 1994-es szezon harmadik versenye nagyrészt sikertelen volt. A tragikus "fekete" hétvége Imolában Barrichello súlyos balesetével kezdődött a pénteki edzésen. 1994. április 29- én, pénteken, a San Marinói Nagydíj kvalifikációjának első szakaszában Rubens Barrichello Jordan autója a Variante Bassa kanyarban nekiütközött a járdaszegélynek, és 225 km/órás sebességgel a levegőbe emelkedett. Az autó átütközött a gumiabroncs korlátjának tetején, és Rubens elájult. Jordane a leszállás után még többször megfordult, hogy fejjel lefelé álljon meg. Az orvosi csapatok azonnal kiérkeztek a baleset helyszínére, Barrichellot pedig kórházba szállították.
A baleset következtében a versenyző eltörte az orrát és megsérült a bordája is. Már másnap ott volt a pályán, bár kénytelen volt kihagyni a versenyt. Szombaton Roland Ratzenberger az időmérőn , Ayrton Senna pedig a vasárnapi versenyen halt meg .
Általánosságban elmondható, hogy a szezon jobb volt a brazilnak, mint a debütálás, és később a brazil számára a legjobbnak bizonyult a Jordan csapatában nyújtott teljesítménye során. Pályafutása első dobogós helyezettje és csapata történetének első dobogója Rubens a Csendes-óceáni Nagydíjon végzett, bár azon a futamon elért sikere annak köszönhető, hogy a legtöbb élvonalbeli csapat pilótája visszavonult. A Spa-Francorchampsban Rubens a legmagasabb fokon élt Eddie Jordan önbizalmával azzal, hogy megszerezte az első pole pozíciót magának és az ír csapatnak. A verseny azonban rendkívül sikertelenül alakult számára - miután megnyerte a futam rajtját és megőrizte első pozícióját, Rubens ennek ellenére nem tudta továbbfejelni a sikert: az 1. kör felét vezetve elveszítette pozícióját Michael Schumacherrel szemben. az első támadás, 19-én pedig a brazil körül és teljesen kibontakozott, és nem tudta folytatni a versenyt. Így pályafutása akkori legjobb rajtja során a brazil nemhogy pontszerzést bukott el, de még éllovasként is autózott legalább egy kört. A hátralévő 5 Grand Prix bajnokságban Barrichello háromszor a negyedik helyen végzett, a végső besorolásban pedig a hatodik helyen végzett 19 ponttal.
Az 1995-ös szezonban Barrichello technikai problémákkal kezdett foglalkozni. Rubenst általában csapattársa, Eddie Irvine felülmúlta a kvalifikáción , de Montrealban Rubensnek sikerült elérnie legjobb eredményét - a második helyezést, de sikerét némileg leértékelte, hogy a legjobb csapatok közül szinte az összes versenyző elhagyta a versenyt. a középcsapatok és a kívülállók közül pedig csak a pilóták értek célba, közülük a legjobbak Barrichello és Irvine voltak, akik csapattársa után a harmadik helyet szerezték meg azon a versenyen. A brazil teljesítménye azonban hanyatlásnak indult, a csapattal való kapcsolatok megromlani kezdtek. Az 1996-os szezon meglehetősen biztatóan indult Barrichello számára. A brazil kis híján megszerezte a pole pozíciót hazai versenyén 1996-ban, Brazíliában , de kikapott D. Hilltől , így csak a második lett. A kvalifikáción elért kiváló eredmény ellenére a futam újabb kudarccal végződött - az utolsó boxkiállás után a brazil a jó negyedik helyet szerezte meg, mígnem 12 kör alatt hibázott. Az autó megfordult, és Barrichello kénytelen volt visszavonulni. A szezon első két futamán pontszerzés nélkül Barrichello három sikeres Nagydíjból álló sorozatot adott ki, és az 1996-os Argentin Nagydíjon a hatodikként rajtoló Barrichellonak sikerült a negyedik helyen végeznie, és fordítva - az Európai Nagydíjon . egy ideig harmadikként lovagolt, de végül csak ötödikként ért célba. San Marinóban Barrichello sikertelenül kvalifikálta magát, majd végig a pontokért küzdött, végül ismét ötödikként haladt át a célvonalon. A szerencse megállt a következő versenytől - a Monacói Nagydíjtól , ahol Rubenst ismét kudarcok kezdték kísérteni. Spanyolországban volt esélye a dobogóra állni, de 20 körrel a vége előtt Jordan leállt kuplunghiba miatt. A pilóta csak a szezon 10. szakaszában, az 1996-os Francia Nagydíjon tudott ismét pontot szerezni , és 3 pontot szerzett a negyedik helyért. A hátralévő 6 szakaszban Rubens további 4 pontot szerzett, és 14 ponttal a 8. helyet szerezte meg a bajnokságban. A szezon vége után Barrichello elhagyta a csapatot.
Az 1997-es szezonban Barrichello az új Stewart csapatban kezdett játszani , amely a háromszoros világbajnok Jackie Stewart tulajdonában volt, és Ford Cosworth motorokat használ – gyors, de rendkívül megbízhatatlan.
