Csapattaktika

A csapattaktika az autó , a motorkerékpár és a kerékpározás  területéről származó kifejezés , amely azt a helyzetet jelöli, amikor egy csapat arra utasítja egyik versenyzőjét, hogy áldozza fel pozícióját egy másik javára. Általában az ilyen akciókat mindkét sportoló pozíciója határozza meg a bajnokságban: az egyik versenyző lehet a másik mögött ebben a versenyben, de előrébb a tabellán. Ilyen esetekben a csapat versenyzői közötti pozíciócsere lehetővé teszi a csapatvezető számára, hogy több pontot szerezzen, és növelje a bajnoki cím megszerzésének esélyét.

A csapattaktika változatai

Tágabb értelemben a csapattaktika alatt a csapat kifejezett vagy implicit cselekvéseit értjük a sportolókkal kapcsolatban, amelyek célja az egyik versenyző (csapatvezető) eredményének javítása a többi csapattag eredményének rovására. Ilyen műveletek lehetnek:

• parancsot egy csapat egyik versenyzőjének, hogy engedje meg a csapatvezetőnek, hogy megelőzze őt
• parancsot, hogy hagyják abba a harcot a pályán a csapatvezetővel
• parancs az ellenfelek késleltetésére, hogy a lemaradó csapat vezetője csökkentse a különbséget és bekapcsolódhasson a harcba
• az ellenfél autójának kivonását a versenyből, hogy ne tudjon pontot szerezni a versenyen, és javítani a bajnokságban elfoglalt pozícióját a csapatvezetőhöz képest
• utasítás, hogy autóját a csapatvezetőnek adja át (például, ha a csapatvezető autója nem működik megfelelően)

Történelmileg a csapattaktika azon változatai, amelyek nem jelentenek közvetlen kárt az ellenfelek autójában, a harc legális és elismert módjai voltak. Idővel azonban a rajongók és a Nemzetközi Motorsport Szövetség negatívan reagált a csapattaktika alkalmazására, mivel annak használata csökkenti a verseny szórakoztatását és kiszámíthatóvá teszi a versenyt. A csapattaktikát alkalmazó csapatokkal szembeni követelések gyakran azzal is összefüggésbe hozhatók, hogy a második csapatszámok – olykor nem kevésbé tehetséges versenyzők, mint csapattársaik – megfosztják saját tehetségük kibontakoztatásának lehetőségétől, hiszen kénytelenek átengedni a győzelmet egy partnernek. [1] .

A Forma-1-ben

A csapattaktika alkalmazásának legszembetűnőbb példáit a Forma 1 -es autóversenyzésben figyelték meg . Különösen az F1 második számú csapatát utasították gyakran, hogy a csapatvezető átvegye a vezetést. Például az 1997-es Európa Nagydíjon David Coulthard , a McLaren pilótája azt az utasítást kapta, hogy adja át az első helyet Mika Häkkinennek [2] .

Egy másik ilyen taktika alkalmazására a 2002-es Osztrák Nagydíjon került sor , amikor Michael Schumacher néhány méterrel a verseny vége előtt megelőzte a szándékosan lassított Rubens Barrichellót (akkoriban a Ferrari csapattársa ). Ez a demonstratív manőver élesen negatív reakciót váltott ki a szurkolók és a sajtó körében [3] , és a 2003 -as Forma-1-es futam kimenetelét befolyásoló csapattaktika betiltásának oka lett ( " a versenyeredményt befolyásoló csapatmegrendelések tilos”) [4] . A 2002-es Amerikai Nagydíjon mindkét Ferrari úgy döntött, hogy látványosan együtt ér célba, és a stopperóra megállapította, hogy Barrichello volt az első – a futam után viccelődött: "Spielberg visszatért."

Azonban 8 évvel később, a 2010-es Német Nagydíjon Felipe Massa versenymérnök , aki akkor szintén a Ferrari pilótája volt, rádión üzenetet küldött a pilótának: „ Fernando gyorsabb nálad. Erősítse meg, hogy megérti ezt az üzenetet "( eng. "Fernando gyorsabb, mint te. Meg tudod erősíteni, hogy megérted az üzenetet?"). Néhány másodperccel később Massa lelassított, és átengedte a Ferrari vezetőjét, Fernando Alonsót [5] . A fent említett eltiltás értelmében a Ferrarit 100 000 dolláros pénzbírsággal sújtották, de ez a precedens megmutatta, hogy a csapattaktikát olyan burkolt utasításokkal is lehet végrehajtani, amelyek formálisan nem mondanak ellent a szabályoknak [6] . Az FIA úgy döntött, hogy felülvizsgálja a csapattaktika tiltó szabályát, és a 2011 -es szezon előtt ismét engedélyezték a csapattaktikát [7] .

