Jordan (Forma-1-es csapat)

A Jordan Grand Prix egy ír  motorversenyző csapat, amely sikeresen szerepelt különböző sorozatokban, köztük a Forma 3 -ban és a Formula 3000- ben . F-3000 bajnoki cím 1989-ben ( Jean Alesi ). Két évvel később debütált a Forma-1 -es világbajnokságon , 1991 és 2005 között szerepelt, és számos győzelmet aratott, és élénksárga színe miatt emlékezik rá a közönség. 2005-ben eladták az orosz Midland cégnek , de a 2006 -os szezon vége előtt továbbértékesítették holland vállalkozóknak, 2007 -ben pedig Spiker néven . 2007-ben a csapat ismét tulajdonost váltott, Michel Mol és Vijay Mallya kezébe került, és Force India néven vált ismertté . 2018-ban a csapatot felvásárolja a kanadai üzletember, Lawrence Stroll, a csapat neve „ Racing Point ”-ra változik. 2020-ban Lawrence Stroll részesedést szerez az Aston Martin autógyártó cégben . [1] és 2021-től a csapat neve Aston Martin . [2]

Első lépések

A csapatot Eddie Jordan ír pilótáról és sikeres vállalkozóról alapították és nevezték el , eredetileg Eddie Jordan Racing, később Jordan GP-re rövidítették. Az 1980-as évek közepe óta a csapat sikeresen szerepelt a "junior" képletek különböző bajnokságain. A fiatal istállót a Camel cigarettamárka szponzorálta . A sikert 1989-ben érte el a csapat, amikor Jean Alesi Eddie Jordan Racing autójával a Forma 3000 bajnoka lett, Eric Comával ugyanannyi pontot szerzett, de több győzelmet aratott. Az 1989-es szezon közepén Alesi debütált a Forma-1-es bajnokságban. 1991-ben a Jordan csapata is oda költözött.

Kezdetek a Forma-1-ben

Jordan Ford F1-es debütálása lenyűgöző volt. Andrea de Cesaris és Bertrand Gachot rendszeresen betalált. Gachot azonban több hónapra börtönbe került egy utcai harc miatt, Jordannek pedig cserét kellett keresnie. Gachot helyett a leendő világbajnok Michael Schumacher debütált az 1991-es Belga Nagydíjon , de még egy kört sem autózott debütáló versenyén. Ez a verseny azért is volt jelentős a csapat számára, mert a pilótája most először állt közel a dobogóra – néhány körrel a cél előtt Schumacher csapattársa, de Cesaris megszerezte a második helyet a versenyen, és valóban a győzelemért küzdhetett, de kiesett. három körrel a cél előtt kiszállt a versenyből egyetlen pontot sem szerzett. Hamarosan Schumacher jövedelmező szerződést kapott a Benetton csapatával, helyére Alex Zanardi és Roberto Moreno került . Annak ellenére, hogy egyikük sem szerzett egyetlen pontot sem, a csapat az ötödik helyen zárta a szezont.

A csapat a következő két évet mély válságban töltötte, amelyet a Yamaha és a Hart motorok versenyképtelensége okozott . Csak az 1993-as Japán Nagydíjon hozták végre pontokat a csapat pilótái, az újonc Eddie Irvine és Rubens Barrichello . Ez a verseny egy hírhedt verekedéssel végződött, amikor a világbajnok Ayrton Senna megtámadta Irvine-t a boxban, és elvágta őt a Nagydíj alatt. Eddie kénytelen volt kihagyni az 1994-es bajnokság első két versenyét. A jövő évtől Peugeot - ra cserélt motort a csapat rendszeresen elkezdett szerezni, kitörve a kívülállók közül. Barrichello és Irvine a harmadik helyen végzett.

Aranykor

Jordanék az 1997-es szezont megújult névsorral kezdték – az ígéretes Giancarlo Fisichellával és Ralf Schumacherrel – és az új szponzor, a Benson & Hedges színeivel. A sárga-fekete autó orrán egy kígyó volt. A frissített „Jordan” 33 pontot, számos dobogós helyet és ötödik helyet szerzett. A következő évben Eddie Jordan fontos motorszerződést írt alá a Hondával . Fisichellát a világbajnok, veterán Damon Hill váltotta, a kígyót pedig egy megfelelőbb színű méh. Az 1998-as Belga Nagydíjon szakadó esőben a csapat megszerezte története első győzelmét, ami egyben Hill pályafutása utolsó győzelme is volt. A második helyen végzett Ralph teljesítette a "duplát". A konstruktőri bajnokságban Eddie Jordan istállója a negyedik helyre kúszott fel, tíz év után először megelőzve a Benettont.

Az 1999-es Forma-1-es szezon volt a csapat történetének legjobbja. Eddie Jordan Frank Williamsszel cserélt, Ralf Schumacher helyére Heinz-Harald Frentzen , Mike Gascoigne pedig a Jordan GP valaha volt legjobb autóját alkotta meg. A szezon során Frentzen két győzelmet aratott, megszerezte a pole pozíciót a Nürburgringen, és szorosan küzdött a címért a ferraris Eddie Irvine-nal és a McLaren -es Mika Hakkinennel , végül egyéni és csapat bronzéremig vezette magát és csapatát. A szezon az utolsó volt Damon Hill számára – a fáradt veterán érezhetően alulmúlta a németet, és még a dobogóra sem fért fel. Utolsó versenyén a bajnok önként vonult le a pályáról, nem látta a sikeres cél lehetőségét.