Barrichello lett a csapat főpilótája. A szezon azonban általában véve kudarcosnak bizonyult. A brazil 17-ből 14 szakaszon vonult vissza, de ennek ellenére nem volt szenzáció nélkül. Az 1997-es Monacói Nagydíj nagyon nehéz volt. Nem sokkal a rajt előtt cseperegni kezdett az eső, ami az első körökkel erősödni kezdett. A vizes járdán lévő pilóták sorra elkezdtek felszállni. Már a 24. fordulóra 10 pilóta abbahagyta a harcot. Az üldözőitől egyre távolabb kerülő Schumacher és csapattársa , Eddie Irvine mellett, akinek tíz kör alatt a 15. helyről az ötödikre sikerült feljebb kerülnie, már csak a Jordan és a Stewart csapata készült az esőre. A 6. körben Rubens a második helyre lépett, és magabiztosan tartotta a versenyt végig, és közel volt a szenzációhoz ebben a versenyben és egy újabb jelentős visszaeséshez. Rubens kis híján megszerezte a vezetést, amikor Michael hibája a Ste Devote kanyarban kis híján elszállt tőle, de a német pilóta bemutatta a műrepülést: miután ügyesen megfékezte a Ferrarit a templom melletti folton, képes volt megfordulni és tovább haladni a győzelem felé. És még 6 kör volt hátra Barrichello autójában, elkezdett csökkenni a nyomás a hidraulikus rendszerben, Barrichello hirtelen elvesztette a tempót, az oldalain skót tartáncsíkokkal ellátott autója bármelyik pillanatban megállhatott, de végül sikerült, befejezte második, bár majdnem percet veszített a verseny győztesével szemben. Az ilyen lenyűgöző kezdés ellenére a szezon későbbi részében csak csalódás várt Rubensre. Már nem sikerült pontot szereznie, és nem csak a dobogója volt az egyetlen ebben a szezonban neki és csapatának, hanem általában is a brazil egyetlen találata a pontzónában és a csapat egyetlen pontja a szezonban.
Az 1998-as szezon valamivel jobbra sikeredett a brazilnak, de összességében ismét kudarcot vallott. A szezon 11 szakaszában, mielőtt célba ért volna, visszavonult a pályáról, és az egyetlen sikert az Osztrák Nagydíjon érte el , ahol a brazil ötödikként kvalifikálta magát. A szezon előrehaladtával nem sikerült ismét a 9. hely fölé kvalifikálnia magát, és egyetlen pontja a Spanyol Nagydíjon és a Kanadai Nagydíjon elért két 5. hely volt , ami a csapat szezonban szerzett pontjainak többségét tette ki.
A Stewartnál töltött harmadik év sokkal sikeresebbnek bizonyult: az 1999-es Stewart SF-3 autó sokkal gyorsabb volt elődeinél, és szinte egyenrangúan küzdött a vezetőkkel. Lenyűgözőre sikeredett a szezonkezdet Rubens számára , Barrichello már a szezon első futamán az Ausztrál Nagydíjon negyedikként tudott kvalifikálni. A futam rajtját elbukva visszagurult, így is sikerült az ötödik helyre kerülnie és célba érnie. Brazíliában rendezett hazai versenyén Rubens megszerezheti pályafutása első győzelmét. A 3. helyről indulva már a 4. körben átvette a vezetést, és egészen a 24. körig tartotta, mígnem motorproblémák kezdődtek autójában, ami miatt a verseny 42. körében ki kellett állnia. Azonban már a következő szakaszon a brazilnak kedvezett a szerencse, és harmadik lett a San Marinói Nagydíjon . A Francia Nagydíj kvalifikációján megszerezte pályafutása második pole-ját, és a csapat történetében az elsőt. A győzelmet azonban nem sikerült megszereznie: megnyerte a futam rajtját, de mindössze 5 körig állt az élen, majd lecsúszott a harmadik pozícióra, amit a futam során végig tartani tudott, és végül harmadik lett. A pódiumon Rubens idegesnek tűnt. A brazil a következő három szakaszt gyengén játszotta, és csak az ötödik helyért tudta megszerezni a következő pontokat a Magyar Nagydíjon . Az Olasz Nagydíjra és a Belga Nagydíjra való kvalifikáción Barrichello mindkétszer a hetedik időt mutatta, de a versenyt csak Olaszországban tudta sikeresen lebonyolítani, ahol a negyedik helyért 3 pontot szerzett. A nehéz, esős 1999-es Európa Nagydíjon a Stewart csapat mindkét pilótája nem a legjobb helyezéseket szerezte meg a kvalifikáción: maga Barrichello 15. időt mutatott be, csapattársa, Johnny Herbert pedig 14. lett, de ironikus módon ez a Nagydíj lett a legjobb a versenyen. a csapat története: Herbert a csapat történetének első és utolsó győzelmét hozta, Barrichello pedig a harmadik helyen végzett. Így a csapat történetében először és utoljára mindkét pilótája felállt a dobogóra. Rubens azonban nem volt boldog aznap: ő maga hozhatta az első győzelmet a csapatnak és saját magának, a futam során a harmadik pozíciót szerezte meg, míg Herbert az ötödik lett. A 36. és 37. körben mindkét pilóta kilátogatott a bokszba, de a pilóták különböző típusú gumikat kaptak: Herbert esőgumiban volt „patkolt”, a brazil slickben, annak ellenére, hogy az eső nem állt el. A brit csapat fogadást kötött a brit pilótára. Herbert a boksz elhagyása után a harmadik lett, majd az éllovas Ralf Schumacher és Giancarlo Fisichella távozása után ő lesz az éllovas és probléma nélkül ér elsőként célba, míg Barrichello rossz típusú gumin veszít, Trulli kihagyja. előre és a hátralévő körök csak a második helyért küzdenek vele, de az olaszt nem lehet megkerülni. Így Barrichello először szembesült azzal, hogy csapattaktikát alkalmaz saját magán, amivel a jövőben többször is szembesülnie kell a Ferrari csapatában való szereplése során . Ennek ellenére a végén szerzett 3 dobogós és 21 pont lehetővé tette a brazil számára, hogy megelőzze csapattársát, és megszerezze a hetedik helyet a szezon végén a végső osztályozásban.