Voltak példák más típusú parancsnoki taktika alkalmazására is:

• Az 1998-as Belga Nagydíjon például arra utasították a versenyzőket, hogy hagyják abba a harcot a pályán . A verseny nehéz időjárási körülmények között zajlott, és balesetekkel teli volt, aminek következtében az élcsapatok összes versenyzője kiesett az első helyekért folytatott küzdelemből, a Jordan csapat pilótái pedig az első két helyen maradtak . amely akkoriban egyetlen futamot sem nyert meg egész története során. Az exbajnok Damon Hill , aki abban a pillanatban az első helyen állt, felvette a kapcsolatot a boxba, és azt követelte, hogy csapattársa, Ralf Schumacher legyen kénytelen abbahagyni a győzelemért folytatott küzdelmet, mert különben lehetséges a jordán pilóták kölcsönös kilépése. Eddie Jordan csapatfőnök hallgatott Hillre, Ralf Schumacher pedig kénytelen volt harc nélkül a második helyen végezni [8] .
• A riválisok megtartására vonatkozó parancsot Eddie Irvine kapta az 1997-es Japán Nagydíjon . Irvine (Ferrari) minimális üzemanyaggal indult a versenyen, ami lehetővé tette számára, hogy a verseny elején átvegye a vezetést, és több körön keresztül megtartsa a bajnokságot vezető Jacques Villeneuve Williamsét , így a csapat vezetője, Michael Schumacher átvette a vezetést. a boxkiállások első köre. Ez lehetővé tette Schumachernek, hogy megnyerje a Grand Prix-t, és a bajnokság vége előtt 1 szakaszon át vezette a tabellát [9] .

• Egy másik, szembetűnőbb példa a riválisok késleltetésére a csapatvezető javára a 2008-as Szingapúri Nagydíj . A 14. körben Nelson Piquet Jr. ( Renault ) falnak ütközött a pálya 17. kanyarjában . Ebből a kanyarból hiányzott egy daru, amellyel a törött autókat eltávolították a pályáról [10] . Ez arra kényszerítette a bírókat, hogy kiengedjenek egy tempós autót a pályára , ami lehetővé tette, hogy Fernando Alonso (Renault), aki egy korai bokszkiállás után a peloton nagy részében lemaradt, felzárkózzon az éllovassal szemben, és ennek eredményeként megadja a Renault-t. 2006 óta az első győzelem [11] .
  Bár Alonso, Piquet és a csapatfőnök, Flavio Briatore kezdetben azt állították, hogy Piquet balesetét a pilóta hibája okozta, és semmi köze Alonso bokszkiállási taktikájához, egy évvel a Szingapúri Nagydíj után a Renault-tól elbocsátott Piquet bejelentette, hogy Briatore adta neki. kifejezett utasítás az autó ütközésére a 14. körben [10] . Ennek az incidensnek az eredménye volt, hogy Briatorét határozatlan időre eltiltották az FIA által jóváhagyott versenyeken való részvételtől, beleértve a nézőt is [12] . A tilalmat később enyhítették, de az FIA és a bajnokság többi résztvevője határozottan felszólalt az ilyen csapattaktika alkalmazása ellen, mivel az a pilóták sérüléséhez és halálához vezethet [13] .
• Például Tony Brooks az 1957-es Brit Nagydíj 51. körében kapta a parancsot, hogy adja át autóját a csapatvezetőnek , amikor csapattársa , Stirling Moss Vanwall motorja meghibásodott. Akkoriban megengedett volt a futómű cseréje egy F1-es futam alatt, így Moss beült Brooks autójába és megnyerte a versenyt, megosztva a győzelmi pontokat Brooksszal [14] . Egy másik példa az ilyen taktikára a 2010-es Brit Nagydíj kvalifikációja és versenye , amikor a Red Bull Racing vezetője, Christian Horner parancsot adott, hogy távolítsák el a frissített első szárnyat Mark Webber autójából, és helyezzék át Sebastian Vettelre . s car , ami Webber felháborodását váltotta ki, aki ezt a döntést igazságtalannak tartotta [15] .