Helyére Jarno Trulli állt be , aki stabilizálta a keretet. A következő két évben Frentzen és Trulli sikeresen szerepeltek, rendszeresen hoztak pontot és gyakran felálltak a dobogóra, de nem nyertek többet. Emellett Jordan főtervezője, Mike Gascoigne a Benettonhoz költözött. Eddie számára a fő problémát egy versenyző megjelenése jelentette a BAR-csapatból : a Honda úgy döntött, hogy komolyan bővíti a Forma-1-es programot, és 2000 -től elkezdett hasonló motorokat szállítani a BAR-nak. A japán felügyelők kétértelművé tették, hogy a két csapat közül választottak egy gyári istálló későbbi létrehozásához .

Válság

2001 - ben Frentzen összeveszett Jordannel, egy botrány miatt kirúgták a csapatból, helyére a veterán Jean Alesi, Eddie régi barátja lépett. A problémák azonban tovább folytatódtak, a dohányreklám korlátozása problémákat okozott a szponzor Benson & Hedges-nél, és Jordan nem tudta Alesi-t partnerként felvenni a következő évre a visszatért Fisichelle-lel. Kénytelen volt lecserélni a japán kölcsönző Takuma Satora , abban a reményben, hogy megnyeri a Honda tetszését. A konszern azonban már hajlott a BAR megvásárlására, hiszen nyilvánvaló volt, hogy az ambiciózus és karizmatikus Eddie Jordan nem adja át posztját egy bérmenedzsernek. 2003 óta a Honda leállította motorjainak szállítását Jordániába.

A csapat eredményei még lejjebb estek. Jordanék kénytelenek voltak visszautasítani egy csábító ajánlatot Eddie Irvine felvételére – a csapatnak egyszerűen nem volt elég pénze egy ilyen csillagos pilótára. Fisichella és új debütáló partnere, a bérelt sofőr Ralph Furman küzdött a pontokért. A sors gonosz iróniájára a csapat ebben az évben aratta negyedik, egyben utolsó győzelmét. Ez a 2003-as Brazil Nagydíjon történt . Egy tucat körrel a cél előtt a tankolásra készülő Fisichella üres tankokkal megelőzte az élen állót, és már tankolta is Kimi Raikkönent , aki egyértelműen a győzelem felé tartott. Ám mielőtt Fisichellának ideje lett volna befordulni a boxba, a harmadik helyen álló Fernando Alonso súlyos balesetet szenvedett . A versenyt leállították, és a baleset pillanatában az élen álló Raikkönent hirdették ki a győztesnek. A jordánok azonban fellebbezést nyújtottak be, mondván, hogy Fisichellának az előzés után sikerült az élen befejeznie a kört, mielőtt a megállás érvénybe lépett volna. A Nemzetközi Automobil Szövetség áttekintette a futam eredményeit, és helyet cserélt Räikkönen és Fisichella között, így az olasz nyert. Számos értékelő ezt "szimmetrikus válasznak" tekintette az Indycar sorozat menedzsmentjének, amely kevesebb, mint egy évvel korábban hasonló helyzetben tagadta meg Paul Tracy megérdemelt győzelmét az Indy 500 -on . A Forma-1 bírái megmutatták pártatlanságukat, de ezt a döntést is kritizálták.

Az elmúlt két évben a csapat küzdött a túlélésért, a tabellán és a rajtmezőny utolsó soraiig csúszott le. Csak a botrányos 2005-ös US Nagydíjon mosolygott ismét a paradox szerencse a csapatra: a Michelin abroncsok meghibásodása miatt a csapatok kétharmada visszalépett a versenytől, a Jordan pilóták, a debütáló Thiago Monteiro és Narain Karthikeyan pedig megnyerték a versenyt. a harmadik és a negyedik hely hat résztvevő közül, két Ferrarival szemben vereséget szenvedett és két Minardit megelőzve .

Ugyanezen év elején ismertté vált, hogy az orosz Midland cég megvásárolta Jordániát . Ezen a néven a csapat a 2006-os szezont töltötte, mielőtt továbbértékesítették a holland Spiker cégnek .

Érdekes tények

• A Jordan címszponzorának, a Benson & Hedgesnek, a B&H-nak a rövidítését a csapat különféle promóciós célokra és viccekre használta. Például 1997-ben azokon a nagydíjakon, ahol betiltották a dohányreklámot, a szponzor logóját a Bitten & Hisses felirat váltotta fel ("harap és hiszti", egy kígyó utalása az autó orrán), 1998 óta pedig - Buzzin & Hornets („zümmögés és hornets”). Az autót 1999-ben bemutatva Eddie Jordan Better & Harder-nek ("jobb és menőbb") nevezte el. A „Be On Edge” rövidítést is használták – Be on the verge (a „ Be ns On & H Edge s” szóból).
• A jordán pilóták által megnyert négy futamból három heves esőzésben zajlott. Amikor Frentzen 1999-es Francia Nagydíjon aratott győzelme után Eddie Jordant megkérdezték egy interjúban, mik a tervei a következő versenyre, így válaszolt: "Eső, és amennyire csak lehetséges!"

Forma-1 versenyeredmények

Jegyzetek

1. ↑ A kanadai milliárdos 20%-os részesedést vásárol az Aston Martinban . Letöltve: 2021. március 4. Az eredetiből archiválva : 2021. május 8. (határozatlan)
2. ↑ A Racing Pointból Aston Martin lesz . Letöltve: 2021. március 4. Az eredetiből archiválva : 2021. május 8. (határozatlan)

Linkek

• A Jordan csapat összes győzelme