A szezon vége előtt Irvine 2000 -re írt alá szerződést Stewarttal (pontosabban utódjával, a Jaguar Racinggel ). Barrichello hamarosan ajánlatot kapott az ír helyére a Ferrariban, amit el is fogadott.
Bár az első olasz csapatban töltött szezonjában Michael Schumacher gyengébb teljesítményt nyújtott, Barrichello sikeresen szerzett pontokat, és rendszeresen a dobogón végzett, így a bajnokság egyik éllovasa lett. A németországi Hockenheimben Barrichello megszerezte pályafutása első győzelmét, lenyűgözően áttörve a tizennyolcadik helyről az elején. Amikor elkezdett esni az eső, Rubens a slicken maradt , annak ellenére, hogy az egész peloton elkezdett gumit cserélni. Az eső csak a stadion lassú kanyarjain ment át, száraz, hosszú erdei egyeneseket hagyva maga után, ami lehetővé tette Barrichello sikerét. A brazil a szezont összesítésben negyedikként zárta. A következő évben Barrichello nem aratott győzelmet, de gyakran pole pozícióból indult. Barrichello a McLaren David Coultharddal küzdött az alelnöki címért a bajnokság végéig, de végül harmadik lett.
Ekkor vált nyilvánvalóvá a Ferrari vezetése által követett politika versenyzőivel kapcsolatban - az úgynevezett csapattaktika , amely szerint a bajnoki címért nem küzdő partnernek segítenie kellett a győzelemért küzdő pilótát. a bajnokságban. A 2001-es Osztrák Nagydíjon nem sokkal a cél előtt Barrichello lemaradt Schumacherről a második helyen, így Michael megszerezte a bajnoksághoz szükséges pontokat. A helyzet a következő évben megismétlődött. Nem sokkal a cél előtt Ausztriában az élen álló Rubens parancsot kapott a boxból, hogy engedje át a második helyen álló Schumachert. Barrichello közvetlenül a cél előtt fékezett, így Schumacher elhajtott és megnyerte a versenyt. A dobogón Michael demonstratívan felemelte párját a dobogó első fokára, elismerve a tényleges győzelmét.
Ez az eset rendkívül erős kritikát váltott ki a médiában, elsősorban Jean Todt és Ross Brown , a Ferrari vezetői ellen. Az FIA , miután megvizsgálta a panaszokat, nem volt hajlandó felülvizsgálni a verseny eredményeit, mert a csapattaktikára vonatkozó tilalom nem szerepelt a szabályokban. A versenyzőket és a csapatot csak a dobogón végzett tetteikért büntették meg. Azonban éppen ez az incidens vezetett a szabályok változásához: tilos volt ilyen parancsot adni a versenyzőknek. Schumacher, akinek imázsa megsínylette ezt az esetet, a szezon végén "visszafizetett" Rubensnek azzal, hogy kihagyta az Egyesült Államok Nagydíjának céljában . Az egész csapat, beleértve Michael Schumachert is, a brazil vicebajnokságért dolgozott – ezzel megszerezte a második helyet a pilóták bajnokságában.
A 2003 -as bajnokság nehezebb volt a Ferrari számára a szabályok sorozatos változtatásait követően. Barrichello két győzelem ellenére sem tudta megismételni előző évi eredményét, és negyedik lett. 2004 azonban a Ferrari teljes vezetésével telt el, így Barrichello ismét vicebajnok lett négy pole-val és két győzelemmel, többek között a Forma-1 történetének első Kínai Nagydíján. 2005 - ben a Ferrarik nem voltak olyan erősek. A melbourne-i második hely a szezon legjobb eredménye a brazilnak, aki csak nyolcadikként zárta az évet.
A 2006-os szezontól Rubens elhagyta a csapatot, helyét a Ferrari tesztpilótája, Felipe Massa vette át .
A szezon vége előtt Barrichello 2006 -ra szerződést írt alá a Honda csapatával , így Jenson Button új partnere lett.