Más sportágakban

A csapattaktika nem csak a Forma-1-re jellemző. Például a csapattaktika nem ritka a rali-világbajnokságon : Carlos Sainz és Colin McRae ( Ford ) a 2000-es Akropolisz-ralin [16] , Sébastien Loeb és Mikko Hirvonen ( Citroën ) a 2012-es Argentína Rallyn [17] stb. Egy másik példa a Fassa Bortolo kerékpáros csapat munkája, amely Alessandro Petacchi sprinter köré építette a csapattaktikát, és több mint 200 versenyt nyert meg fennállása során.

Helycsere csapattaktika nélkül

Gyakran ugyanannak a csapatnak a versenyzői harc nélkül, önként, a csapat utasítása nélkül helyet cserélnek. David Coulthard szerint tehát az 1998-as Ausztrál Nagydíj előtt Mika Hakkinennel megegyeztek abban, hogy a versenyt az nyeri, aki a pálya első kanyarjában az első lesz . A vasárnapi futamon Häkkinen lépett be elsőként Brabham kanyarjába, Coulthard pedig önként leállította a harcot a győzelemért [2] .

Jegyzetek

1. ↑ Szükséges gonosz. Katerina Ospinnikova, Motorsport, 2006 . Hozzáférés dátuma: 2011. május 27. Az eredetiből archiválva : 2010. december 13. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 Az utolsó úriember? Motorsport, 2008 . Letöltve: 2011. május 27. Az eredetiből archiválva : 2011. október 25. (határozatlan)
3. ↑ Tíz legszorosabb cél a Forma-1 történetében: 2002-es Osztrák Nagydíj – 0,182 másodperc. F1 verseny . Letöltve: 2011. május 27. Az eredetiből archiválva : 2009. október 31.. (határozatlan)
4. ↑ 2008-as FIA Formula 1 sportszabályzat . Letöltve: 2011. május 26. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 29.. (határozatlan)
5. ↑ Fernando Alonso egy-kettővel vezeti a Ferrarit a Német Nagydíjon . Letöltve: 2011. május 27. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 5. (határozatlan)
6. ↑ A Ferrari rádióbeszélgetése nem csapatmegrendelés volt – Rob Smedley . Hozzáférés dátuma: 2011. május 27. Az eredetiből archiválva : 2011. február 3. (határozatlan)
7. ↑ FIA Világtanács határozatai: Szabálymódosítások . Letöltve: 2011. május 26. Az eredetiből archiválva : 2011. március 16.. (határozatlan)
8. ↑ Robbanás a múltból: Radio Instructions, NDTV Sport, 2010  (hivatkozás nem érhető el)
9. ↑ Japán Nagydíj áttekintése, Rory Gordon, Ausztrália . Letöltve: 2011. május 27. Az eredetiből archiválva : 2020. február 17. (határozatlan)
10. ↑ 1 2 Nelson Piquet balesete Szingapúrban: mi történt valójában? Guardian.co.uk . Letöltve: 2011. május 27. Az eredetiből archiválva : 2009. szeptember 22.. (határozatlan)
11. ↑ Fernando Alonso balszerencséje győzelemre vált (2008-as Szingapúri Nagydíj) . Hozzáférés dátuma: 2011. május 27. Az eredetiből archiválva : 2010. december 22. (határozatlan)
12. ↑ Flavio Briatorét egy életre eltiltották a Szingapúri Nagydíj javításáért. Guardian.co.uk . Hozzáférés dátuma: 2011. május 27. Az eredetiből archiválva : 2013. január 21.. (határozatlan)
13. ↑ Flavio Briatore életfogytiglani eltiltását hatályon kívül helyezte egy francia bíróság . Letöltve: 2011. május 27. Az eredetiből archiválva : 2010. április 8.. (határozatlan)
14. ↑ GRAND PRIX EREDMÉNYEK: BRIT GP, 1957, grandprix.com . Hozzáférés dátuma: 2011. május 27. Az eredetiből archiválva : 2011. június 2. (határozatlan)
15. ↑ Brit Nagydíj: Webber Vettel legyőzésében gyönyörködik, BBC . Letöltve: 2011. május 27. Az eredetiből archiválva : 2011. március 20. (határozatlan)
16. ↑ Beszámoló a 2000-es Akropolisz WRC-raliról (a link nem elérhető) . Letöltve: 2011. május 27. Az eredetiből archiválva : 2011. október 10.. (határozatlan) 
17. ↑ Championship.com: A Citroen megparancsolta Hirvonennek, hogy ne támadja meg Loebet . Letöltve: 2012. május 9. Az eredetiből archiválva : 2012. május 1.. (határozatlan)