A 2006-os szezon sikertelen indítása az új autóhoz való hozzászokás nehézségei miatt következett be. Rubens az első négy futamban alig szerzett 2 pontot, de a bajnokság vége felé rendszeresen szerzett pontokat. Barrichello első szezonját a Hondánál a hetedik helyen zárta, majdnem felével lemaradva Buttontól a szerzett pontok tekintetében. A legjobb eredmény a negyedik hely volt Monacóban és Magyarországon . Montoya távozása után ez elég volt a hetedik helyre a szezon végén.
A 2007-es szezon a pilóta pályafutásának legrosszabb volt, pont nélkül, Rubens a 20. helyen végzett a pilóták ranglistáján, legjobb eredménye a Brit Nagydíjon elért 9. és egyetlen nevezés a harmadik kvalifikációs szegmensbe . 15 éve még nem volt olyan eset, hogy a brazil ne szerzett volna pontokat: Rubens még 1993-as debütálásakor is Jordant vezetve ötödik lett Japánban. Ezt a hibát részben a Honda RA107 autó új módosítása magyarázza. A főmérnöknek igaza volt abban, hogy a 2006-os szezon végén vadonatúj lesz az autó, az autó teljes egészében a Honda gyári csapat ötlete volt. De az RA107 nagyon "nyersnek" bizonyult, amit a téli tesztek és a szezon eleji gyenge eredmények is megerősítettek. Jó anyagi helyzet, az egyik legjobb szélcsatorna, több mint egy éve dolgozó technikai személyzet – mindez nem hozta meg a várt eredményt. Ami még rosszabb, a Super Aguri testvércsapat , amely egy tavalyi módosított Honda RA106-ot hajtott, a szezon közel felén át gyorsabb volt.
2007. július 19-én Barrichello meghosszabbította szerződését a Hondával, amihez nagyban hozzájárult a „lassú” Honda RA107: tapasztalatra és tudásra volt szükség az autó finomításához a 2008 -as szezonban.
A 2008-as szezon jelentős "áttörést" hozott a Honda csapata számára , akik 14 pontot szereztek és a bajnokságban az utolsó előtti helyen végzett, és ezzel a brazil harmadik helyét jelentette a fantasztikus Brit Nagydíjon . Ráadásul Barrichello Monacóban és Kanadában szerzett pontokat, monacói 6. helyével megszakította a 2006-os Brazil Nagydíj óta eltelt hosszú "pont nélküli" sorozatot .
Minden arra ment, hogy 2008 lesz az utolsó a brazil pilóta pályafutásában. A Hondával kötött szerződés lejárt, és a csapat nem sietett megújítani a munkaszerződést a versenyzővel. Rubens helyzete katasztrofálissá vált, amikor december elején a Honda bejelentette, hogy visszavonul a Forma-1-től. Az egész holtszezonban Barrichello és rajongói homályban maradtak jövőbeli sorsukat illetően. Március 6-án azonban kiderült, hogy az ex-Honda Ross Brown kezébe került. Ugyanezen a napon bejelentették az egyéves szerződést Rubens Barrichello és az új Brawn GP csapat között.
A szezon első nagydíján a Brawn GP csapatának dominanciája mutatkozott meg. A tegnapi kívülállók kezdték uralni a labdát. Rubens Barrichello a kvalifikáció során gyorsabb volt társánál, de az utolsó kísérletben így is elvesztette a pole pozíciót Jenson Buttonnal szemben. A brazil pilóta nem állt rajthoz a versenyen – ez Barrichello egész szezonjában gyakori jelenséggé vált. Csupán Vettel és Kubica ütközése a futam legvégén tette lehetővé, hogy Rubens felálljon a dobogó második fokára, és a csapat duplát nyerjen az első futamán.
A Malajziai Nagydíjon Barrichello ismét nem brillírozott, és az extrém körülmények között lezajlott versenyen kikapott partnerétől. Button nyert, Barrichello megelégedett az 5. hellyel, és csak a futam megszakításának és a fél pontoknak köszönhetően Rubens csak 5 ponttal maradt el Button mögött az összetettben.
Barrichello a Kínai Nagydíjon a szezonban először tudott megelőzni társát a kvalifikációban, de az esős versenyben ismét lemaradt. Ezúttal a Red Bull csapatának duplája volt, Jenson Button pedig a harmadik helyet szerezte meg, kicsivel megelőzve a brazilt, ezzel 6 pontra növelve az előnyt az összetettben.
A Bahreini Nagydíj nagyon nehéznek bizonyult Barrichello számára. Ennek eredményeként a versenyző csak az 5. helyen végzett, Button pedig harmadik győzelmet aratott, és 12 pontra növelte az előnyt. A Spanyol Nagydíjon a brazil a táv felét vezetett, de egy boxkiállás után párja mögé került, ami Barrichello érzelmes kijelentéseit váltotta ki a futam után. Monacóban ismét a Brawn GP pilótái nyerték meg a duplát, de ugyanabban a sorrendben. Törökországban Barrichello technikai okok miatt vonult vissza, Button pedig hatodik győzelmét aratta, így ebben a szezonban maximum 26 pontra növelte a különbséget partnerétől.
Az Egyesült Királyságban Barrichello végül először megelőzte Buttont a versenyen, és a 3. helyen végzett. De Németországban ismét elveszített egy sort Jensonnal szemben, így a 6. helyen végzett.
Barrichello számára „fekete” lett a Magyar Nagydíj. Nem csak a harmadik szegmensben maradt ki, és kikapott Buttonnal szemben a kvalifikáción, hanem egy sajnálatos eset is történt, amikor Barrichello autójának egy darabja Philippe Massa sisakjába ütközött, ami súlyos sérülést okozott neki, ami miatt Massa kiszállt a bajnokságból. A versenyen Rubens nem ért célba, Button a 7. helyen végzett.
Valenciában Barrichellónak végül sikerült nyernie, Spában a 7. helyen végzett égő autón, míg társa visszavonult, Olaszországban pedig második győzelmet aratott, így 14 pontra csökkent a különbség az összetettben. Úgy tűnt, eljött a fordulópont – Button azonban nyugodtan töltötte a hátralévő futamokat, Barrichellonak pedig nem sikerült csodát tennie, bár a brazil üres tankokon elért pole pozíció lenyűgözőnek tűnt, de a verseny gyorsan mindent a helyére tett. Ennek köszönhetően Barrichello lett a harmadik az összetettben, a Red Bull ugyanis sokat tett hozzá a szezon során, Vettel pedig a vicebajnok lett. A holtszezonban eladták a csapatot a Mercedesnek, a pilóták felállása pedig teljesen megváltozott. Barrichello szerződést írt alá a Williamsszel, a McLaren is érdeklődött iránta – de már a szerződés aláírásakor. Williamsszel.
2009. november 2-án a Williams megerősítette, hogy Rubens Barrichello és Nico Hulkenberg lesznek a csapat elsődleges versenyzői a 2010 -es szezonban [1] . A szezon eredményeként Barrichello magabiztosan felülmúlta egy tehetséges fiatal partnerét, ami Rubens hosszabbításának volt az oka, míg Nikónak 2011-ben egy évre tesztpilótának kellett lennie. A szezon az is emlékezetes maradt, hogy megelőzte Barrichello Schumachert a versenyen. Magyar Nagydíj és az azt követő botrány. Rubens Barrichello 38 versenyt futott a 2010 -es és 2011 -es szezonban, és ő lett az első pilóta a történelemben, aki több mint 300 nagydíjat teljesített [2] . Rubens két szezon leforgása alatt 51 pontot szerzett, és megelőzte mentorát, háromszoros világbajnok Ayrton Sennát , és ebben a mutatóban a brazilok közül a legjobb lett. A 2011-es szezonban azonban a Williams csapata óriási nehézségekkel küzdött. És bár Barrichello megkerülte partnerét (Maldonado) az összetettben, a brazil egyértelműen nem tudta hasznát venni az idei szezonnak. Barrichello 2012-ben egészen a végéig versenyben volt a Williams pilótafülkéjében, de végül a csapat Bruno Senna mellett döntött, aki komolyabb szponzori csomagot ajánlott fel .
Rubens nyilvánvalóan úgy döntött, hogy Nigel Mansell útját követi, és az IndyCarhoz költözött. Ugyanakkor soha nem titkolta, hogy bármikor készen állna visszatérni egy F-1-es autó volánja mögé, ha ilyen ajánlat érkezik. 2012-ben Barrichello a 12. helyet szerezte meg az IndyCar sorozat egyéni tablójában. Legjobb eredménye a 4. a kaliforniai Sonomában, a legendás Indy 500-on pedig a 10. helyen végzett. Barrichello azonban ismét nem talált elegendő szponzori forrást, és 2013-ban nem tudta folytatni pályafutását ebben a sorozatban.
2013-ban Barrichello a Campeonato Brasileiro de Stock Car teljes munkaidős sportpilótája lett , amely a NASCAR brazil megfelelője. Az első szezonban Rubens az összesített 8. helyet szerezte meg, a második szezon pedig 23 év után az első bajnoki címet hozta a pilótának.
A 2008-as Török Nagydíjon Rubens Barrichello megdöntötte a Riccardo Patrese 1993-as Ausztrál Nagydíj óta tartott rekordját, amikor 257 Nagydíjon indult, és a Forma-1 történetének legtapasztaltabb pilótája lett. Ebben a tekintetben az autót és a sisakot különleges módon díszítették: a "257" számmal ékesítették őket , tükrözve azon Grand Prix számát, amelyen Rubens részt vett karrierjében, amely akkor már 16. éve tart. . A csapat ajándékaként Rubens egy Honda CBR 1000RR Fireblade motorkerékpárt kapott .
Rubens Barrichello volt az első az F1 történetében, aki több mint 15 000 kört teljesített, 15 010 körrel a 2010-es Kanadai Nagydíj óta [3] .
A rekordhosszú pályafutása és a rengeteg pont ellenére ( 658 a 2011-es szezon végén) azonban a brazilnak kevés győzelme és pole pozíciója volt: csak 11 , illetve 14 (összehasonlításképpen, Lewis Hamiltonnak ugyanennyi volt). első három szezonja után aratott győzelmeket). Az első győzelmet pedig csak a 2000-es Német Nagydíjon érte el a versenyző – a nyolcadik teljes szezonjában a Formulában. De a dobogós helyezések számát tekintve Rubens a hatodik helyen áll az összes Forma-1-es pilóta között: 68 -an vannak nála . A pontszerzések számát tekintve pedig Rubens a harmadik helyet foglalja el – 140 -et, Michael Schumacher és Lewis Hamilton mögött a második .
A Forma-1-ben Rubens Barrichello 326 Nagydíjat tartott, ami rekordszám a bajnokság történetében. A megtett 80609 kilométeres táv alapján Michael Schumacher mögött a második. A megtett körök számát tekintve szintén Barrichello áll a második helyen (16 631 kör), csak Michael Schumacher (16 825 kör) mögött.
Rubens Barrichello 1997. február 24-én házasodott össze Silvana Jaffonnal (született 1975. május 12-én).
Gyermekei: Eduardo (született: 2001. szeptember 23.) és Fernando (született: 2005. szeptember 12.) [4] .
Rubenst erős családapaként ismerik. Inkább minden szabadidejét gyerekeknek és szeretteinek szenteli. A brazil pilóta hobbijai közé tartozik a golf, a tenisz, a gokart. Barrichello a Corinthians klub szurkolója szülőhazájából, Sao Paulóból.
Évad | Sorozat | Csapat | Indul | győzelmeket | lengyelek | időszámításunk előtt | kifutók | Szemüveg | Hely |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Brazil Formula Ford 1600 | Arisco | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 3 |
1990 | Dél-amerikai Forma-3 | Guido Forti Dallara | 3 | egy | egy | ? | egy | 12 | nyolc |
Euroseries Formula Opel Lotus | Draco Racing | tizenegy | 6 | 7 | 7 | nyolc | 157 | egy | |
Formula Vauxhall Lotus | négy | 0 | egy | 0 | 2 | 34 | tizenegy | ||
Formula Opel Lotus Nemzetek Kupája | Brazília | egy | egy | egy | egy | egy | - | 2 | |
1991 | Brit Forma-3 | West Surrey Racing | 16 | négy | 9 | 7 | nyolc | 74 | egy |
Makaói Nagydíj | egy | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 5 | ||
Forma-3 Masters | egy | 0 | egy | egy | 0 | - | 6 | ||
Fuji Cup F3 | egy | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NKL | ||
1992 | Nemzetközi Forma 3000 | Il Barone Rampante | tíz | 0 | 0 | 2 | négy | 27 | 3 |
Makaói Nagydíj | Edenbridge/ Theodore Racing | egy | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 7 | |
1993 | Forma-1 | Sasol Jordan | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | tizennyolc |
Forma-1 fedett trófea | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 12 | egy | ||
1994 | Forma-1 | Sasol Jordan Hart | 16 | 0 | egy | 0 | egy | 19 | 6 |
1995 | Forma-1 | Teljes Jordan Peugeot | 17 | 0 | 0 | 0 | egy | tizenegy | tizenegy |
1996 | Forma-1 | Benson & Hedges Total Jordan Peugeot | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | tizennégy | nyolc |
1997 | Forma-1 | HSBC Malajzia Stewart Ford | 17 | 0 | 0 | 0 | egy | 6 | 13 |
1998 | Forma-1 | HSBC Stewart Ford | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | négy | 12 |
1999 | Forma-1 | HSBC Stewart Ford | 16 | 0 | egy | 0 | 3 | 21 | 7 |
2000 | Forma-1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | egy | egy | 3 | 9 | 62 | négy |
2001 | Forma-1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 0 | 0 | 0 | tíz | 56 | 3 |
2002 | Forma-1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | négy | 3 | 5 | tíz | 77 | 2 |
2003 | Forma-1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 16 | 2 | 3 | 3 | nyolc | 65 | négy |
2004 | Forma-1 | Scuderia Ferrari Marlboro | tizennyolc | 2 | négy | négy | tizennégy | 114 | 2 |
2005 | Forma-1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 19 | 0 | 0 | 0 | négy | 38 | nyolc |
2006 | Forma-1 | Lucky Strike Honda Racing F1 Team | tizennyolc | 0 | 0 | 0 | 0 | harminc | 7 |
2007 | Forma-1 | Honda Racing F1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | húsz |
2008 | Forma-1 | Honda Racing F1 Team | tizennyolc | 0 | 0 | 0 | egy | tizenegy | tizennégy |
2009 | Forma-1 | Brawn GP F1 Team | 17 | 2 | egy | 2 | 6 | 77 | 3 |
2010 | Forma-1 | AT&T Williams | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 47 | tíz |
2011 | Forma-1 | AT&T Williams | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | négy | 17 |
2012 | IndyCar sorozat | K.V. Racing technológia | tizenöt | 0 | 0 | 0 | 0 | 289 | 12 |
Stock Car Brazília | Medley teljes munkaidőben | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0† | NK† | |
2013 | Stock Car Brazília | Teljes munkaidős sport | 12 | 0 | egy | egy | egy | 120 | nyolc |
24 órás Daytona | Dener Motorsport | egy | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NF | |
2014 | Stock Car Brazília | Teljes munkaidős sport | 21 | 2 | 2 | 2 | 6 | 234 | egy |
2015 | Stock Car Brazília | Teljes munkaidős sport | húsz | 0 | 0 | 3 | 3 | 188 | 3 |
24 órás Daytona | Starworks Motorsport | egy | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NF |
† - Mivel Barrichello vendégpilóta volt, nem tudott pontokat szerezni.
Táblázat jelmagyarázata | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A táblázat felsorolja az összes olyan Forma-1-es Nagydíj eredményét, amelyen a pilóta részt vett. A táblázat soraiban az évszakok, az oszlopokban a világbajnokság szakaszai láthatók. Minden cella tartalmazza a szakasz rövidített nevét és az eredményt, amelyet színnel is jeleznek. A jelölések és színek dekódolását az alábbi táblázat mutatja be. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Évad | Csapat | Alváz | Motor | W | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | tíz | tizenegy | 12 | 13 | tizennégy | tizenöt | 16 | 17 | tizennyolc | 19 | Hely | Szemüveg |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | Sasol Jordan | Jordan 193 | Hart 1035 V10 | G | YUZHN Skhod |
BRA indulás |
EUR Nyugdíj |
V. Indulás |
ISP 12 |
Hétfő 9 |
KAN Descent |
FRA 7 |
VEL 10 |
GER Retreat |
VEN Descent |
BEL Skhod |
ITA Skhod |
POR 13 |
YAPO 5 |
ABC indulás |
tizennyolc | 2 | |||
1994 | Teljes Jordan Hart | Jordan 194 | Hart 1035 V10 |
G | MELLTARTÓ 4 |
CSENDES 3 |
SUN NKV |
MON Skhod |
ISP Skhod |
CH 7 |
FRA indulás |
VEL 4 |
GER Retreat |
VEN Descent |
BEL Skhod |
ITA 4 |
POR 4 |
12 euró |
YaPO Skhod |
ABC 4 |
6 | 19 | |||
1995 | Teljes Jordan Peugeot | Jordan 195 | Peugeot A10 V10 |
G | BRA indulás |
ARG Indulás |
V. Indulás |
ISP 7 |
MON Skhod |
CH 2 |
FRA 6 |
VEL 11 |
GER Retreat |
WEN 7 |
BEL 6 |
ITA Skhod |
POR 11 |
4 euró |
CSENDES visszavonulás |
YaPO Skhod |
ABC indulás |
tizenegy | tizenegy | ||
1996 | Benson & Hedges Total Jordan Peugeot |
Jordan 196 | Peugeot A12 EV5 V10 |
G | ABC indulás |
BRA indulás |
ARG 4 |
5 euró |
SAN 5 |
MON Skhod |
ISP Skhod |
KAN Descent |
FRA 9 |
VEL 4 |
Ő 6 |
VEN 6 |
BEL Skhod |
ITA 5 |
POR Indulás |
YAPO 9 |
nyolc | tizennégy | |||
1997 | Stewart Ford | Stewart SF01 | Ford VJ Zetec-R V10 |
B | ABC indulás |
BRA indulás |
ARG Indulás |
V. Indulás |
Hétfő 2 |
ISP Skhod |
KAN Descent |
FRA indulás |
VEL Leereszkedés |
GER Retreat |
VEN Descent |
BEL Skhod |
ITA 13 |
AWT 14 |
LUKE Indulás |
YaPO Skhod |
EUR Nyugdíj |
13 | 6 | ||
1998 | Stewart Ford | Stewart SF02 | Ford VJ Zetec-R V10 |
B | ABC indulás |
BRA indulás |
ARG 10 |
V. Indulás |
ISP 5 |
MON Skhod |
CH 5 |
FRA 10 |
VEL Leereszkedés |
AVT indulás |
GER Retreat |
VEN Descent |
BEL NS |
ITA 10 |
11 _ |
YaPO Skhod |
12 | négy | |||
1999 | Stewart Ford | Stewart SF03 | Ford CR-1 V10 |
B | ABC 5 |
BRA indulás |
SAN 3 |
Hétfő 9 |
ISP DSK |
KAN Descent |
FRA 3 |
VEL 8 |
AVT indulás |
GER Retreat |
VEN 5 |
BEL 10 |
ITA 4 |
3 euró |
MAZ 5 |
YAPO 8 |
7 | 21 | |||
2000 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2000 | Ferrari 049 V10 |
B | ABC 2 |
BRA indulás |
SAN 4 |
VEL Leereszkedés |
ISP 3 |
4 euró |
Hétfő 2 |
CH 2 |
FRA 3 |
AWT 3 |
Ő 1 |
VEN 4 |
BEL Skhod |
ITA Skhod |
COE 2 |
YAPO 4 |
MAZ 3 |
négy | 62 | ||
2001 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2001 | Ferrari 050 V10 |
B | ABC 3 |
MAZ 2 |
BRA indulás |
SAN 3 |
ISP Skhod |
AWT 3 |
Hétfő 2 |
KAN Descent |
5 euró |
FRA 3 |
VEL 3 |
Ő 2 |
VEN 2 |
BEL 5 |
ITA 2 |
COE 15 |
YAPO 5 |
3 | 56 | ||
2002 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2001 Ferrari F2002 |
Ferrari 050 V10 Ferrari 051 V10 |
B | ABC indulás |
MAZ Skhod |
BRA indulás |
SAN 2 |
ISP NS |
AWT 2 |
Hétfő 7 |
CH 3 |
1 euró |
VEL 2 |
FRA NS |
Ő 4 |
VEN 1 |
BEL 2 |
ITA 1 |
COE 1 |
YAPO 2 |
2 | 77 | ||
2003 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2002 Ferrari F2003-GA |
Ferrari 051 V10 Ferrari 052 V10 |
B | ABC indulás |
MAZ 2 |
BRA indulás |
SAN 3 |
ISP 3 |
AWT 3 |
Hétfő 8 |
CH 5 |
3 euró |
FRA 7 |
VEL 1 |
GER Retreat |
VEN Descent |
ITA 3 |
COE konvergencia |
YAPO 1 |
négy | 65 | |||
2004 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2004 | Ferrari 053 V10 |
B | ABC 2 |
MAZ 4 |
BACH 2 |
SAN 6 |
ISP 2 |
Hétfő 3 |
2 euró |
CH 2 |
COE 2 |
FRA 3 |
VEL 3 |
Ő 12 |
VEN 2 |
BEL 3 |
ITA 1 |
KIT 1 |
YaPO Skhod |
MELLTARTÓ 3 |
2 | 114 | |
2005 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2004M Ferrari F2005 |
Ferrari 054 V10 Ferrari 055 V10 |
B | ABC 2 |
MAZ Skhod |
BACH 9 |
V. Indulás |
ISP 9 |
Hétfő 8 |
3 euró |
CH 3 |
COE 2 |
FRA 9 |
VEL 7 |
Ő 10 |
WEN 10 |
TUTS 10 |
ITA 12 |
BEL 5 |
MELLTARTÓ 6 |
YAPO 11 |
KIT 12 |
nyolc | 38 |
2006 | Lucky Strike Honda Racing F1 Team |
Honda RA106 | Honda RA806E V8 |
M | BACH 15 |
MAZ 10 |
ABC 7 |
SAN 10 |
5 euró |
ISP 7 |
Hétfő 4 |
VEL 10 |
KAN Descent |
COE 6 |
FRA indulás |
GER Retreat |
VEN 4 |
TUTS 8 |
ITA 6 |
KIT 6 |
YAPO 12 |
MELLTARTÓ 7 |
7 | harminc | |
2007 | Honda Racing F1 Team | Honda RA107 | Honda RA807E V8 |
B | ABC 11 |
MAZ 11 |
BACH 13 |
ISP 10 |
Hétfő 10 |
CH 12 |
COE konvergencia |
FRA 11 |
VEL 9 |
11 euró |
WEN 18 |
TUTS 17 |
ITA 10 |
BEL 13 |
YAPO 10 |
KIT 15 |
BRA indulás |
húsz | 0 | ||
2008 | Honda Racing F1 Team | Honda RA108 | Honda RA808E V8 |
B | ABC DSC |
MAZ 13 |
BACH 11 |
ISP Skhod |
TUTS 14 |
Hétfő 6 |
CH 7 |
FRA 14 |
VEL 3 |
GER Retreat |
WEN 16 |
16 euró |
BEL Skhod |
ITA 17 |
KÉK Indulás |
YAPO 13 |
KIT 11 |
MELLTARTÓ 15 |
tizennégy | tizenegy | |
2009 | Brawn GP F1 Team | Brawn BGP 001 | Mercedes FO 108W V8 |
B | ABC 2 |
MAZ 5 |
KIT 4 |
BACH 5 |
ISP 2 |
Hétfő 2 |
TTC Skhod |
VEL 3 |
Ő 6 |
WEN 10 |
1 euró |
BEL 7 |
ITA 1 |
KÉK 6 |
YAPO 7 |
MELLTARTÓ 8 |
ABU 4 |
3 | 77 | ||
2010 | AT&T Williams | Williams FW32 | Cosworth CA 2010 2.4 V8 |
B | BACH 10 |
ABC 8 |
MAZ 12 |
KIT 12 |
ISP 9 |
MON Skhod |
TUTS 14 |
CH 14 |
4 euró |
VEL 5 |
Ő 12 |
WEN 10 |
BEL Skhod |
ITA 10 |
KÉK 6 |
YAPO 9 |
KOR 7 |
MELLTARTÓ 14 |
ABU 12 |
tíz | 47 |
2011 | AT&T Williams | Williams FW33 | Cosworth CA 2011 2.4 V8 |
P | ABC indulás |
MAZ Skhod |
KIT 13 |
TUTS 15 |
ISP 17 |
Hétfő 9 |
CH 9 |
12 euró |
VEL 13 |
GER Retreat |
WEN 13 |
BEL 16 |
ITA 12 |
BL 13 |
YAPO 17 |
KOR 12 |
IND 15 |
ABU 12 |
MELLTARTÓ 14 |
17 | négy |
A közösségi hálózatokon | |
---|---|
Fotó, videó és hang | |
Tematikus oldalak | |
Szótárak és enciklopédiák | |
Bibliográfiai katalógusokban |
|
Brit Forma-3 bajnokok | |
---|---|
Hármas |
|
kettős |
|
Egyetlen |
|